一种铁路应答器防护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型及一种铁路应答器的保护装置，尤指一种可拆卸地、受损或脱落后对列车影响较低的铁路应答器防护装置。
【背景技术】
[0002]随着铁路建设的高速发展，高铁已经遍布祖国大地，在北方寒冷地区，高速行进的列车底部时有结露的冰块脱落，会对铁路应答器造成冲击损伤，应答器是地面向列车信息传输的重要设备，一旦损坏势必会影响到行车的安全。为此，如何保护好应答器的安全运行，减少应答器受冲击的损坏是一项刻不容缓的事情。已知技术中的防护装置，为应答器设置在防护装置中，但是已知防护装置有以下问题:1.由于应答器在防护装置中，其一者损坏必然影响另一者使用，必须整体更换才可继续使用，致使资源的浪费以及维修维护时间大大增加；2.在较大冲击载荷下，防护装置的防护块被击碎而碎裂成较大的碎片，在冲击力的作用下容易被带入钢轨，而由于其较大的碎片不易被车轮碾碎，从而影响列车正常运行。3.当防护装置的连接螺栓受冲击被切断时，在冲击力的作用下容易将两者一起带入钢轨，且其两者整体体积较大不易被车轮碾碎，也会影响列车的正常运行。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的，在于提供一种铁路应答器防护装置，在实现保护应答器不受来自列车行驶方向上冰块冲击的同时，降低该防护装置受损或脱落后对列车运行造成的不利影响。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种铁路应答器防护装置，安装在铁路的道床上，位于两根钢轨之间，在铁路应答器于列车行驶方向的一侧，它包括:
[0006]一组钢化玻璃防护板、一组具弹性的隔垫；
[0007]其中，各该钢化玻璃防护板依次叠加后通过至少一个固定装置固定在该道床上，各该钢化玻璃防护板之间通过该隔垫隔离，以在相邻的两个该钢化玻璃防护板之间形成一气流通道，位于最顶层的该钢化玻璃防护板与该固定装置之间设有垫片，位于最底层的该钢化玻璃防护板与该道床之间设有该隔垫；位于最顶层的该钢化玻璃防护板的顶面低于所述列车的底部而不低于该铁路应答器的顶面；叠加后的所述钢化玻璃防护板的左右两端距相应两根钢轨的距离小于或等于所述铁路应答器左右两端与相应两根钢轨的距离，以遮挡该铁路应答器的正面。
[0008]在一较佳实施例中，各所述固定装置为一高强度螺栓与一内螺纹套筒，该内螺纹套筒埋入所述道床下方，该高强度螺栓穿过所述垫片与间隔设置地所述钢化玻璃防护板和所述隔垫后固定在该内螺纹套筒中。
[0009]在一较佳实施例中，各所述隔垫包含一圆柱形的本体、一凸设在该本体一侧的圆柱形的衬套和一贯穿该本体与该衬套的通孔；该本体的直径大于该衬套的直径；各所述钢化玻璃防护板设有供该高强度螺栓穿过的安装孔，该衬套的厚度等于该钢化玻璃防护板的厚度，该衬套穿设在该安装孔中，使该本体的顶面抵顶该钢化玻璃防护板的底面，所述气流通道的高度为该本体的厚度；该高强度螺栓依次穿过间隔设置地各该隔垫将各该钢化玻璃防护板固定在所述道床上。
[0010]在一较佳实施例中，所述隔垫与所述垫片由橡胶制成。
[0011]在一较佳实施例中，所述钢化玻璃防护板的前部设有一尖端，该尖端的朝向与所述列车行驶方向相反。
[0012]在一较佳实施例中，所述钢化玻璃防护板的形状为三角形。
[0013]在一较佳实施例中，所述三角形为等腰钝角三角形，其中的钝角处为所述尖端。
[0014]在一较佳实施例中，所述钢化玻璃防护板的数量为五个，所述气流通道的高度为10mm，所述固定装置的数量为四个，分两排设置，一排固定各所述钢化玻璃防护板的前侧，一排固定各所述钢化玻璃防护板的后侧，所述垫片的数量为四个，每个该固定装置的下方对应间隔地设有五个该隔垫。
[0015]在一较佳实施例中，各所述钢化玻璃防护板组成的铁路应答器防护装置其抗冲击能力和固定强度均大于铁路应答器的强度和固定强度。
[0016]本实用新型有益效果是:本实用新型将铁路应答器全面进行遮挡，可有效的拦截由应答器前方飞来冰块对应答器的冲击，提高了应答器安全运行环境的同时，为列车的安全运行提供了必要的保障，且与应答器拆装时互不影响。在高强度螺栓切断前，多个钢化玻璃防护板在叠加时具有较高水平方向的承载能力，并且即使破碎也会逐层破碎成小块，而在高强度螺栓切断失效后，可随该高强度螺栓的切断破碎成小块或被列车碾压呈碎末，因此不论何时均不会对列车造成损伤，影响其正常行驶。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的一较佳实施例的安装示意图。
[0018]图2是图1的A-A剖视的示意图。
[0019]图3是本实用新型的一较佳实施例的钢化玻璃防护板的俯视示意图。
[0020]图4是本实用新型的一较佳实施例的隔垫的立体示意图
[0021]附图标号:1、防护板；2、隔垫；21、本体；22、衬套；23、通孔；3、垫片；4、紧固螺栓；
5、内螺纹套筒。
【具体实施方式】
[0022]以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。
[0023]本文中的铁路应答器的“前”、“后”是以列车行驶方向为基准设定的，列车先行驶经过处为前方，后行驶经过处为后方，因此上述方位并不对本实用新型的保护范围进行限定。
[0024]为在冬季时保护铁路应答器不受行驶列车冰雪坠落的冲击而损坏，应在该铁路应答器的前方安装上一个铁路应答器防护装置，可有效地防止铁路应答器受到行车冰雪坠落的冲击。
[0025]该铁路应答器防护装置，安装在铁路的道床上，位于两根钢轨之间，在铁路应答器于列车行驶方向的一侧，它包括:
[0026]一组(至少二个)钢化玻璃防护板1、一组具弹性的隔垫2 (至少二个)；
[0027]其中，各该钢化玻璃防护板I依次叠加后通过固定装置固定在该道床上，各该钢化玻璃防护板I之间通过该隔垫2隔离，以在相邻的两个该钢化玻璃防护板I之间形成一气流通道6，位于最顶层的该钢化玻璃防护板I与固定装置之间设有该垫片3，位于最底层的该钢化玻璃防护板I与该道床之间设有该隔垫2 ;位于最顶层的该钢化玻璃防护板I的顶面低于所述列车的底部而不低于该铁路应答器的顶面；叠加后的所述钢化玻璃防护板I的左右两端距相应两根钢轨的距离小于或等于所述铁路应答器左右两端与相应两根钢轨的距离，以遮挡该铁路应答器的正面。
[0028]本实用新型是结合高铁的运行速度及运行环境特点专门开发的一种铁路应答器防护装置，该铁路应答器防护装置安装于应答器的正前方，将铁路应答器正面进行遮挡，可有效的拦截由铁路应答器前方飞来冰块对铁路应答器的冲击。而且该铁路应答器与本实用新型彼此独立设置，拆装过程互不影响，因此在本实用新型损坏后可单独更换不必更换铁路应答器。通过该气流通道可避免由于列车在高速行驶时所产生的强大的气流对钢化玻璃防护板产生的冲击力，减少该气流冲击力对钢化玻璃防护板的损伤，从而增加使用寿命。
[0029]另外防护板采用了钢化玻璃材质，由于钢化玻璃属于安全玻璃，是经强化处理，在玻璃表面上形成一个压应力层，有良好的机械性能和耐热震性能，当钢化玻璃承受外力时首先抵消表层应力，因此具有较高的承载能力，较好的抗冲击性和抗风压性，耐高低温等特点，故此可承受较大的载荷冲击，并在可在低温条件下保持其良好的机械性能和耐热震性能，致使该钢化玻璃防护板可有效地在寒冷冰雪天气时保护铁路应答器不受冲击。
[0030]采用了多层叠加钢化玻璃防护板的组合方式，并钢化玻璃之间通过隔垫的隔离，可避免固定装置固定时预紧力导致钢化玻璃防护板I的破裂，并在受到超过钢化玻璃承受极限的大冲击载荷时，通过带有弹性的隔垫隔离相邻的钢化玻璃防护板，减小相邻钢化玻璃防护板之间的冲击，使钢化玻璃防护板只会逐层破碎而不会多层同时破碎。如采用其它材质将防护装置的强度做的很高时，在防护装置受到巨大冲击载荷而导致固定螺栓断裂，整体脱落分解时，因防护板的强度较大，不易破碎，即使其分解成单个护板而使单体的体积小于应答器的整体体积，继续受到外力冲击时也不易破碎，而一旦落到钢轨上，其碎块会对高速运行的列车造成伤害，影响列车运行，更严重的可能会导致列车翻车。而采用钢化玻璃的防护板，在防护装置分解时，受到外力冲击一旦局部发生破损，便会发生应力释放，钢化玻璃防护板I被破碎成无数小块，即使未发生破损而落在钢轨上受列车碾压也会立即发生应力释放，破碎成无数小块，而且这些小块的体积可控，质量很小，没有尖锐棱角，不会对列车造成任何的损伤。
[0031]在一较佳实施例中，如图1至图2所示，各所述固定装置为一 M12的高强度螺栓4与一内螺纹套筒5，各该内螺纹套筒5埋入所述