旋转的旋转轴线重合。第二双臂曲柄9'的一端与第二枢转杆5'相连，另一端与第二驱动元件8'相连，通过曲柄实现驱动机构的旋转。
[0031]如图2和3中所示，第一支架4和第二支架4'具有折弯的形状，包括两个臂。
[0032]优选地，第一支架4上远离前舱盖3的一臂上还设有第一限制止挡件10，以限制第一附加枢转杆6的移动；第二支架4'上远离前舱盖3的一臂上还设有第二限制止挡件10'，以限制第二附加枢转杆6'的移动。
[0033]优选地，第一支架4上靠近前舱盖3的臂100上还设有第一自锁销11，以锁定第一驱动单元I;第二支架4'上靠近前舱盖3的臂100'上还设有第二自锁销11'，以锁定第二驱动单元2。自锁销11、11'的形状可呈L形，其伸出端可与第一枢转杆5和第二枢转杆5r上的凹部相配合，以便在前舱盖3打开时锁住第一枢转杆5和第二枢转杆5'。优选自锁销为安全装置，用于在枢转装置的锁定系统故障时锁住驱动单元1、2。
[0034]另外，优选地在第一枢转杆5和第一附加枢转杆6之间设有第一附加限制止挡件12，在第二枢转杆5'和第二附加枢转杆6'之间设有第二附加限制止挡件12'。具体地，附加限制止挡件12可置于第一枢转杆5上或第一附加枢转杆6上，附加限制止挡件12’可置于第二枢转杆5’上或第二附加枢转杆6上’。可选地，附加限制止挡件12可多于一个，分别置于第一枢转杆5上和第一附加枢转杆6上；附加限制止挡件12’可多于一个，分别置于第二枢转杆5’上和第二附加枢转杆6’上。
[0035]根据一个实施例，如图1中所示，第一支架4包括两个第一支撑板13，第二支架4r包括两个第二支撑板13'。第一枢转杆5和第一附加枢转杆6设于两个第一支撑板13之间，第二枢转杆5'和第二附加枢转杆6'设于两个第二支撑板13'之间。优选每个支撑板的厚度为6mm。
[0036]第一驱动单元I的第一连接杆7，以及第二驱动单元2的第二连接杆7'分别通过螺栓连接前舱盖3上的前板。优选前舱盖3的前板由玻璃纤维增强塑料制成，胶合到前舱盖3。优选前舱盖3由玻璃纤维增强塑料制成。
[0037]以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
【主权项】
1.一种用于使前舱盖枢转的装置，其特征在于，包括第一驱动单元(I)和第二驱动单元(2)，所述第一驱动单元(I)与所述前舱盖(3)的一端相连；所述第二驱动单元(2)与所述前舱盖(3)的另一端相连，其中: 所述第一驱动单元(I)包括:第一驱动元件(8)、第一枢转杆(5)、第一附加枢转杆(6)、第一支架(4)和第一连接杆(7)，所述第一枢转杆(5)的一端与第一支架(4)铰接，所述第一枢转杆(5)的另一端与第一连接杆(7)铰接，所述第一附加枢转杆(6)的一端与第一支架(4)铰接，所述第一附加枢转杆(6)的另一端与第一连接杆(7)铰接，所述第一支架(4)、第一枢转杆(5)、第一附加枢转杆(6)和第一连接杆(7)形成平面四杆机构，所述第一驱动元件(8)使所述第一枢转杆(5)旋转，所述第一连接杆(7)与所述前舱盖(3)相连； 所述第二驱动单元(2)包括:第二驱动元件(8')、第二枢转杆(5')、第二附加枢转杆(6^ )、第二支架(V )和第二连接杆(7^ )，第二枢转杆C )的一端与第二支架(4')铰接，所述第二枢转杆(5')的另一端与第二连接杆(7')铰接，所述第二附加枢转杆(6')的一端与第二支架(4')铰接，所述第二附加枢转杆(6')的另一端与第二连接杆(7^ )铰接，所述第二支架(4')、第二枢转杆(5')、第二附加枢转杆(6')和第二连接杆(7')形成平面四杆机构，所述第二驱动元件(8')使所述第二枢转杆(5')旋转，所述第二连接杆(7')与所述前舱盖(3)相连。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一枢转杆(5)和第二枢转杆(5')的旋转轴线重合。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一驱动元件(8)的一端与所述第一支架(4)铰接，所述第一驱动元件(8)的另一端与所述第一枢转杆(5)铰接；所述第二驱动元件(8')的一端与所述第二支架(4')铰接，所述第二驱动元件(8')的另一端与所述第二枢转杆(5')铰接。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一驱动单元(I)还包括铰接于所述第一支架(4)上的第一双臂曲柄(9)，所述第二驱动单元(2)还包括铰接于所述第二支架(4')上的第二双臂曲柄(9');所述第一双臂曲柄(9)的一端与所述第一枢转杆(5)相连，所述第一双臂曲柄(9)的另一端与所述第一驱动元件(8)相连；所述第二双臂曲柄(9')的一端与所述第二枢转杆(5')相连，所述第二双臂曲柄(9')的另一端与所述第二驱动元件(8')相连。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一双臂曲柄(9)和第一枢转杆(5)的旋转轴线重合；所述第二双臂曲柄(9')和第二枢转杆(5')的旋转轴线重合。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一支架(4)具有包括双臂的折弯形状，所述第一枢转杆(5)和第一附加枢转杆(6)与所述第一支架(4)的一臂相连，所述第一驱动元件(8)与所述第一支架(4)的另一臂相连；所述第二支架(4')具有包括双臂的折弯形状，所述第二枢转杆^ )和第二附加枢转杆(6')与所述第二支架(4')的一臂相连，所述第二驱动元件(8')与所述第二支架(4')的另一臂相连。
7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一支架(4)上远离所述前舱盖(3)的一臂上还设有第一限制止挡件(10)，以限制所述第一附加枢转杆(6)的移动；所述第二支架(4')上远离所述前舱盖(3)的一臂上还设有第二限制止挡件(10')，以限制所述第二附加枢转杆(6')的移动。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一枢转杆(5)和第一附加枢转杆(6)之间还设有第一附加限制止挡件(12)，所述第一附加限制止挡件(12)置于第一枢转杆(5)和/或第一附加枢转杆(6)上；所述第二枢转杆(5')和第二附加枢转杆(6')之间还设有第二附加限制止挡件(12')，所述第二附加限制止挡件(12')置于所述第二枢转杆(5')和/或第二附加枢转杆(6')上。
9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一支架(4)上靠近前舱盖(3)的臂(100)上还设有第一自锁销(11)，以锁定第一驱动单元(I);所述第二支架(4')上靠近前舱盖(3)的臂(100')上还设有第二自锁销(11')，以锁定第二驱动单元(2)。
10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一支架(4)包括两个第一支撑板(13)，所述第二支架(4')包括两个第二支撑板(13');所述第一枢转杆(5)和第一附加枢转杆(6)设于两个第一支撑板(13)之间，所述第二枢转杆(5')和第二附加枢转杆(6r )设于两个第二支撑板(13')之间。
11.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一连接杆(7)与所述前舱盖(3)上的前板通过螺栓连接，所述第二连接杆(V )与所述前舱盖(3)上的前板通过螺栓连接。
12.如权利要求1所述的装置，其特征在于，通过操作所述装置使所述前舱盖(3)相对于车辆底盘从低位置到高位置或从高位置到低位置枢转。
13.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一驱动元件(8)和第二驱动元件(8')均为气弹簧。
【专利摘要】本实用新型的一种用于使前舱盖枢转的装置，包括第一驱动单元和第二驱动单元，所述第一驱动单元和第二驱动单元分别与所述前舱盖的两端相连，并驱动所述前舱盖相对于车辆底盘枢转。本实用新型的用于使轨道车辆特别是铁路车辆的前舱盖枢转的装置设计简单且具有可靠性特征，减轻了重量的同时故障的敏感性降低。
【IPC分类】B61D17-02
【公开号】CN204548117
【申请号】CN201520201410
【发明人】M·阿伦斯
【申请人】福伊特专利有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月3日