一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道车辆技术领域，特别是涉及到一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板。
【背景技术】
[0002]铁路客运构成的交通系统，是国民经济和社会发展的命脉，对经济持续健康发展、提高人民生活水平、促进国土开发和国防现代化建设，都具有极其重要的意义。针对轨道交通涉及到的关键材料进行深度研发，是我国自主研发现代交通技术的基础，也是打破外国企业垄断、实现关键技术国产化的重要步骤。
[0003]到目前为止，有十几个国家的铁路旅客列车的最高运行时速达200km以上。在高速铁路运营的几十年中，已经显示出它具有强大的生命力，获得了巨大的经济效益和社会效益。
[0004]然而，列车速度越高，对轨道的冲击力越大，因此，对于速度大于120km/h的高速轨道列车，如何在保证强度的情况下，尽可能的减轻车体重量的同时又能满足车厢气密性、抗压性、安全性成为当前主要研宄方向。目前我国列车使用的车窗上部外墙板重量大，如果减轻重量即降低车窗上部外墙板的厚度，又无法满足高速列车对车窗上部外墙板在强度、工艺性能、耐磨损性和耐大气腐蚀性能、焊修性能等各方面要求。
[0005]因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板，用来解决目前我国列车使用的车窗上部外墙板重量大，如果减轻重量即降低车窗上部外墙板的厚度，又无法满足高速列车对车窗上部外墙板在强度、工艺性能、耐磨损性和耐大气腐蚀性能、焊修性能等各方面要求。
[0007]一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板装饰板，其特征是:包括主板、上凸棱、下凸棱、球缺扣板，所述主板为矩形平板，主板的长为21.250m?21.350m，宽为435mm?445mm，厚度为1.5mm ;所述上凸棱的横截面为等腰梯形凹槽，上凸棱的上底面边长为25mm?27mm、厚度为1.5mm,下底面边长为40mm?42mm，上凸棱的高为4.5mm,上凸棱的两侧通过下底面与主板固定连接，上凸棱数量为3个，相邻两个上凸棱的对称轴之间的间距为100mm，上凸棱的两端通过球缺扣板与主板固定连接；所述下凸棱的横截面为等腰梯形凹槽，下凸棱的上底面边长为39.5mm?41.5mm、厚度为1.5mm，下底面边长为54.5mm?56.5_，下凸棱的高为4.5_，下凸棱的两侧通过下底面与主板固定连接，下凸棱的两端分别通过球缺扣板与主板固定连接，下凸棱的对称轴与相邻上凸棱的对称轴之间的距离为IlOmm,下凸棱的对称轴距主板的下边缘65mm ;所述球缺扣板与主板的边缘距离为75mm?77mm0
[0008]所述上凸棱的横截面高度值包括上凸棱的上底面厚度值。
[0009]所述下凸棱的横截面高度值包括下凸棱的上底面厚度值。
[0010]通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果:本实用新型为冷弯工艺一次成型产品，成型后的产品不仅断面成形质量好、均匀一致，棱线清晰、表面平整，硬度高，无裂痕划伤，而且上凸棱、下凸棱以及球缺扣板也可同时一次成型。
[0011]本实用新型能按需切割长短，断面尺寸精确，平面度好，提高了原材料的利用率。生产中可与冲孔等工序相配合，可以满足不同的需要，并且可以节省切边、分切、修边等工序时间，提尚生广效率。
[0012]同时，以整体件装配取代上车对焊，取消了焊缝，提高制件装配后的安全性和美感。
[0013]本实用新型的重量轻，而强度却远远大于目前我国列车使用的车窗上部外墙板，主板上设置的上凸棱和下凸棱，起到了加强筋的作用，能进一步加强车体的强度及安全性，同时又很美观，起到了装饰作用。
【附图说明】
[0014]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的说明:
[0015]图1为本实用新型一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板的侧面结构示意图。
[0017]图中1-主板、2-上凸棱、3-下凸棱、4-球缺扣板。
【具体实施方式】
[0018]如图所示，一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板，其特征是:包括主板1、上凸棱2、下凸棱3、球缺扣板4，所述主板I为矩形平板，主板I的长为21.250m?21.350m，宽为435mm?445mm，厚度为1.5mm ;所述上凸棱2的横截面为等腰梯形凹槽，上凸棱2的上底面边长为25mm?27mm、厚度为1.5mm，下底面边长为40mm?42mm，上凸棱2的高为4.5mm，上凸棱2的两侧通过下底面与主板I固定连接，上凸棱2数量为3个，相邻两个上凸棱2的对称轴之间的间距为100mm，上凸棱2的两端通过球缺扣板4与主板I固定连接；戶斤述下凸棱3的横截面为等腰梯形凹槽，下凸棱3的上底面边长为39.5mm?41.5mm、厚度为
1.5_，下底面边长为54.5mm?56.5mm,下凸棱3的高为4.5mm,下凸棱3的两侧通过下底面与主板I固定连接，下凸棱3的两端分别通过球缺扣板4与主板I固定连接，下凸棱3的对称轴与相邻上凸棱2的对称轴之间的距离为110mm，下凸棱3的对称轴距主板I的下边缘65mm ;所述球缺扣板4与主板I的边缘距离为75mm?77mm。
[0019]所述上凸棱2的横截面高度值包括上凸棱2的上底面厚度值。
[0020]所述下凸棱3的横截面高度值包括下凸棱3的上底面厚度值。
[0021]本实用新型不仅断面成形质量好、均匀一致，棱线清晰、表面平整，硬度高，无裂痕划伤，而且上凸棱、下凸棱以及球缺扣板也可同时一次成型。本实用新型能按需切割长短，提高了原材料的利用率。生产中可与冲孔等工序相配合，可以满足不同的需要，并且可以节省切边、分切、修边等工序时间，提高了生产效率。同时，以整体件装配取代上车对焊，取消了焊缝，提高制件装配后的安全性和美感。本实用新型的重量轻，而强度却远远大于目前我国列车使用的车窗上部外墙板，主板I上设置的上凸棱2和下凸棱3，起到了加强筋的作用，能进一步加强车体的强度及安全性，同时又很美观，起到了装饰作用。
【主权项】
1.一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板，其特征是:包括主板(I)、上凸棱(2)、下凸棱(3)、球缺扣板(4)，所述主板(I)为矩形平板，主板(I)的长为21.250m?21.350m，宽为435mm?445mm，厚度为1.5mm ;所述上凸棱(2)的横截面为等腰梯形凹槽，上凸棱(2)的上底面边长为25mm?27mm、厚度为1.5mm，下底面边长为40mm?42mm，上凸棱(2)的高为4.5mm，上凸棱(2)的两侧通过下底面与主板(I)固定连接，上凸棱(2)数量为3个，相邻两个上凸棱⑵的对称轴之间的间距为100mm，上凸棱⑵的两端通过球缺扣板⑷与主板(I)固定连接；所述下凸棱(3)的横截面为等腰梯形凹槽，下凸棱(3)的上底面边长为39.5mm?41.5mm、厚度为1.5mm,下底面边长为54.5mm?56.5mm,下凸棱(3)的高为4.5mm,下凸棱⑶的两侧通过下底面与主板⑴固定连接，下凸棱⑶的两端分别通过球缺扣板(4)与主板(I)固定连接，下凸棱(3)的对称轴与相邻上凸棱(2)的对称轴之间的距离为110mm，下凸棱(3)的对称轴距主板(I)的下边缘65mm ;所述球缺扣板⑷与主板(I)的边缘距离为75_?77_。
2.根据权利要求1所述的一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板，其特征是:所述上凸棱(2)的横截面高度值包括上凸棱(2)的上底面厚度值。
3.根据权利要求1所述的一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板，其特征是:所述下凸棱(3)的横截面高度值包括下凸棱(3)的上底面厚度值。
【专利摘要】本实用新型一种安装于车窗上部的轨道车辆四波外墙板，属于轨道客车技术领域，包括主板、上凸棱、下凸棱、球缺扣板。本实用新型为冷弯工艺一次成型产品，成型后的产品不仅断面成形质量好、均匀一致,棱线清晰、表面平整，硬度高，无裂痕划伤，而且上凸棱、下凸棱以及球缺扣板也可同时一次成型。本实用新型能按需切割长短,提高了原材料的利用率。生产中可与冲孔等工序相配合，可以满足不同的需要，并且可以节省切边、分切、修边等工序时间,提高生产效率。同时,以整体件装配,取消了焊缝,提高制件装配后的安全性和美感。主板上设置的上凸棱和下凸棱，起到了加强筋的作用，能进一步加强车体的强度及安全性，同时又很美观，起到了装饰作用。
【IPC分类】B61D17-08
【公开号】CN204548118
【申请号】CN201520252298
【发明人】温杰, 温博阁
【申请人】长春市新金享冷弯型钢有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月24日