铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，属于铁路车辆技术领域。
【背景技术】
[0002]在铁路罐车结构中，如图1、图2所示，枕梁1、牵引梁2形成一定的圆弧包角后与罐体3进行装配，其装配流程为:将两枕梁、一牵引梁各自组装好后，再将三者组装成一体成为牵枕结构，再进一步将牵枕结构与罐体3装配成罐车。
[0003]由上述装配流程可知:在枕梁I与牵引梁2组装时，如果枕梁I “翘头”或“下垂”，或者枕梁1、牵引梁2分别组装时误差较大都会导致牵枕结构组装后的圆弧包角不合适，从而造成罐体3与牵枕结构组装时，落罐难度加大，影响整个罐体3组装尺寸。
【实用新型内容】
[0004]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于在枕梁与牵引梁组成工序中，检测枕梁、牵引梁的圆弧包角及枕梁的高度的铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于:它包括一呈弧形的第一支板和两呈弧形的第二支板，两所述第二支板分别固定连接在所述第一支板的两端；所述第一支板的下圆弧边与两所述第二支板的下圆弧边处于同一圆周上；在所述第一支板的下圆弧边上间隔设置有两凸台，两所述凸台的外侧边缘之间的距离等于所述牵引梁上两腹板内壁之间的距离。
[0006]所述第一支板采用轴对称结构，且两所述凸台关于所述第一支板的对称轴呈对称设置；两所述第二支板互为对称地设置在所述第一支板的两端。
[0007]所述第一支板的上圆弧边与两所述第二支板的上圆弧边亦处于同一圆周上，并且在所述第一支板的上圆弧边的中心处开有一豁口。
[0008]在所述第一支板和两所述第二支板上分别挖有多个减重孔。
[0009]所述减重孔为圆形或矩形。
[0010]所述第一支板和所述第二支板均由厚度为2mm的钢板制成。
[0011]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型采用固定连接在一起呈弧形的第一支板和两第二支板，并且第一支板的下圆弧边与两第二支板的下圆弧边处于同一圆周上，在第一支板的下圆弧边上设置有两凸台，两凸台外侧边缘之间的间距等于牵引梁上两腹板内壁之间的距离，因此在牵引梁、枕梁入位牵枕组装胎后，能够通过两凸台将本实用新型插入定位牵引梁的两腹板内侧，进而以本实用新型为参照检测牵引梁与枕梁圆弧包角和枕梁高度。2、本实用新型第一支板采用轴对称结构，并且在第一支板的上圆弧中心处开有一豁口，因此，本实用新型也可以作为罐体枕处圆度样板使用。3、本实用新型在第一支板和第二支板上分别挖多个减重孔，有利于减轻本实用新型整体的重量。
【附图说明】
[0012]图1是铁路罐车牵枕结构的示意图；
[0013]图2是铁路罐车牵枕结构的横截面示意图；
[0014]图3是本实用新型的整体结构示意图；
[0015]图4是本实用新型第一支板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0017]如图3、图4所示，本实用新型包括一呈弧形的第一支板4和两呈弧形的第二支板5，其中，两第二支板5分别固定连接在第一支板4的两端，并且，第一支板4的下圆弧边与两第二支板5的下圆弧边处于同一圆周上。在第一支板4的下圆弧边上间隔设置有两凸台6，两凸台6的外侧边缘之间的距离L等于牵引梁2上两腹板内壁之间的距离。
[0018]上述实施例中，第一支板4可以采用轴对称结构，并且两凸台6也关于第一支板4的对称轴呈对称设置；相应地，两第二支板5也互为对称地设置在第一支板4的两端。
[0019]上述实施例中，第一支板4的上圆弧边与两第二支板5的上圆弧边亦处于同一圆周上，并且在第一支板4的上圆弧边的中心处开有一豁口 7。
[0020]上述实施例中，可以在第一支板4和两第二支板5上分别挖多个减重孔8，减重孔8可以具体是圆形孔或者矩形孔。
[0021]上述实施例中，第一支板5和第二支板5均由厚度为2mm的钢板制成。
[0022]本实用新型在使用时，首先牵引梁2、枕梁I入位牵枕组装胎中，然后将本实用新型通过位于第一支板4下圆弧边上的两凸台6插入定位牵引梁2的两腹板内侧，然后以样板为参照检测牵引梁2与枕梁I圆弧包角和枕梁I高度。在测量过程中，可直接划出研磨量，为罐体3装配中研磨工序提供理论依据。此外，由于在第一支板4上圆弧边的中心开有一豁口 7，此豁口 7作为本实用新型所述样板的中心，因此，所述样板的上圆弧边也可以作为罐体枕处圆度样板使用。
[0023]本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【主权项】
1.一种铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于:它包括一呈弧形的第一支板和两呈弧形的第二支板，两所述第二支板分别固定连接在所述第一支板的两端；所述第一支板的下圆弧边与两所述第二支板的下圆弧边处于同一圆周上；在所述第一支板的下圆弧边上间隔设置有两凸台，两所述凸台的外侧边缘之间的距离等于所述牵引梁上两腹板内壁之间的距离。2.如权利要求1所述的铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于:所述第一支板采用轴对称结构，且两所述凸台关于所述第一支板的对称轴呈对称设置；两所述第二支板互为对称地设置在所述第一支板的两端。3.如权利要求2所述的铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于:所述第一支板的上圆弧边与两所述第二支板的上圆弧边亦处于同一圆周上，并且在所述第一支板的上圆弧边的中心处开有一豁口。4.如权利要求1或2或3所述的铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于:在所述第一支板和两所述第二支板上分别挖有多个减重孔。5.如权利要求4所述的铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于:所述减重孔为圆形或矩形。6.如权利要求1或2或3所述的铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于:所述第一支板和所述第二支板均由厚度为2mm的钢板制成。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路罐车牵引梁与枕梁组装及检测用样板，其特征在于：它包括一呈弧形的第一支板和两呈弧形的第二支板，两所述第二支板分别固定连接在所述第一支板的两端；所述第一支板的下圆弧边与两所述第二支板的下圆弧边处于同一圆周上；在所述第一支板的下圆弧边上间隔设置有两凸台，两所述凸台的外侧边缘之间的距离等于所述牵引梁上两腹板内壁之间的距离。本实用新型在使用时，首先牵引梁、枕梁入位牵枕组装胎中，然后将本实用新型所述样板通过两凸台插入定位牵引梁的两腹板内侧，然后以样板为参照检测牵引梁与枕梁圆弧包角和枕梁高度。在测量过程中，可直接划出研磨量，为罐体装配中研磨工序提供理论依据。
【IPC分类】B61D5/06
【公开号】CN204623456
【申请号】CN201520348391
【发明人】章超荣, 王秀琴, 宋玉亮, 张瑞增, 杨海林, 岳有良, 黄宝军, 姜东兵, 李树文
【申请人】南车二七车辆有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月26日