3相应设置有带圆弧形台阶的承接板413，所述连接板与所述承接板按照圆弧形状相适配地层叠在一起，并以可相对转动的方式进行固定，所述连接板412和所述承接板413的相对面上开设有匹配的圆形通孔，各自圆形通孔组装在一起可供托架100上的竖直滚动轮105安装。
[0041]优选的，作为一种可实施方案，所述底盘400上依次顺序设置有四个减震门，即分别为第一减震门501、第二减震门502、第三减震门503和第四减震门504 ;所述第一减震门501设置在所述底盘的前段401上并固定连接；所述第二减震门502和所述第三减震门503分别设置在所述底盘的中间段402的两端上并固定连接；所述第四减震门504设置在所述底盘的后段403上并固定连接；
[0042]且所述第一减震门501的顶部与所述第二减震门502顶部之间还设置有铰接结构600 ;所述第三减震门503的顶部与所述第四减震门504顶部之间也还设置有铰接结构600。
[0043]优选的，作为一种可实施方案，所述铰接结构600具体包括一个水平接头和一个球窝节以及一个电磁减震器；所述水平接头与所述球窝节可转动连接。
[0044]需要说明的是，铰接结构600包括一个水平接头，用于连接列车中部门；一个球窝节，用于连接支枢的转动中心；一个电磁减震器，用于连接“⑶S”(稳定性驱动控制)驾驶动态的控制中心。减震门上的铰接结构600与列车底盘下方的驱动器同步产生一个力矩，与所有结构共同可控与前进。类似蛇的结构(这是自然界铰接运动最好的例子)。
[0045]优选的，作为一种可实施方案，所述第二减震门502顶部与所述第三减震门503的顶部之间还设置有减震支撑杆700 ;所述第二减震门502的两侧与所述第三减震门503的两侧分别对应设置有减震支撑杆700。所述减震门为拱形减震门。
[0046]需要说明的是，在本实用新型提供的装有减震门的铰链底盘结构中；经减震门减震后的单轨轨道列车的车厢主架位于“减震门”的上方，连接着车厢前后两端部分与车体中间部分(即实现对厢身前节301、所述厢身中节302、所述厢身后节303之间的连接)，具有限定枢轴上“力矩”的作用，消除部分加载在尾部以及直接施加在中部底盘结构上的力。这个“铰接结构600”的铰接不允许垂直方向的活动，只允许“受控制”的水平方向的活动。这样就可以更好地分散重力在车尾产生的力，以及转弯时的离心力和向心力。同样，上述减震支撑杆700也可以帮助单轨列车减少急速转弯时产生的冲击和震动。
[0047]上述铰接结构600置于“减震门”上方，将结构中部和前部连接起来，作用类似支枢，施作用力于结构终端，从而直接作用于底盘中部最坚固的结构。这个铰接结构600不允许垂直运动，只可在水平方向“可控”地运动。以这种方式，可有效地支撑结构后部产生的重力，以及转弯时产生的离心力和向心力。减震门之间通过这种铰接结构稳固地连接在一起，产生水平方向的运动，防止产生垂直方向的运动，以及车轮的运动。
[0048]需要说明的是，上述铰接结构600包括一个水平接头，用于连接列车中部门；一个球窝节，用于连接支枢的转动中心；一个电磁减震器，用于连接“⑶S”(稳定性驱动控制)驾驶动态的控制中心。减震门上的铰接结构与列车底盘下方的驱动器同步产生一个力矩，与所有结构共同可控与前进。类似蛇的结构(这是自然界铰接运动最好的例子)。
[0049]综上所述，本实用新型实施例提供的装有减震门的铰链底盘，可实现小半径转弯，同时也可在急速转弯、紧急制动时减少列车车厢震动。
[0050]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种装有减震门的铰链底盘，其特征在于，包括底盘(400)，所述底盘(400)设置在单轨轨道列车车厢的厢身(300)的底部； 所述底盘(400)包括前段(401)、中间段(402)和后段(403)，所述中间段(402)分别与所述前段(401)和所述后段(403)铰接，形成所述前段(401)和所述后段(403)可相对于所述中间段(402)枢转的分节连接，托架(100)分别对应地安装在铰接点位置；所述厢身(300)也与所述底盘(400)对应依次分为厢身前节(301)、厢身中节(302)、厢身后节(303)，各节厢身分别对应于所述底盘的前段(401)、中间段(402)和后段(403); 所述厢身前节(301)、所述厢身中节(302)、所述厢身后节(303)之间采用接缝件(304)连接。2.如权利要求1所述的装有减震门的铰链底盘，其特征在于， 所述接缝件(304)为橡胶结构件。3.如权利要求1所述的装有减震门的铰链底盘，其特征在于， 所述中间段(402)的两端设置有突出的圆弧形连接板(412)，所述前段(401)和所述后段(403)相应设置有带圆弧形台阶的承接板(413)，所述连接板(412)与所述承接板(413)适配地层叠并以可相对转动的方式进行固定，所述连接板(412)和所述承接板(413)的相对面上开设有匹配的圆形通孔。4.如权利要求3所述的装有减震门的铰链底盘，其特征在于， 所述底盘(400)上依次顺序设置有四个减震门，即分别为第一减震门(501)、第二减震门(502)、第三减震门(503)和第四减震门(504);所述第一减震门(501)设置在所述底盘的前段(401)上并固定连接；所述第二减震门(502)和所述第三减震门(503)分别设置在所述底盘的中间段(402)的两端上并固定连接；所述第四减震门(504)设置在所述底盘的后段(403)上并固定连接； 且所述第一减震门(501)的顶部与所述第二减震门(502)顶部之间还设置有铰接结构(600);所述第三减震门(503)的顶部与所述第四减震门(504)顶部之间也还设置有铰接结构 ￠00) ο5.如权利要求4所述的装有减震门的铰链底盘，其特征在于， 所述铰接结构(600)具体包括一个水平接头和一个球窝节以及一个电磁减震器；所述水平接头与所述球窝节可转动连接。6.如权利要求4所述的装有减震门的铰链底盘，其特征在于， 所述第二减震门(502)顶部与所述第三减震门(503)的顶部之间还设置有减震支撑杆(700);所述第二减震门(502)的两侧与所述第三减震门(503)的两侧分别对应设置有减震支撑杆(700)。7.如权利要求1所述的装有减震门的铰链底盘，其特征在于， 所述减震门为拱形减震门。
【专利摘要】本实用新型公开了一种装有减震门的铰链底盘，包括底盘，所述底盘设置在单轨轨道列车车厢的厢身的底部；所述底盘包括前段、中间段和后段，所述中间段分别与所述前段和所述后段铰接，形成所述前段和所述后段可相对于所述中间段枢转的分节连接，所述托架分别对应地安装在铰接点位置；所述厢身也与所述底盘对应依次分为厢身前节、厢身中节、厢身后节，各节厢身分别对应于所述底盘的前段、中间段和后段；所述厢身前节、所述厢身中节、所述厢身后节之间采用接缝件连接。本实用新型提供的装有减震门的铰链底盘，基于底盘的分节铰接和厢身前端和后端分节连接，可实现小半径转弯，同时也可在急速转弯、紧急制动时减少列车车厢震动。
【IPC分类】B61G5/02, B61D17/10, B61D19/00
【公开号】CN204801794
【申请号】CN201520445547
【发明人】贾卡罗·格拉索
【申请人】施曼特意大利有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年6月25日