挡风玻璃安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种挡风玻璃安装结构。
【背景技术】
[0002]高速动车组或飞行器的挡风玻璃通常用来挡风遮雨、抵挡异物，并用于观察信号及外部情况。然而在高速运行的过程中，挡风玻璃撞击上异物(飞鸟、砾石、冰块等)时，存在碎裂的风险。当挡风玻璃出现碎裂或其他异常损坏时，需及时更换。
[0003]现有技术中，将挡风玻璃安装在车体框上时，通常采用结构胶进行粘接；这是由于结构胶具有良好的减震和密封性能，且采用结构胶粘接可以保证连接处平整光滑，美观，连接牢固可靠。将挡风玻璃安装在车体框上时，还可以采用填充弹性密封结构及压板固定的方式将挡风玻璃与车体框固定在一起，这种方式同样具有较好的减震和密封性能。
[0004]但是采用结构胶粘接的挡风玻璃结构，在进行挡风玻璃拆卸更换时，拆卸工序较多，且在原本的车体框上重新粘接挡风玻璃时，结构胶固化时间较长，导致挡风玻璃更换周期长，造成资源浪费；而采用填充弹性密封结构及压板固定方式的挡风玻璃结构，误差调节能力差，连接处美观性较弱，且压板受力情况复杂，存在局部变形的风险。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种挡风玻璃安装结构，以克服挡风玻璃的更换周期长，造成的资源浪费的问题和误差调节能力差、局部形变及美观的问题。
[0006]本实用新型提供一种挡风玻璃安装结构，包括:挡风玻璃、L形过渡框、车体框以及用于连接所述L形过渡框和所述车体框的螺栓；其中
[0007]所述L形过渡框包括第一侧和第二侧；所述L形过渡框的L形拐角内侧用于粘接所述挡风玻璃，所述第一侧与所述挡风玻璃侧边相邻，所述第二侧与所述挡风玻璃背风面相邻；
[0008]所述L形过渡框的L形拐角外侧与所述车体框相邻，所述车体框包括用于卡设所述挡风玻璃的凸台以及与所述凸台相交的支撑面；
[0009]其中，所述L形过渡框的第二侧底面与所述凸台的迎风侧相邻；所述L形过渡框的第一侧侧面与所述支撑面相邻；所述L形过渡框的第一侧与所述凸台内均设置有螺栓孔；所述L形过渡框与所述车体框通过穿设在所述螺栓孔的螺栓连接。
[0010]如上所述的挡风玻璃安装结构，还包括:设置在所述螺栓顶部的隔离垫和设置在所述隔离垫顶部的密封胶。
[0011]如上所述的挡风玻璃安装结构，还包括:填充在所述螺栓的螺纹处的密封胶。
[0012]如上所述的挡风玻璃安装结构，还包括:填充在所述L形过渡框的第二侧的底面与所述凸台的迎风侧之间的密封胶条或密封垫片。
[0013]如上所述的挡风玻璃安装结构，还包括:填充在所述L形过渡框的第一侧的侧面与所述支撑面之间的密封胶。
[0014]如上所述的挡风玻璃安装结构，还包括:填充在所述密封胶底部的填充材料。
[0015]如上所述的挡风玻璃安装结构，还包括:设置在所述密封胶内部的切割绳。
[0016]如上所述的挡风玻璃安装结构，所述切割绳为钢丝绳。
[0017]如上所述的挡风玻璃安装结构，所述L形过渡框的第一侧的顶面与所述挡风玻璃的迎风面位于同一曲面或平面。
[0018]本实用新型提供的挡风玻璃安装结构，首先将挡风玻璃粘接在L形过渡框上，再将L形过渡框通过螺栓连接在车体框上，通过避免挡风玻璃直接粘接在车体框上，减少了挡风玻璃的更换周期，避免了资源浪费，通过采用厚度可调的粘连方式，使得挡风玻璃安装时误差调节能力较强，连接处美观，且受力均匀，不存在局部变形的风险。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型挡风玻璃安装结构实施例一的局部剖面图；
[0021]图2为本实用新型挡风玻璃安装结构实施例二的局部剖面图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1:挡风玻璃；
[0024]2:L形过渡框；
[0025]21:第一侧；
[0026]22:第二侧；
[0027]3:车体框；
[0028]31:凸台；
[0029]32:支撑面；
[0030]4:螺栓；
[0031]41:螺栓孔；
[0032]5:隔离垫；
[0033]6:密封胶；
[0034]7:密封胶条；
[0035]8:密封胶；
[0036]9:填充材料。
【具体实施方式】
[0037]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]图1为本实用新型挡风玻璃安装结构实施例一的局部剖面图。如图1所示，挡风玻璃安装结构包括:挡风玻璃1、L形过渡框2、车体框3以及用于连接L形过渡框2和车体框3的螺栓4。
[0039]其中，L形过渡框2包括第一侧21和第二侧22 ;L形过渡框2的L形拐角内侧用于粘接挡风玻璃1，第一侧21与挡风玻璃I侧边相邻，第二侧22与挡风玻璃I背风面相邻。
[0040]L形过渡框2的L形拐角外侧与车体框3相邻，车体框3包括用于卡设挡风玻璃的凸台31以及与凸台31相交的支撑面32 ;其中，L形过渡框2的第二侧22底面与凸台31的迎风侧相邻；L形过渡框2的第一侧21侧面与支撑面32相邻；L形过渡框2的第一侧21与凸台31内均设置有螺栓孔41 ;L形过渡框2与车体框3通过穿设在螺栓孔41的螺栓4连接。
[0041]本实用新型实施例提供的挡风玻璃安装结构，包括挡风玻璃1、L形过渡框2、车体框3和螺栓4。其中车体框3位于高速动车组或飞行器的前端，用于固定安装挡风玻璃，为车体或飞行器外壳的一部分，一般不可拆卸。因此，可先采用结构胶将挡风玻璃I粘接在L形过渡框2的L形拐角内侧，再将粘接好挡风玻璃I的L形过渡框2通过螺栓4固定在车体框3上。结构胶的厚度一般控制在7毫米左右，当L形过渡框或挡风玻璃的尺寸出现一定误差时，可调整结构胶的厚度。可选的，也可采用其他胶体进行粘接，本发明对此不做任何限定。
[0042]由于结构胶的固化时间相对较长，且对作业环境、湿度温度的要求均较高，通