专利名称：新骑式自行车的制作方法
技术领域：
技术领域：
新骑式自行车是一种人力自行车，属五金械机加工技术领域，自行车工业体系。
背景技术：
以流行的常规自行车对比分析。结合
，参阅附图1，示骑踏方式及蹬踏角情况。
1、骑踏方式是腰背前倾，臂掌压车把，双腿跨压车座向下踏且足不易着地，简称“下踏式”车。
2、坐位形状，狭长三角形，面积A1不大，重心高，坐位只能斜向线性位移，图示蹬踏角即坐位到踏轮的联线S和坐位垂线H所交之角。∠1，图为22度坐位拔高必有后移，不可前移；坐位压低必有前移，不可后移，故调节受限制，在各点位其同位角相等，故∠1相等，即∠1固定，不可调变。
3、“下踏式车”必具缺点。
①重心高，不易掌控，受碰易翻倾，安全性差。
②骑久，远程，骑者受“自行车病”的伤害。
4、“下踏车”类别少，不能提供多种类别车来满足不同骑者所需。
发明内容本实用新型目的就是为了解决“下踏式车”的问题而提供的一种新式自行车。
(1)新的骑踏方式见附图2，只有完全不同於“下踏式”的车，才可以解决问题，达到目的。
图示新的骑踏方式是“腰背后靠，抬臂握把，双腿斜蹬同时足可着地的方式”简称“斜蹬式”。
设计并制出一辆自行车，能使骑者可以调呈出“斜蹬式”，这种车就能解决问题。达到目的。为自行车性能指标。
附图2图示蹬踏角之可调情况。
坐位在A点为54度 B点为38度，C点为22度，∠2是可调的可随腿长来作面性调节。
∠1和∠2对比，得对比式，90°＞∠2＞∠1 此式为结构特征之一。面积A2大於下踏式坐位面积A1。
图示握把为后伸，骑者可调呈抬臂握把，掌不再压把。
图示坐位为凸形，此形使双腿不再夹压坐位，肛门会阴不再受磨压，解除自行车病的伤害。
图示双腿可调出既可着地，又可斜向蹬踏，∠3是大腿和坐位之水平线所交之角，为抬升角，可改善腿部血液循环，小腿不会肿。
所要解决的技术问题是部件的“可调节性”之实施。
1、解决坐位的调节，下踏式车是线性调节，要改成面性调节，方能使蹬踏角∠2可调变。
图示坐位调至A点为54度，B点为38度，C点为22度，示∠2可调变，在C点可调呈下踏式，此时∠2＝∠1。
能调节蹬踏角度，同时足能着地，能使坐位的高低和前后分开独立调节，才能达到斜蹬式。
2、车把也要能随坐位之调节而调节，以使抬臂握把。
3、要解决稳度大且车身短的技术问题，主要是部件之布局及调节车架问题。
4、要解决能使一辆车可以调成矮身材的小学生用车，同时又可调成高身材的成人车，即解决车架调节长短和车辆大小可互换性的问题。
5、坐位形状改变，使双腿不夹磨座位，根除“自行车病”的主要病疾。
6、其他的相应的改变……。
具体的技术方案按指标，要解决达到指标的方案是①改车把为可调节后伸式车把，可使骑者抬臂握把。
②改坐位形状为凸形，加靠背成椅架。
③改车架为可拆装、调节的前架梁和后架梁。调车架长短。
④置调节介体，使坐位与介体作高低调节，介体与后架梁作前后水平调节。
⑤改车叉臂单叉口为多叉口车叉，可调换不同尺寸车轮。
⑥置托链轮架以收放链条。
⑦设计一种双前轮一后轮架构的小三轮车。使车身短稳度大。
完成上述方案，必达到解决问题的目的。
综合而言新骑式自行车是由后伸式车把(101)、凸形坐位椅架(102)、坐位调节介体(103)、车架可拆装的后架梁(3、C)、和前架梁(4、D)、托链轮架(104)、多叉口换轮板(109)、主动摆向装置(108)、被动前轮车叉摆向装置(105)、以及用各种条板、导轨、管制成的调节配对件(A)、(B)、(C)、(D)、(E、F、G)等，再配用常规自行车零部件如车轮、踏轮、飞轮、链条、物架、刹车等组成；其特征是车把可高低前后调节握把位置；坐位椅架通过调节介体(103)与后架梁(3、C)靠合，可将坐位之高低前后分开独立调节，使蹬踏角可调变；前后车叉具多叉口换轮板可换装不同尺寸的车轮，配合车架调节，使大小车型可互换；主动摆向装置(108)居中位，与分立两侧的被动摆向装置(105)以转向链轮套接传动，使双前轮同步摆向，可制成双前轮一后轮的小三轮车；通过调节，不同身高骑者都可调呈符合身高的“斜蹬式”的蹬踏状态。
有益效果1、解决“下踏式”车的安全性差及“自行车病”的伤害。
2、体能有效功率高起动快。蹬踏舒展，持久性高，可骑远程。
3、一车使用寿命长可供小学生用骑，也可调成供成人骑用一车可调换车型。老、中、青、少年皆可骑用。
4、双前轮一后轮架抅小三轮车，稳度大，车身短，使怕骑车的及不会骑车的都可即刻骑用。使用面扩大，方便群众。
(四)附图名称附图1、下踏式自行车之骑踏方式及蹬踏角示意图2、新骑式自行车之骑踏方式及蹬踏角示意图3、凸形坐位骑架，调节介体，可拆装车架梁组成，调节简图4、不用调节介体的坐位骑架和车架组合调节简图5、后伸式车把组成图6、多叉口换轮板外形简图7、基础型二轮车外形架构简图——实施例18、双前轮一后轮小三轮车斜视简图——实施例2各零部件名称、编号1、坐位 2、靠背 3、后架梁 4、前架梁 5、横前臂 6、上升臂7、后伸臂 8、横杆 9、握把 10、主车架前套管 11、付车架前套管12、主拔杆套管 13、付拔杆套管 14、压块、夹圈 15、前后车叉套管
16、主付转向轮 17、踏轮 18、传动链条 19、可调横杆 20、条板架21、飞轮22、调节用配对件A、内套管 B、外套管 C、L形槽孔导轨架D、[形槽孔导轨架 E、F、G槽孔条板、导板23、车轮、随动轮 24、后动轮 25、物架26、中轴套管部组件名称、编号(101)后伸式车把 (102)凸形坐位椅架 (103)调节介体(104)托链轮架(105)不装车把的常规前轮车叉摆向装置作被动摆向装置(106)装上后伸式车把的前轮车叉摆向装置即(101)加(105)(107)左侧踏轮驱动左飞轮(108)主动摆向装置，用后伸式车把摆向装置制成。即用(106)，去掉前轮车叉臂，加二个转向齿轮。
(109)多叉口换轮板。
具体实施方式
结合附图说明。
(1)凸形坐位椅架(102)、调节介体(103)、可拆装车架组成、调节方式。
附图3示三个部组件之组成及调节。
①凸形坐位椅架(102)是由四边形去其前左右两角，得两向内凹的呈凸形的坐位，配靠背，在其架下，有竖向的调节配对件内套管(A)；面积A2＞常规坐位的A1。
②调节介体(103)是由条板组成架，在架两端边有平行的一对调节配对件槽孔导板(E)，在架中有竖向的调节配对件外套管(B)；其特征是外套管(B)是与椅架下的内套管(A)成配对，可调节相对坐位之高低，定位后夹紧。
③可拆装调节车架是将车架分成前架梁(4)和后架梁(3)；用[形槽孔导轨架(D)调节配对件作前架梁以(4、D)示之，用L形槽孔导轨架(C)调节配对件作后架梁，以(3、C)表示；其特征是后架梁(3、C)可插入前后梁(4、D)作水平伸缩长度调节，调车架总长；而后架梁(3、C)之后半部是承接调节介体(103)上的调节配对件(E)槽孔导板的靠合，沿槽孔调节坐位的相对前后位移，定位后夹紧，使坐位之前后、高低可分开各自独立调节。
通过上述部件调节，就能使骑者调呈斜蹬式，且坐位不再磨压肛门会阴，腰背有靠，足能着地，解除“自行车病”。
(2)附图4，示不用调节介体的坐位调节方式图示在后架梁(3、C)之后位，置一调节件(B)外套管，坐位椅架下的调节件(A)内套管直接插入(B)，调坐位高低，其水平前后调节由后架梁(3、C)与前架梁(4、D)插靠而调节之。
(3)后伸式车把附图5A车把组成后伸式车把是由横前臂(5)及在臂端有调节配对件(F)的上升臂(6)，在前端有调节配对件(G)的后伸臂(7)、横连杆(8)、握把(9)组成；其特征是两对调节配件(F)(G)都是槽孔条板，可靠合，在槽孔内调节位置后固定夹紧，使握把位置调节。
附图5B示后伸式车把安装在常规前轮车叉摆向装置(105)上，(101)和(105)组成后伸式前轮车叉摆向装置(106)，握把后移，使骑者抬臂握把，掌不压把！
(4)多叉口换轮板(109)附图6，示换轮板是由一块板制成，板上有多条槽孔叉口，此板直接焊在车叉臂端口上，以代替单叉口，其特征是，多叉口是平行的，前后、高度位置不同，一个车叉二个车叉臂左右各一块，将车轮之车轴插入相应的叉口中，夹紧之，可换不同尺寸车轮。
图示有四个叉口，小轮装插低位叉口，大轮装插在高位叉口中。
此图为前车叉接换轮板。配合车架伸缩，可调成不同大小车型。
(5)实施例1基础型可调节两轮车。
附图7两轮车的正侧视组成架构图。
图示有摆向装置(106)、坐位椅架(102)、调节介体(103)，可拆装前架梁(4、D)和后架梁(3、C)，及前后车叉已装置换轮板(109)。
图又示前后轮换大小轮的情况，未画车架伸长情况。
前轮用小轮14”大轮20”，后轮用小轮16”大轮20”。
总车长就不同，小学生可骑，成人也能骑用。
本图未画轮链轮架(104)。换大轮同时可将车架伸长。同样也可用小轮，伸长车架成大人骑用之小轮车，总之可随意搭配改换外形。
(6)实施例2附图8双前轮一后轮小三轮车斜视简图图示双前轮之摆向装置。
主动摆向装置(108)是用常规的前轮车叉摆向装置(105)，去其车叉臂及前轮，配后伸式车把(101)，并在其主拔杆套管(12)上置两个转向齿轮(16)而成，居中位；其被动摆向装置是用两个常规前轮车叉摆向装置(105)，不用车把，在其付拔杆套管上各置一个转向齿轮(16)而成，双前轮分立两侧；用左右两链条(18)分别套接相应的主付转向齿轮(16)作传动；用可调节横杆(19)两根，分别将左右车架前套管(10、11)连接，调节双前轮之间距即成一整体的双前轮摆向装置。
图示布局前轮与踏轮不在一条直线上，踏轮居中，双前轮分立两侧，主车架前套管(10)后接前架梁(4、D)，坐位后置一后动轮(24)，置一套驱动链轮，一般双前轮用小轮，一后轮用大轮，可成新型车。
(7)托链轮架(109)附图8示车架下置托链轮架(109)是由两条槽孔导板(F、G)及两个转动齿轮(16)所组成，特征是两导板交叉固定，在两条槽孔内各置一转齿轮(16)，调节相对距离固定，就托住驱动链条的下行随动链，随车架伸缩而相应调节之。
各附图未画刹车装置。
权利要求1.新骑式自行车是由后伸式车把(101)凸形坐位椅架(102)、坐位调节介体(103)、车架可拆装的后架梁(3、C)、和前架梁(4、D)、托链轮架(104)、多叉口换轮板(109)、主动摆向装置(108)、被动前轮车叉摆向装置(105)、以及用各种条板、导轨、管制成的调节配对件(A)、(B)、(C)、(D)、(E、F、G)等，再配用常规自行车零部件如车轮、飞轮、链条、物架、刹车等组成；其特征是车把可高低前后调节握把位置；坐位椅架通过调节介体(103)与后架梁(3、C)靠合，可将坐位之高低前后分开独立调节，使蹬踏角可调变；前后车叉具多叉口换轮板可换装不同尺寸的车轮，配合车架调节，使大小车型可互换；主动摆向装置(108)居中位，与分立两侧的被动摆向装(105)以转向链轮套接传动，使双前轮同步摆向，可制成双前轮一后轮的小三轮车；通过调节，不同身高骑者都可调呈符合身高的“斜蹬式”的蹬踏状态。
2.据权利要求1所述之自行车，其特征是蹬踏角，即坐位到踏轮的联线S和坐位之垂线H所交之角，设常规流行车为的角1，∠1，斜蹬式车的为角2，∠2，则∠1是固定不可调变的，∠2是可调节的；相对比得对比式900＞∠2＞∠1，为结构特征之一。
3.根据权利要求1所述之自行车，其特征是坐位椅架(102)是由四边形去其前左右两角得两向内凹的呈凸形的坐位，配靠背，在其架下，有竖向的调节配对件、内套管(A)；面积A2＞常规坐位的A1。
4.据权利要求1所述之自行车，其特征是坐位调节介体(103)，是由条板组成架，在架两端边有平行的一对调节配对件槽孔导板(E)，在架中有竖向的调节配对件、外套管(B)；其特征是，外套管(B)是与椅架下的内套管(A)成配对，可调节相对坐位之高低，定位后夹紧。
5.根据权利要求1所述之自行车，其特征是可拆装的车架，是将车架分成前架梁(4)和后架梁(3)；用[形槽孔导轨架(D)调节配对件作前架梁以(4、D)示之，用L形槽孔导轨架(C)调节配对件作后架梁，以(3、C)表示；其特征是后架梁(3、C)可插入前后梁(4、D)作水平伸缩长度调节，调车架总长；而后架梁(3、C)之后半部是承接调节介体(103)上的调节配对件(E)槽孔导板的靠合，沿孔调节坐位的相对前后位移，定位后夹紧，使坐位之前后、高低可分开各自独立调节。
6.根据权利要求1所述之述自行车，其特征是托链轮架(104)是由两条槽孔导板(F、G)及两个转动齿轮(16)所组成，特征是两导板相交叉后固定，在两条槽孔内各置一转齿轮(16)，调节相对距离固定，就托住驱动链条的下行之随动链，随车架伸缩而相应调节之。
7.根据权利要求1所述自行车，其特征是多叉口换轮板(109)是由一块板制成，板上有多条槽孔叉口，此板直接焊在车叉臂端口上，以代替单叉口，其特征是，多叉口是平行的，前后、高度位置不同，一个车叉二个车叉臂左右各一块，将车轮之车轴插入相应的叉口中，夹紧之，可换不同尺寸车轮。
8.根据权利要求1所述之自行车，其特征是后伸式车把(101)是由横前臂(5)及在臂端有调节配对件(F)的上升臂(6)，在前端有调节配对件(G)的后伸臂(7)；横连杆(8)、握把(9)组成；其特征是两对调节配件(F)(G)都是槽孔条板，可靠合，在槽孔内调节位置固定夹紧，使握把位置调节。
9.根据权利要求1所述之自行车，其特征是主动摆向装置(108)是用常规的前轮车叉摆向装置(105)，去其车叉臂及前轮，配后伸式车把(101)，并在其主拔杆套管(12)上置两个转向齿轮(16)而成，居中位；其被动摆向装置是用两个常规前轮车叉摆向装置(105)，不用车把，在其付拔杆套上各置一个转向齿轮(16)而成，双前轮分立两侧；用左右两链条(18)分别套接相应的主付转向齿轮(16)作传动；用可调节横杆(19)两根，分别将左右车架前套管(10、11)连接，调节双前轮之间距，即成一整体的双前轮摆向装置。
专利摘要新骑式自行车是一种全新架构、新骑踏方式的人力自行车，属五金加工技术领域。所解决的问题是使各部组件具可调节性，整车重心低，常骑不得自行车病，且要求稳度大，极易掌握，大小车型可互换等问题。采取的技术方案是采用后伸式车把，凸形坐位椅架，通过调节介体可各自独立调节其高低、前后位置，不论骑者高矮都能调呈“腰背有靠，抬臂握把，双腿斜蹬且足可着地的方式。车架能拆装调节，具多叉口的车叉臂可调换尺寸不同之车轮。使一辆车可调装成小学生用车或成人车，车型可变。提供一种新架构的双前轮一后轮小三轮车，稳度大，极易掌握，使不会骑车的人可即刻骑用，使更多的人有代步的交通工具。
文档编号B62K21/16GK2683508SQ0224783
公开日2005年3月9日 申请日期2002年8月6日 优先权日2002年8月6日
发明者沈永豪 申请人:沈永豪