专利名称：电动代步车的车架的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种电动代步车的车架，特别涉及一种可拆卸成前、后两车体并能组接在一起的电动代步车的车架。
背景技术：
电动代步车是将一电动设备安装在一车架上，车架底部设有滚轮，以供使用者驾驶。由于车架的体积较大，为了便于制造及搬运，业者通常会将其制成前、后二车体，使用时再将两车体相互组接起来。
图1及图2所示是一种现有电动代步车的可拆式车架1，其包括前车体11、后车体12，及将前、后车体11、12组接在一起的锁固装置13。前车体11有一设在后侧的定位杆111，及一直立设在定位杆111上的连接杆112。后车体12有平行地设在前侧的前边杆121与后边杆122、直立设在后边杆122上的组立杆123，及二相间隔地固接在前、后边杆121、122的上方二侧的平板124。前、后边杆121、122与平板124间共同界定出一供定位杆111嵌卡的嵌置空间125。
锁固装置13有一设在连接杆112顶部的穿孔131、一固定在组立杆123的前方且搭盖在连接杆112上的联结盖132、设在联结盖132一侧的垫块133、设在垫块133与联结盖132上且对应穿孔131的螺孔134，及一组接穿孔131与螺孔134用以固定前、后车体11、12的锁固螺栓135。
组装时，先将后车体12搭架在前车体11上，并将定位杆111嵌入嵌置空间125中，同时将联结盖132搭盖在连接杆112上，而后再利用锁固装置13的锁固螺栓135来锁固，这样，车体11、12便组接成一车架。
虽然上述锁固装置13可以固定前、后车体11、12，然而在使用上却有以下不理想的地方，例如在组装车架时，组装者须多次旋转锁固螺栓135使其螺入螺孔134并伸入穿孔134中，以完成车体11、12的组接，而在拆卸时也须多次旋转锁固螺栓135，使其脱离穿孔131与螺孔134，因此，组装与拆卸都费时费力。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种易于组装及拆卸的电动代步车的车架。
本实用新型的次要目的在于提供一种更为安全稳固的电动代步车的车架。
本实用新型的一种电动代步车的车架，包括第一车体、第二车体及一卡固装置。第一车体有一位于后侧的第一衔接块。第二车体位于第一车体后方，并有一对应于第一衔接块的第二衔接块。卡固装置用于组接第一、二车体，并有一穿过第一、二衔接块的插销，及一可旋转地枢接在插销上且具有弹性的扣件，插销有伸出第一、二衔接块的一头端与一尾端，扣件有一枢接在头端上的枢接端，及一相反于枢接端且供尾端插扣的扣接端。
上述第二车体还设有二位于第一衔接块两侧的钩搭件，且两钩搭件分别搭架在第一车体上。
上述电动代步车的车架还包括一用于紧固第一、二车体的抵紧装置，抵紧装置有一固接在第二衔接块上的螺帽，及一直立螺入螺帽中且向下凸伸抵住第一衔接块的抵紧螺丝。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型电动代步车的车架进行详细说明，附图中图1是现有电动代步车可拆式车架的部份立体分解图；图2是图1的组接剖视示意图；图3是本实用新型可拆式车架的第一较佳实施例，说明第一车体与第二车体分离的状态；图4是图3的部份立体放大图；图5是第一较佳实施例的部份剖视示意图，图中显示利用一卡固装置来组接两车体的构造关系；图6是第一较佳实施例的部份立体放大图，说明第一、二车体通过卡固装置组接的状态；图7是第一较佳实施例的组接立体图，说明第一、二车体组接成车架的状态；图8是本实用新型可拆式车架的第二较佳实施例，说明第一车体与第二车体分离的状态；图9是第二较佳实施例组装过程中的部份立体放大图，说明第二车体倾斜搭架在第一车体上的状态；图10是第二较佳实施例的部份立体放大图，说明第一、二车体间的组接关系；图11是本实用新型可拆式车架的第三较佳实施例，说明第一车体与第二车体分离的状态；图12是第三较佳实施例的部份立体放大图，说明第一、二车体间的结合关系；图13是第三较佳实施例的部份剖视示意图，说明通过抵紧装置将插销与第一、第二衔接块相互抵紧定位的状态。
具体实施方式
为了方便说明，以下的实施例，相同的元件以相同的标号表示。
如图所示，本实用新型电动代步车车架的第一实施例包括第一车体2、第二车体3及一卡固装置4。
第一车体2为一位于前方的前车体，是由若干架杆焊接而成，车体有第一中杆21、二平行地设在第一中杆21两侧的第一侧杆22、二分别设在两第一侧杆22的后端与第一中杆21的后端间的第一边杆23、一焊接在第一中杆21的后端上方的第一衔接块24，及二分别焊接在第一侧杆22的后端外侧的卡嵌板25。上述第一衔接块24为一开口向上的U形块，并有一相叠焊接在第一中杆21上的第一水平壁241、二自第一水平壁241的左右两侧向上延伸的第一直立壁242，及二贯穿连通两第一直立壁242的第一穿孔243。每一卡嵌板25为一向后凸伸的板片，并有一形成在后端缘251上的开口252。
第二车体3为一位于第一车体2后方的后车体，是由若干架杆焊接而成，并有一对应位在第一中杆21后方的第二中杆31、二平行地设在第二中杆21两侧的第二侧杆32、二分别设在两第二侧杆32的前端与第二中杆31的前端间的第二边杆33、一焊接在第二中杆31的前端上方的U形承托块34、一焊接在承托块34中且朝第一衔接块24凸伸的第二衔接块35，及二分别焊接在第二侧杆32的外侧面上的卡嵌块36。在设计上承托块34与第二衔接块35也可一体成形。上述第二衔接块35为一开口向上的U形块，并设有第二水平壁351、二自第二水平壁351的左右两侧向上延伸的第二直立壁352，及二贯穿连通两第二直立壁352的第二穿孔353。每一卡嵌块36能相对嵌入卡嵌板25的开口252中。
卡固装置4用于组接第一、二车体2、3，并设有一插销41，及一可旋转地枢接在插销41上的扣件42。插销41有一供扣件42枢接的头端411，及一相反于头端411的尾端412。扣件42为一具有弹性的U型金属框条，并有一枢接在头端411上的枢接端421，及一相反于枢接端421且界定出一插孔422的扣接端423。扣接端423与枢接端421间的距离小于插销41的长度。
如图5及图6所示，在组装第一、二车体2、3时，先将第二车体3向前架设在第一车体2后方，使得两卡嵌块36能相对嵌入卡嵌板25的开口252中，并将第二衔接块35上置于第一衔接块24上方，令第一、二穿孔243、353相互连通，以将两车体2、3搭架在一起。
锁接时，将卡固装置4的插销41由右向左穿伸在第一、二穿孔243、353中，且尾端412向左凸伸出第一、二衔接块24、35外，并将扣件42朝左且向上旋摆至第一、二衔接块24、35的上方，如图5中的假想线所示，施力撑张扣件42，即向左扳拉扣接端423，且当扣接端423越过尾端412后再放开，使尾端412能对应扣入扣接端423的插孔422中，并使扣接端423邻抵在第一、二衔接块24、35的左方，以组接两车体2、3成为一车架，如图7所示。
由以上叙述可知，组装者只须将两车体2、3搭架在一起，再利用卡固装置4的插销41穿过第一、二穿孔243、353，且将扣件42的扣接端423扳拉钩扣在插销41上，就能完成组接。而在拆卸时，也只须将扣件42的扣接端423拉离插销41，且将插销41拉出即可，因此在组接及拆卸操作上都十分简便。
图8所示是本实用新型电动代步车车架的第二较佳实施例，本实施例的构造大致与第一实施例相同，不同之处在于本实施例的每一第一边杆23皆有一形成在前侧面上的限位槽231，且第二车体3还设有二分别焊接在第二边杆33前侧面上的钩搭件37，钩搭件37有一向前延伸的搭架部371，及一自搭架部371向下弯折延伸的钩抵部372。
如图9所示，在组装第一、二车体2、3时，须先将第二车体3向前倾斜地架设在第一车体2后方，使得两卡嵌块36能相对嵌入卡嵌板25的开口252中，并将第二衔接块35倾斜地放置在第一衔接块24上方，且将两钩搭件37也倾斜地放置在第一边杆23上方后，再将第二车体3放下，并使两钩搭件37对应搭架在第一边杆23上，且钩抵部372嵌卡限位在限位槽231中，以增加两车体2、3组接的安全稳固性。而后再通过卡固装置4将两车体2、3锁接卡固，如图10所示。
图11所示是本实用新型电动代步车车架的第三较佳实施例，本实施例的构造大致与上述两实施例相同，其不同之处在于本实施例还包括一抵紧装置5。抵紧装置5有一固接在第二水平壁351上的螺帽51，及一能直立螺入螺帽51中且向下穿伸的抵紧螺丝52。
如图12及图13所示，当两车体2、3组接在一起后，再将抵紧螺丝52螺入螺帽51中，并继续旋转抵紧螺丝52，使得抵紧螺丝52的下端向下抵压第一水平壁241，以形成一带动第二衔接块35相对于第一衔接块24向上移动的作用力，而使插销41抵紧在第一、二衔接块24、35上，在使用插销41时不会发生振动，这样既可避免噪音也可减小插销41的振动磨损。
此外，在上述组接过程中，当两车体2、3搭架在一起后，若因制造上的误差，使得第一、二穿孔243、353上下向未能完全对应连通，此时，也可借由抵紧装置5来调整对位，调整时，旋转该抵紧螺丝52，带动第二衔接块35向上离开第一衔接块24，使得第一、二穿孔243、353能对应连通，使插销41可轻易地被插在第一、二衔接块24、35之间。
由上述可知本实用新型的优点在于一、组装时只须将两车体2、3搭架在一起，再利用卡固装置4的插销41穿过第一、二穿孔243、353，且将扣件42的扣接端423扳拉钩扣在插销41上，就能完成组接。而在拆卸时，也只须将扣件42的扣接端423扳离插销41，再将插销41拉出即可，因此在组接及拆卸操作上都很简单。
二、借由两钩搭件37搭架在第一边杆23上，以及卡嵌板25嵌卡在卡嵌块36上等多个地方的卡结，使得第一、第二车体2、3在组接后较为稳固。此外，如果万一插销41脱离第一、二穿孔243、353时，还能通过钩搭件37与第一边杆23的钩卡，保持第一、第二车体2、3间的连接关系，所以安全性能更为可靠。
三、在车体2、3组接后，可将抵紧螺丝52螺入螺帽51中，并旋转抵紧螺丝52，以使插销41抵紧在第一、第二衔接块24、35上，因此在使用上插销41与第一、第二衔接块24、35间不会有松动或振动的现象，可减小插销41的振动磨损且不会产生噪音。另外，本实用新型还通过抵紧装置5来调整两衔接块24、35的相对位置，使得两穿孔243、353可对应连通，让插销41顺畅穿过以便于组接。
归纳上述，本实用新型电动代步车的车架，在相连接的第一、二车体2、3间，通过构造简单的卡固装置4来锁接，组接上较为快速简易，且通过由两钩搭件37搭架在第一边杆23上，使得两车体2、3在组接上较为稳固安全，另外，还可通过抵紧装置5的设计，来抵紧定位两车体2、3，并用于微调两车体2、3间的相对位置，以便于卡固装置4的卡接，故确实能达到本实用新型的目的。
综观上述，本实用新型的构造的确能提供一种电动代步车的车架，其具有使用效果佳及使用范围广等功能，因此，本实用新型的设计不但新颖，且可达到预期的目的，具有产业上的利用价值。
权利要求1.一种电动代步车的车架，包括第一车体、位于第一车体后方的第二车体及用于组接第一、二车体的卡固装置，其特征在于第一车体有一位于后侧的第一衔接块；第二车体有一对应于第一衔接块上的第二衔接块；及卡固装置用于组接第一、二车体，并有一穿过第一、二衔接块的插销，及一可旋转地枢接在插销上且具有弹性的扣件，插销设有伸出第一、二衔接块的头端与尾端，扣件有一枢接在头端上的枢接端，及一相反于枢接端且供尾端插扣的扣接端。
2.如权利要求1所述的电动代步车的车架，其特征在于第二车体设有二位于第一衔接块两侧的钩搭件，两钩搭件分别搭架在第一车体上。
3.如权利要求2所述的电动代步车的车架，其特征在于第一车体设有一位于中央且供第一衔接块固接于后端的第一中杆，及二分别固设在第一中杆的后端两侧的第一边杆，第二车体设有一对应于第一中杆后方且供第二衔接块固接的第二中杆，及二分别设在第二中杆的前端两侧的第二边杆，两钩搭件分别固接在第二边杆上，且对应搭架在第一边杆上。
4.如权利要求3所述的电动代步车的车架，其特征在于第一车体设有二固定在第一中杆两侧的第一侧杆，及二分别焊接在第一侧杆的后端外侧的卡嵌板，每一卡嵌板有一形成于后端缘上的开口，第二车体设有二固定在第二中杆两侧的第二侧杆，及二分别焊接在第二侧杆的外侧面上的卡嵌块，每一卡嵌块可嵌入卡嵌板的开口中。
5.如权利要求3所述的电动代步车的车架，其特征在于每一第一边杆都没有一形成在前侧面上的限位槽，每一钩搭件有一向前延伸搭抵在第一边杆上的搭架部，及一自搭架部向下弯折延伸卡掣在限位槽中的钩抵部。
6.如权利要求1所述的电动代步车的车架，其特征在于第一衔接块为一开口向上的U形块，并有一焊接在第一车体上的第一水平壁、二自第一水平壁两侧向上延伸的第一直立壁，及二贯穿连通两第一直立壁的第一穿孔，第二衔接块为一开口向上的U块，并有一第二水平壁、二自该第二水平壁两侧向上延伸的第二直立壁，及二贯穿连通两第二直立壁的第二穿孔，第一、二穿孔相互连通以供卡固装置的插销穿插连接。
7.如权利要求1所述的电动代步车的车架，其特征在于所述车架包括用于紧固第一、二车体的抵紧装置，抵紧装置有一固接在第二衔接块上的螺帽，及一能直立螺入螺帽中且向下凸伸抵住第一衔接块的抵紧螺丝。
专利摘要一种电动代步车的车架，其包括第一车体、第二车体及一卡固装置，第一车体有一位于后侧的第一衔接块，第二车体有一对应第一衔接块的第二衔接块，卡固装置有一穿过第一、二衔接块的插销，及一可旋转地枢接在插销上用于组接两车体的扣件。
文档编号B62K11/02GK2633721SQ0320811
公开日2004年8月18日 申请日期2003年8月11日 优先权日2003年8月11日
发明者林信泉 申请人:成光科技股份有限公司