专利名称：摩托车脚踏装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车脚踏装置。
(二).技术背景目前，传统摩托车脚踏装置的减震垫套直接套装在金属主支承杆上，此结构中垫套是直接空套在主支承杆上，垫套安装孔为14.5×15.5椭圆孔，垫套在主支承杆上的紧固力完全依靠垫套自身的微量变形及垫套与主支承杆之间的摩擦。因此，垫套在主支承杆上的定位不可靠，垫套在X向、Y向及Z向的移动不能被有效限制。此结构中主支承杆伸入垫套的长度不够，垫套易从靠主支承杆前端的部位折断。因此，传统摩托车脚踏装置的减震垫套易旋转、脱落和折断，使用寿命短、舒适性差。
(三).发明内容本实用新型的目的，是提供一种结构稳定、不易旋转、脱落、折断，使用舒适、寿命长的摩托车脚踏装置。
为达到上述目的，本实用新型摩托车脚踏装置包括主支承杆和减震垫套，主支承杆靠弯曲部一方固定一块定位挡板，限位板固定连接在主支承杆的直体部，垫套套住连接有限位板的主支承杆，定位压板压住垫套与主支承杆连接。
采用上述结构，定位挡板、定位压板可限制减震垫套在主支承杆上的轴向移动及周向旋转，限位板使减震垫套在主支承杆上的周向定位更可靠。主支承杆贯穿减震垫套整体，改善减震垫套受力情况，避免垫套折断，因此，使用寿命更长，更舒适。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
(四).
图1为本实用新型的结构简图。
(五).具体实施方式
参见图1。将定位挡板2焊接固定在主支承杆1上，限位板4焊接固定在主支承杆1的直体部分并且限位面与地面平行。内孔壁设有限位槽的垫套3套住连接有限位板4的主支承杆1，限位板4的两端卡在垫套3内孔壁的限位槽上，定位压板6压住垫套3用螺栓5与主支承杆1连接。
定位挡板2和定位压板6外形呈长方形，边缘带4mm的翻边，以将橡胶垫套3固定。
限位板4的横切面为 形，以限制橡胶垫套3做轴向转动。
垫套采用橡胶制成，以达到减震目的。
权利要求1.一种摩托车脚踏装置，包括主支承杆和垫套，其特征在于定位挡板(2)固定在主支承杆(1)上，限位板(4)固定连接在主支承杆(1)，垫套(3)套住连接有限位板(4)的主支承杆(1)，定位压板(6)压住垫套(3)与主支承杆(1)连接。
2.如权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于定位挡板(2)和定位压板(6)外形呈长方形，边缘带翻边。
3.如权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于限位板(4)的横切面为 形。
4.如权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于垫套(3)的内孔壁设有限位槽。
5.如权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于定位压板与主支承杆(1)用螺栓连接。
6.如权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于限位板(4)与主支承杆(1)连接后，其限位面与地面平行。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车脚踏装置，包括主支承杆和垫套，其特征在于定位挡板(2)固定在主支承杆(1)上，限位板(4)固定连接在主支承杆(1)，垫套(3)套住连接有限位板(4)的主支承杆(1)，定位压板(6)压住垫套(3)与主支承杆(1)连接。本实用新型定位挡板、定位压板可限制减震垫套在主支承杆上的轴向移动及周向旋转，限位板使减震垫套在主支承杆上的周向定位更可靠。主支承杆贯穿减震垫套整体，改善减震垫套受力情况，避免垫套折断，因此，使用寿命更长，更舒适。
文档编号B62J25/00GK2601916SQ03233180
公开日2004年2月4日 申请日期2003年2月12日 优先权日2003年2月12日
发明者尹明善, 关受福, 蒲保全 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司