专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及装载了汽缸朝向前方配设的四冲程发动机的摩托车。
背景技术：
以前，有下述的摩托车，即使汽缸轴方向朝向车辆行进方向配置四冲程发动机，在该发动机的吸气系统内具有空气过滤器。在这种四冲程发动机中，功能上曲轴箱是密封状态，设置为了根据需要调整其内压的大气开放孔(例如专利文献1)，此外进行下述操作，即将混入了油的渗漏气体从通气孔返回到吸气系统并使其燃烧。
日本专利第264696号公报在这种装载四冲程发动机的摩托车中，当跌倒时由于油使通气孔堵住，在发动机不立即停止仍然驱动的状态中，由于因发动机的驱动曲轴箱的压力变高，有时存积的油从通气孔漏出。
发明内容
本发明是鉴于这样的问题而成的，其目的在于，提供一种即使跌倒也能防止曲轴箱的压力变高的摩托车。
为了解决上述问题且达到目的，本发明如下述那样构成。
技术方案1记载的发明是摩托车，该摩托车装载朝向前方配设了汽缸的四冲程发动机，其特征是，在上述发动机的车宽度方向两侧设置了与曲轴箱连通的通气孔。
技术方案2记载的发明是技术方案1记载的摩托车，其特征是，上述发动机在前方大致水平地设置了该汽缸。
技术方案3记载的发明是技术方案1或技术方案2记载的摩托车，其特征是，具有与上述发动机的吸气系统连通的空气过滤器，上述通气孔与上述空气过滤器连通。
技术方案4记载的发明是技术方案1至技术方案3的任意一项记载的摩托车，其特征是，上述发动机在车宽度方向一侧具有与上述曲轴箱连通的凸轮链条室，上述通气孔与上述凸轮链条室连通。
技术方案5记载的发明是技术方案4记载的摩托车，其特征是，上述发动机具有气缸头，该气缸头具有与上述曲轴箱连通的内部空间，上述通气孔与上述气缸头的内部空间的凸轮链条室在车宽度方向相反侧连通。
技术方案6记载的发明是技术方案1至技术方案5的任意一项记载的摩托车，其特征是，上述发动机具有与其一侧的通气孔连通的第1配管和与其另一侧的通气孔连通的第2配管，设置了将上述第1配管和上述第2配管合流并与上述空气过滤器连通的第3配管。
技术方案7记载的发明是技术方案6记载的摩托车，其特征是，上述第1配管和上述第2配管配置在上述发动机的宽度方向一侧，上述第3配管配置在另一侧。
根据上述构成，本发明具有如下效果。
在技术方案1记载的发明中，在上述发动机的车宽度方向两侧设置了与曲轴箱连通的通气孔，由此，即使摩托车向左右任意一侧跌倒而一个通气孔堵住，也由于另一个通气孔没有堵住，所以能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压力，能够防止存积的油从通气孔漏出。
在技术方案2记载的发明中，发动机通过在前方大致水平地设置该汽缸，使汽缸在前方大致水平地延伸时，油容易存积在发动机的底，但能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压力，能够防止存积的油从通气孔漏出。
在技术方案3记载的发明中，具有与上述发动机的吸气系统连通的空气过滤器，通气孔与上述空气过滤器连通，由此，有可能使包含油的通气气体再次燃烧。
在技术方案4记载的发明中，发动机在车宽度方向一侧具有与曲轴箱连通的凸轮链条室，通气孔与凸轮链条室连通，由此，即使摩托车跌倒而凸轮链条室的通气孔堵住，也由于另一个通气孔没有堵住，所以能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压力，能够防止存积的油从通气孔漏出。
在技术方案5记载的发明中，发动机由于具有气缸头，该气缸头具有与上述曲轴箱连通的内部空间，通气孔与气缸头的内部空间的凸轮链条室在车宽度方向相反侧连通，由此，即使摩托车跌倒而气缸头的内部空间堵住，也由于另一个通气孔没有堵住，所以能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压，能够防止存积的油从通气孔漏出。
在技术方案6记载的发明中，发动机具有与其一侧的通气孔连通的第1配管和与其另一侧的通气孔连通的第2配管，设置将上述第1配管和上述第2配管合流并与上述空气过滤器连通的第3配管，由此，能够在发动机上将车宽度方向两侧的配管集合在车宽度方向一侧，配管变得简单。
在技术方案7记载的发明中，第1配管和第2配管配置在上述发动机的宽度方向一侧，第3配管设置在另一侧，由此，在摩托车向左右任意一侧跌倒时，配管在油存积的方向呈U字形状。能够防止存积的油从没有堵住的通气孔漏出。
图1是小型摩托车的侧视图。
图2是小型摩托车的俯视图。
图3是部件摆动式动力部件的侧视图。
图4是部件摆动式动力部件的主视图。
图5是部件摆动式动力部件的剖视图。
图6是部件摆动式动力部件后侧部的剖视图。
图7是部件摆动式动力部件曲轴部的剖视图。
图8是以剖面表示链条室并取下传动箱盖的部件摆动式动力部件的侧视图。
图9是省略了以剖面表示发动机部的一部分的部件摆动式动力部件的侧视图。
图10是断裂空气过滤器的部件摆动式动力部件的俯视图。
图11是气缸头部的剖视图。
其中，附图标记说明如下1 摩托车 4 部件摆动式动力部件5 发动机 6 传动箱23空气过滤 200、201 通气孔211 第一配管 221第二配管
212接头213第三配管300曲轴箱具体实施方式
以下，说明本发明的摩托车的实施方式，但本发明不限定于该实施方式。并且，该发明的实施方式表示发明的最佳形态，本发明的用语不限定于这些。
图1是小型摩托车的侧视图，图2是小型摩托车的俯视图，图3是部件摆动式动力部件的侧视图，图4是部件摆动式动力部件的主视图，图5是部件摆动式动力部件的剖视图，图6是部件摆动式动力部件后侧部的剖视图，图7是部件摆动式动力部件曲轴部的剖视图，图8是以剖面表示链条室并取下传动箱盖的部件摆动式动力部件的侧视图，图9是省略了以剖面表示发动机部的一部分的部件摆动式动力部件的侧视图，图10是断裂空气过滤器的部件摆动式动力部件的俯视图，图11是气缸头部的剖视图。
在这些图中，符号1表示的是摩托车，是根据该实施方式的装载了四冲程发动机的小型摩托车。如图1至图4所示，该摩托车1有车体8、前轮2、后轮3，采用由部件摆动式动力部件4驱动后轮3的构造。部件摆动式动力部件4具有水冷式四冲程单汽缸发动机5和在该发动机5上整体形成并在后轮3的左侧向后方延伸的传动箱6。
部件摆动式动力部件4通过连杆机构7在上下方向自由摇动地与车体8连接，在传动箱6的后端部支承有后轮3。此外，在传动箱6的后端部和车体8之间介装着缓冲部件9。传动箱6位于后轮3的左侧。
在发动机5的上侧连接吸气管20，该吸气管20向后方延伸，在该吸气管20上连接化油器21，另外，在化油器21上通过可挠管22连接有空气过滤器23。空气过滤器23配置在部件摆动式动力部件4的传动箱6的上方。
在发动机5的下侧上连接排气管30，该排气管30从发动机5的汽缸5a的下侧朝向右侧方弯曲并向后方延伸，在该排气管30上连接有消声器31。该消声器31配置在后轮3的右侧。
接着，根据图5至图11说明部件摆动式动力部件4。发动机5具有曲轴箱50、气缸体51、气缸头52和盖板53，曲轴箱50由左右分割箱50a、50b构成。传动箱6具有内侧箱60a和外侧箱60b。内侧箱60a和外侧箱60b整体形成，在该内侧箱60a上装配后轮支承壳体61，用该后轮支承壳体61和内侧箱60a的后部60a1支承后轮3的车轴40。
后轮支承壳体61的装配，如图5、图6、图9所示，使后轮支承壳体61在内侧箱60a的车体内侧接触，将一个夹紧螺栓100从车体内侧穿通到后轮支承壳体61的安装部61a，拧紧并临时固定在内侧箱60a的安装螺纹部60a2。并且，将6个夹紧螺栓101从车体外侧穿通到内侧箱60a的后部60a1的安装部60a11，拧紧固定在后轮支承壳体61的安装螺纹部61b上。然后，将临时固定的一个夹紧螺栓100拧紧并固定在安装螺纹部60a2上。
在传动箱6的内侧箱60a和外侧箱60b的内部，容纳有将发动机5的动力传递到后轮3的动力传递装置62。该动力传递装置62由V型皮带式自动变速器63、离心离合器64、齿轮式减速器65等构成。此外，在传动箱6的外侧箱60b上设置有脚踏式起动器66。
发动机5的左右分割箱50a、50b，如图5和图7所示，通过夹紧螺栓102而夹紧固定。在该分割箱50a、50b上形成支承部50a10、50b10，使支承轴103穿通该支承部50a10、50b10并轴支承在车体8上。在左右分割箱50a、50b上轴支承曲轴54，在一端设置发电机55，在另一端设置有V型皮带式自动变速器63的输入侧。
此外，在分割箱50a上设置起动电动机104，通过起动电动机104的输出齿轮105驱动设置在曲轴54上的驱动齿轮106，通过单向离合器107驱动曲轴54。
该分割箱50b与内侧箱60a整体形成。气缸头52和气缸体51整体装配在左右分割箱50a、50b上，可往复移动地设置在气缸体51的活塞58通过连杆59与曲轴54连接。
在活塞58的头部和气缸头52之间形成燃烧室70，在气缸头52上设置有火花塞71，使其面对该燃烧室70。在气缸头52上形成与燃烧室70连通的吸气通路72和排气通路73，吸气通路72通过吸气阀74开关，排气通路73通过排气阀75开关。
该吸气阀74和排气阀75通过气门机构80驱动。气门机构80的凸轮轴81轴支承在气缸头52的上部，在该凸轮轴81上设置有凸轮82a、82b。根据凸轮轴81的旋转，凸轮82a通过摇臂83a使吸气阀74动作，凸轮82b通过摇臂83b使排气阀75动作。
在发动机5的分割箱50b、气缸体51、气缸头52和气缸头盖99之间连续的孔状凸轮链条室83与气缸轴线L1平行地形成，在该凸轮链条室83内的分割箱50b部分上，曲轴54的端部突出，在该突出部安装有驱动链轮84。凸轮链条室83与曲轴箱300连通。
凸轮轴81的端部向凸轮链条室83内突出，在该端部安装有从动链轮85。在该从动链轮85和驱动链轮84之间，卷绕凸轮链条86，用该凸轮链条86朝向与驱动链轮84相同方向进行旋转驱动。此外，在凸轮轴81上设置冷却泵98，通过凸轮轴81驱动。
为了消除驱动链轮84和从动链轮85之间的松弛，凸轮链条86从松弛侧的外方推压着链条张紧装置87。链条张紧装置87将一端的支承部87a向在分割箱50b的壁部上形成的凹部50b1内嵌合并支点支承，同时，另一端作为自由端，用调整器88将中间部向凸轮链条86推压。
在作为凸轮链条86拉引侧的与链条张紧装置87相反侧，推压着链条导轨89。链条导轨89，如图9所示，中间部的滑动接触面89a突出，使得向凸轮链条86推压，并全体弯曲成大致弓状，滑动接触面89a的相反面成为背部89b。
链条导轨89的一端构成滑动端部89c，嵌合支承在分割箱50b的凸轮链条室83内形成的支承凹部50b2内。链条导轨89的另一端89d构成自由端部，在其附近设置左右一对突部89e，并用在气缸体51上设置的左右一对嵌合凹部51a固定。
该实施方式的小型摩托车1，如图10和11所示，在发动机5的车宽度方向的两侧设置有左右一对通气孔200、201。右侧通气孔200与气缸头52的内部空间210连通。该内部空间210在凸轮轴81周围形成，在凸轮轴81的轴向方向形成的通油路81a和在气缸头52形成的通油路52d连通，该通油路52d通过在气缸体51形成的通油路51f与曲轴箱300连通。
在通气孔200上连接第1配管211，该第1配管211通过接头212与第3配管213连接，该第3配管213与空气过滤器23连接。接头212配置在左侧支承部50b10的内侧，利用分割箱50b和支承轴103之间的空间进行配置。
此外，左侧通气孔201通过在冷却泵98周围形成的连通孔220与凸轮链条室83连通。该凸轮链条室83与曲轴箱300连通。在该左侧通气孔201上连接第2配管221，该第2配管221通过接头212与第3配管213连接，该第3配管213与空气过滤器23连接。
与该左右一对通气孔200、201连通的第1配管211及第2配管221是，配置在发动机5的车宽度方向一侧，合流并与空气过滤器23连通的简单配管构造。
该空气过滤器23将第1空气过滤器23a和第2空气过滤器23b组装而构成，都由合成树脂形成。第1空气过滤器23a和第2空气过滤器23b，形成为使上游侧室32和下游侧室33用空气过滤器元件隔开，上游侧室32通过导入室35用空气吸入口36和大气连通。在第2空气过滤器23b上，如图10所示，设置使未燃烧气体与燃烧系统连接的第3配管213的连接部31e，从发动机5的内部空间210和凸轮链条室83吸入通气气体。
在该实施方式中，由于在发动机5的车宽度方向两侧设置左右一对通气孔200、201，所以在小型摩托车1跌倒而使凸轮链条室83成为下侧时，内部空间210成为上侧，即使与凸轮链条室83连通的通气孔201被油堵住，也由于与内部空间210连通的通气孔200没有堵住，所以通气气体通过第1配管211、接头212、第3配管213送到空气过滤器23。
另一方面，在小型摩托车1跌倒而使内部空间210成为下侧时，凸轮链条室83成为上侧，即使与内部空间210连通的通气孔200被油堵住，也由于与凸轮链条室83连通的通气孔201没有堵住，所以通气气体通过第2配管221、接头212、第3配管213送到空气过滤器23。
这样，即使有时摩托车1向左右任意一侧跌倒，也由于虽然一个通气孔被油堵住，但另一个通气孔没有被油堵住，所以在发动机5不立即停止仍然驱动的状态下，也能防止由于发动机5的驱动而曲轴箱300的压力变高的情况。此外，分别通过第1配管211及第2配管221、接头212、第3配管213，将左右一对通气孔200、201与空气过滤器23连通，由此，能够使通气气体不向大气放出而燃烧。
这样，由于在发动机5的车宽度方向两侧设置了与曲轴箱300连通的通气孔200、201，所以即使摩托车1向左右任意一侧跌倒，而一个通气孔200或通气孔201堵住，也由于另一个通气孔201或通气孔200没有堵住，所以能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压力，能够防止存积的油从通气孔200或通气孔201漏出。
此外，发动机5通过在前方大致水平地设置该汽缸5a，使汽缸5a在前方大致水平地延伸时，油容易存积在发动机5的底面，但能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压力，能够防止存积的油从通气孔200或通气孔201漏出。
此外，具有与上述发动机5的吸气系统连通的空气过滤器23，上述通气孔200、201与上述空气过滤器23连通，由此有可能使包含油的通气气体能再次燃烧。
此外，发动机5在车宽度方向一侧具有与曲轴箱300连通的凸轮链条室83，使通气孔200与凸轮链条室83连通，由此，即使摩托车跌倒而凸轮链条室83的通气孔201堵住，也由于另一个通气孔200没有堵住，所以能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压力，能够防止存积的油从通气孔201漏出。
此外，发动机5具有气缸头52，该气缸头52具有与上述曲轴箱300连通的内部空间210，使通气孔200与气缸头52的内部空间210的凸轮链条室83在车宽度方向相反侧连通，由此，即使摩托车1跌倒而气缸头52的内部空间200堵住，也由于另一个通气孔201没有堵住，所以能够放出由发动机驱动引起的曲轴箱压力，能够防止存积的油从通气孔漏出。
此外，发动机5具有与其一侧的通气孔200连通的第1配管211和与其另一侧的通气孔201连通的第2配管221，设置了使第1配管211和第2配管221合流并与上述空气过滤器23连通的第3配管213，由此，能够在发动机5上将从车宽度方向两侧的配管集合在车宽度方向一侧，配管变得简单。
此外，将第1配管211和与第2配管221配置在发动机5的宽度方向一侧，将第3配管213配置在另一侧，由此，在摩托车1向左右任意一侧跌倒时，配管在油存积的方向上呈U字形状。能够防止存积的油从没有堵住的通气孔200、201漏出。
本发明可适用于装载了朝向前方配设了汽缸的四冲程发动机的摩托车。
权利要求
1.一种摩托车，装载朝向前方配设汽缸的四冲程发动机，其特征是，在上述发动机的车宽度方向两侧设置了与曲轴箱连通的通气孔。
2.如权利要求1记载的摩托车，其特征是，上述发动机在前方大致水平地设置该汽缸。
3.如权利要求1或权利要求2记载的摩托车，其特征是具有与上述发动机的吸气系统连通的空气过滤器；上述通气孔与上述空气过滤器连通。
4.如权利要求1至权利要求3的任意一项记载的摩托车，其特征是上述发动机在车宽度方向一侧具有与上述曲轴箱连通的凸轮链条室；上述通气孔与上述凸轮链条室连通。
5.如权利要求4记载的摩托车，其特征是上述发动机具有气缸头，该气缸头具有与上述曲轴箱连通的内部空间；上述通气孔与上述气缸头的内部空间的凸轮链条室在车宽度方向相反侧连通。
6.如权利要求1至权利要求5的任意一项记载的摩托车，其特征是上述发动机具有与其一侧的通气孔连通的第1配管和与其另一侧的通气孔连通的第2配管；设置将上述第1配管和上述第2配管合流并与上述空气过滤器连通的第3配管。
7.如权利要求6记载的摩托车，其特征是，上述第1配管和上述第2配管配置在上述发动机的宽度方向一侧，上述第3配管配置在另一侧。
全文摘要
本发明提供一种摩托车，该摩托车即使在跌倒时也能够防止曲轴箱的压力变高。在装载了朝向前方配设汽缸(5a)的四冲程发动机(5)的摩托车(1)中，在发动机(5)的车宽度方向两侧设置有与曲轴箱(300)连通的通气孔(200、201)。
文档编号B62M7/02GK1608941SQ20041008617
公开日2005年4月27日 申请日期2004年10月22日 优先权日2003年10月23日
发明者中平泰之, 猪森俊典 申请人:雅马哈发动机株式会社