专利名称：无链条车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车用车轮，特别是一种方便拆卸的无链条车轮。
背景技术：
现在人们使用的自行车，一般是通过链条带动车轮转动，由于与脚蹬连接的小齿轮转化为与车轮连接的大齿轮，从而达到增速的目的，这种结构的自行车，由于受结构的影响，自行车的结构就比较长。为了使用更加方便，人们现在对自行车结构提出了更小、可折叠、易拆卸的要求，而传统的这种自行车结构显然不能达到这种要求。
实用新型内容针对上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，不需要链条带动的无链条车轮。
本实用新型所采用的技术方案是一种无链条车轮，包括轮体，在轮体的中心设有齿轮箱，在齿轮箱的外侧通过车条与轮体连接，环绕所述齿轮箱的箱体内壁设置有齿，在齿轮箱的中心贯穿有中心轴，所述中心轴的两端分别与设置在齿轮箱两侧的脚踏连接，在所述齿轮箱内的中心轴上设置有主动齿轮，在主动齿轮的两侧分别设置有轴承，在中心轴内侧设置有第一传动轴，在第一传动轴的两侧安装有轴承，在两个轴承之间的第一传动轴上固定安装有第一传动小齿轮和第一传动大齿轮，第一传动小齿轮与所述主动齿轮啮合，在所述第一传动轴内侧安装有第二传动轴，所述的第二传动轴为花键轴，在第二传动轴的两侧安装有轴承，在两个轴承之间安装有棘轮和第二传动大齿轮，在棘轮和轴承之间安装有第一复位弹簧，所述棘轮上设有齿轮，棘轮上的齿轮与所述第一传动大齿轮啮合，所述棘轮与第二传动大齿轮通过棘轮配合连接，所述第二传动大齿轮与所述箱体内壁的齿啮合。
所述棘轮与第二传动大齿轮的连接面上设有棘齿圈，在所述第二传动大齿轮的中心设置有与所述棘轮的棘齿圈相配合的棘齿圈。
所述中心轴的两个轴承之间为花键轴，在主动齿轮下的中心轴上安装有主动小齿轮，所述主动齿轮与所述主动小齿轮固定连接在一起，并套节在所述花键轴上，在所述中心轴的外侧安装有蜗杆，在蜗杆与主动齿轮和主动小齿轮之间的连接部上安装有蜗杆拨叉，在所述蜗杆拨叉上连接伸出齿轮箱外的控制线，在所述蜗杆的两侧分别安装有轴承，在蜗杆拨叉与下侧轴承之间安装第二复位弹簧。
所述主动齿轮、主动小齿轮、第一传动大齿轮、第一传动小齿轮、棘轮与第一传动大齿轮配合的齿轮的齿、第二传动大齿轮和齿轮箱内壁齿均为直齿。
在所述齿轮箱的一侧设置有环形刹车闸。
所述中心轴通过曲柄与所述脚踏连接，所述的曲柄的弯曲部为转向轴，向外弯折的部位可以向内折叠形成可折叠曲柄。
本实用新型的无链条车轮，通过蹬动脚踏板，主动齿轮转动带动第一传动小齿轮和第一传动大齿轮转动，第一传动大齿轮带动棘轮和第二传动大齿轮转动，从而第二传动大齿轮带动齿轮箱转动从而带动车轮带动，这样，通过齿轮的传输和带动车轮转动，与传统的通过链条带动车轮转动的结构相比，采用本实用新型由于传动结构都设置在车轮中心的齿轮箱内，可以将整个转动结构的布局更加合理，使整个车体结构向进一步更小，更方便折叠或拆卸的方向发展，满足人们的需要。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1为本实用新型的车轮齿轮箱结构示意图；图2为本实用新型的分解剖示图；图3为齿轮箱内的结构放大示意图；具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型的一种无链条车轮，包括轮体，在轮体的中心设有齿轮箱1，在齿轮箱的外侧通过车条与轮体连接，环绕所述齿轮箱的箱体内壁设置有齿2，在齿轮箱1的中心贯穿有中心轴3，中心轴3的两端分别与设置在齿轮箱1两侧的脚踏4连接，在齿轮箱1的内侧设置有环形刹车闸5，在齿轮箱1内的中心轴3上设置有主动齿轮6，在主动齿轮6的两侧分别设置有轴承7，在中心轴3内侧设置有第一传动轴8，在第一传动轴8的两侧安装有轴承9，在两个轴承9之间的第一传动轴8上固定安装有第一传动小齿轮10和第一传动大齿轮11，第一传动小齿轮10与主动齿轮6啮合，在第一传动轴8内侧安装有第二传动轴12，在第二传动轴12的两侧分别安装有轴承13，在两个轴承13之间安装有棘轮14和第二传动大齿轮15，在棘轮14和轴承13之间安装有第一复位弹簧16，棘轮14上设有齿轮25，齿轮25与第一传动大齿轮11啮合，在棘轮14与第二传动大齿轮15的连接面上设有棘齿圈27，在第二传动大齿轮15与棘轮14对应的位置设有与棘齿圈27相配合的棘齿圈28，第一传动大齿轮11与棘轮14上的齿轮啮合，棘轮14的棘齿圈27与第二传动大齿轮15上的棘齿圈28配合连接，第二传动大齿轮15与箱体内壁的齿2啮合。
骑车时候，用脚蹬车，脚踏4带动中心轴3转动，从而主动齿轮6转动，主动齿轮6通过第一传动小齿轮10转动和第一传动大齿轮11转动，第一传动大齿轮11带动棘轮14转动，棘轮14上的棘齿圈27与第二传动大齿轮15上的棘齿圈28配合，带动第二传动大齿轮15转动，第二传动大齿轮15与齿轮箱1内壁的齿2啮合，从而带动齿轮箱1运动，让车行走。而在不用脚蹬车的时候，车在惯性的作用下行走，齿轮箱1带动第二传动大齿轮15转动，由于第二传动大齿轮15上的棘齿圈28与棘轮14上的棘齿圈27斜面配合，第二传动大齿轮15不能带动棘轮14转动，从而防止反向转动的发生。
上述结构为常规状态下的结构，作为自行车在使用中，可以会出现爬坡的情况，为了满足这种情况下，放慢车速，减轻人力的需要，如图1-3所示，在中心轴3的两个轴承4之间为花键轴17，在主动齿轮6下的中心轴3上安装有主动小齿轮18，主动齿轮6与主动小齿轮18固定连接在一起，并套节在花键轴17上，在中心轴3的外侧安装有蜗杆19，在蜗杆19与主动齿轮和主动小齿轮之间的连接部上安装有蜗杆拨叉20，在蜗杆拨叉20上连接伸出齿轮箱外的控制线，控制线与自行车的手闸连接，在蜗杆19的两侧分别安装有轴承21，在蜗杆拨叉20与下侧轴承21之间安装第二复位弹簧22。这样，如果人们使用的时候，需要降低车速，减轻人力时，就可以用手闸拨动控制线，从而拨动蜗杆19，通过蜗杆拨叉20带动主动齿轮6和主动小齿轮18运动，从而使主动小齿轮18与第一传动大齿轮11啮合，从而达到减轻力气的目的，而在蜗杆拨叉20与下侧轴承21之间安装第二复位弹簧22，可以使平常状态下，主动齿轮6与主动小齿轮18一直处在比较稳定的位置。
为了制作方便，主动齿轮6、主动小齿轮18、第一传动大齿轮11、第一传动小齿轮10、棘轮14与第一传动大齿轮11配合的齿轮的齿、第二传动大齿轮15和齿轮箱内壁齿2均为直齿。
为了使自行车可以收缩到更小的范围，中心轴3通过曲柄29与脚踏4连接，曲柄29的弯曲部为转向轴，向外弯折的部位30可以向内折叠形成可折叠曲柄。
本实用新型的无链条车轮，结构简单，使用方便，改变了传统的依靠链条带动车轮转动的结构，便于自行车向更小化、可折叠化方向发展。
权利要求1.一种无链条车轮，其特征在于包括轮体，在轮体的中心设有齿轮箱，在齿轮箱的外侧通过车条与轮体连接，环绕所述齿轮箱的箱体内壁设置有齿，在齿轮箱的中心贯穿有中心轴，所述中心轴的两端分别与设置在齿轮箱两侧的脚踏连接，在所述齿轮箱内的中心轴上设置有主动齿轮，在主动齿轮的两侧分别设置有轴承，在中心轴内侧设置有第一传动轴，在第一传动轴的两侧安装有轴承，在两个轴承之间的第一传动轴上固定安装有第一传动小齿轮和第一传动大齿轮，第一传动小齿轮与所述主动齿轮啮合，在所述第一传动轴内侧安装有第二传动轴，所述的第二传动轴为花键轴，在第二传动轴的两侧安装有轴承，在两个轴承之间安装有棘轮和第二传动大齿轮，在棘轮和轴承之间安装有第一复位弹簧，所述棘轮上设有齿轮，棘轮上的齿轮与所述第一传动大齿轮啮合，所述棘轮与第二传动大齿轮通过棘轮配合连接，所述第二传动大齿轮与所述箱体内壁的齿啮合。
2.根据权利要求1所述的无链条车轮，其特征在于所述棘轮与第二传动大齿轮的连接面上设有棘齿圈，在所述第二传动大齿轮的中心设置有与所述棘轮的棘齿圈相配合的棘齿圈。
3.根据权利要求2的无链条车轮，其特征在于所述中心轴的两个轴承之间为花键轴，在主动齿轮下的中心轴上安装有主动小齿轮，所述主动齿轮与所述主动小齿轮固定连接在一起，并套节在所述花键轴上，在所述中心轴的外侧安装有蜗杆，在蜗杆与主动齿轮和主动小齿轮之间的连接部上安装有蜗杆拨叉，在所述蜗杆拨叉上连接伸出齿轮箱外的控制线，在所述蜗杆的两侧分别安装有轴承，在蜗杆拨叉与下侧轴承之间安装第二复位弹簧。
4.根据权利要求3所述的无链条车轮，其特征在于所述主动齿轮、主动小齿轮、第一传动大齿轮、第一传动小齿轮、棘轮与第一传动大齿轮配合的齿轮的齿、第二传动大齿轮和齿轮箱内壁齿均为直齿。
5.根据权利要求1所述的无链条车轮，其特征在于在所述齿轮箱的一侧设置有环形刹车闸。
6.根据权利要求1所述的无链条车轮，其特征在于所述中心轴通过曲柄与所述脚踏连接，所述的曲柄的弯曲部为转向轴，向外弯折的部位可以向内折叠形成可折叠曲柄。
专利摘要本实用新型公开了一种无链条车轮，包括轮体，在轮体的中心设有齿轮箱，环绕所述齿轮箱的箱体内壁设置有齿，在齿轮箱的中心贯穿有中心轴，在所述齿轮箱内的中心轴上设置有主动齿轮，在中心轴内侧设置有第一传动轴，在两个轴承之间的第一传动轴上固定安装有第一传动小齿轮和第一传动大齿轮，第一传动小齿轮与所述主动齿轮啮合，第二传动轴的两端分别安装有轴承，在两个轴承之间的第二传动轴上安装有棘轮和第二传动大齿轮，其中棘轮与所述第一传动大齿轮啮合，所述第二传动大齿轮与所述箱体内壁的齿啮合。这种无链条车轮，结构简单，使用方便，改变了传统的依靠链条带动车轮转动的结构，便于自行车向更小化、可折叠化方向发展。
文档编号B62M11/02GK2832651SQ20052012723
公开日2006年11月1日 申请日期2005年10月12日 优先权日2005年10月12日
发明者孙锦堂 申请人:孙锦堂