专利名称：倾转及伸缩式转向系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种倾转及伸缩式转向系统，更具体地，本发明涉及一种包括导向套的倾转及伸缩式转向系统，导向套插入外部管和间隔元件，并同时支承外部管和内部管，从而当操作控制杆时增加外部管和内部管的固定强度。
背景技术：
通常，车辆转向柱安装在驾驶员座位的前面，以便将转向轮的旋转力通过齿轮箱传递到车辆。车辆转向柱包括用于依据驾驶员的物理状态控制转向轮位置的倾转及伸缩式系统。
为了保证用于控制转向轮的固定角度的倾转功能，伸缩式装置具有包括一个管插入另一管的两个中空管，以便它们能够在轴向伸长和收缩。
图1是传统的转向柱的透视图。传统的转向柱100包括间隔元件120、外部管130、内部管140、伸缩套150、上安装支架160、和下安装支架170。
倾转装置100是通过操作控制杆180改变转向轮(未示出)的角度的机构。倾转操作由于倾转弹簧110能够容易地执行。倾转弹簧110阻止倾转轮由于重力朝下快速移动，并且使驾驶员易于向上移动转向轮。
间隔元件120是通过控制杆180的操作使转向柱100伸长和收缩的机构。间隔元件120包括中空且允许内部管140在其内滑动的外部管130和插入外部管130且在其内滑动的内部管140。
同时，当内部管140轴向滑动以控制转向柱的位移时，伸缩套150在内部管140的外周表面和外部管130的内周表面之间插入，以便允许内部管140的平滑滑动。
同时，最近的趋势是在车辆空转期间设置发动机具有低RPM(每分钟转数)，以便改进燃料效率。随着空转的RPM减小，发动机的振动趋于增加。但是，因为将发动机固定在车体中的由橡胶材料制成的发动机装配件吸收特定量的振动，这种问题显著减轻。但是，鉴于转向系统，必须增加伸缩套150的强度，以致阻止转向系统的共振，其在空转时低RPM处出现，并且以致当操纵和释放控制杆180时保持确定的伸缩力。因此，因为在伸缩套150插入内部管140和外部管130之间的结构下伸缩套150的强度增加，存在许多问题。
发明内容
因此，做出本发明解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的是提供倾转及伸缩式系统，其包括导向套，导向套插入外部管和间隔元件，并同时支承外部管和内部管，从而当操作控制杆时增加外部管和内部管的固定强度。
按照本发明的一方面，提供的倾转及伸缩式转向系统包括围绕转向轴的内部管和外部管；一体固定在外部管的外周表面上的间隔元件；与间隔元件的外周表面装配在一起的倾转支架，以便限制倾转操作的移动角度；以及操纵和释放倾转及伸缩式系统的控制杆和控制杆螺栓，其中在外部管和间隔元件中形成通孔，通孔设置在内部管的外周和倾转支架的内周表面之间，以便在通孔中插入导向套。
本发明的以上和其它目的、特征和优点将通过参照附图从下列详细描述中显而易见，其中图1是传统转向柱的透视图；图2是按照本发明优选实施例的倾转及伸缩式系统的透视图；图3a是按照本发明优选实施例的倾转及伸缩式系统的局部透视图；以及图3b是按照本发明优选实施例的导向套的透视图。
具体实施例方式
在下文中，将参照附图描述本发明的实施例。在下列说明中，虽然在不同的附图中示出它们，但是同一标号表示相同的元件。此外，在本发明的下列说明中，当本发明的主题可能被弄得相当不清楚时，将省略此处结合的已知功能和结构的详细说明。
图2是按照本发明优选实施例的倾转及伸缩式系统的透视图。
按照本发明优选实施例的倾转及伸缩式系统包括内部管210、外部管220、倾转支架230、控制杆240、和间隔元件250。内部管210的一端通过下安装支架215支承在车体中，另一端插入外部管220的内周表面。
间隔元件250通过焊接等方式一体固定在外部管220一端的外周表面。间隔元件250和外部管220彼此一体固定的结构参照外部225。如附图所示，间隔元件250具有管结构并在外部管220的下外周表面的相反侧包括导引部件253。每个导引部件253具有形成在其中的伸缩导引槽255。
每个倾转支架230与上安装支架235一体固定在车体上，并具有当彼此面对时在两侧形成的导引槽237。倾转支架230设在间隔元件250的左右两侧，间隔元件250和每个倾转支架230通过穿过伸缩导引槽255和倾转导引槽237的倾转螺栓260彼此装配。
倾转螺栓260的一端具有用于旋转倾转螺栓260的控制杆240，另一端具有用于当执行倾转功能时控制转向轮的位置的静止齿轮290和活动齿轮295。如上所述的倾转及伸缩固定机构具有用于当操作控制杆时将内部管210固定在外部管220内的导向套280。
图3a是按照本发明优选实施例的倾转及伸缩式系统的局部透视图。图3b是按照本发明优选实施例的导向套的透视图。
外部225具有在间隔元件250的左右两侧或一侧形成的通孔310，其中每个倾转支架230和间隔元件250彼此接触，以便当操作控制杆240时易于控制载荷。通孔310具有截面形状为“凸”字形的矩形结构。通孔310的中心部分在其垂直宽度方向完全穿过间隔元件250。此外，通孔310具有固定槽320，其在中心部分的上下部分形成并具有预定深度。导向套280具有截面形状类似“凸”字形的结构，并包括突出部分。导向套280具有在导向套280的突出部分形成的第一接触表面和在导向套280的非突出部分形成的第二接触表面。优选地，第一接触表面具有和内部管210的外周表面曲率相同的曲率，第二接触表面具有和固定槽320的曲率相同的曲率，以便导向套280能够紧密插入通孔310并与内部管210的外周表面紧密接触。此外，导向套280具有第三接触表面350，其是与具有突出和非突出部分的表面相反的表面，具有平的形状，以致与倾转支架237紧密接触。
因此，当操纵控制杆240时，锁紧倾转螺栓260，以致施加压力到倾转支架230，从而施加压力到导向套280。结果，导向套280按压内部管210和外部225，以便固定伸缩装置。同时，静止齿轮290与活动齿轮295啮合，以致固定倾转装置。
如上所述，按照本发明，在外部管和间隔元件中形成通孔，并且导向套插入通孔，从而当操纵控制杆时提供了强结合力。因此，具有限制在车辆制动期间出现的空转振动的效果。
虽然为了解释目的已经描述了本发明的实施例，但是本领域的技术人员应该理解在不脱离如附加权利要求公开的本发明的范围和精神的情况下，可以作各种修改、添加和替换。因此，本发明的范围不由上述实施例限定，而由权利要求书和等同物限定。
权利要求
1.一种倾转及伸缩式转向系统，其包括围绕转向轴的内部管和外部管；一体固定在外部管的外周表面上的间隔元件；与间隔元件的外周表面装配在一起的倾转支架，以限制倾转操作的移动角度；以及操纵和释放倾转及伸缩式系统的控制杆和控制杆螺栓，其中在外部管和间隔元件中形成通孔，通孔设置在内部管的外周和倾转支架的内周表面之间，以使导向套插入在通孔中。
2.如权利要求1的倾转及伸缩式转向系统，其中通孔和导向套在间隔元件的左右两侧或一侧形成，其中每个倾转支架和间隔元件彼此接触。
3.如权利要求1的倾转及伸缩式转向系统，其中通孔具有沿通孔的垂直方向的中心部分和中心部分的上、下部分，中心部分完全穿过间隔元件，并且上、下部分以预定深度形成，以使通孔具有类似“凸”字形的截面形状。
4.如权利要求1的倾转及伸缩式转向系统，其中插入通孔中的导向套具有类似“凸”字形的截面形状的结构，并具有在导向套的突出部分形成的第一接触表面和在导向套的非突出部分形成的第二接触表面，第一接触表面和第二接触表面面向同一方向，第一接触表面具有和内部管外周表面的曲率相同的曲率，第二接触表面具有和固定槽的曲率相同的曲率，以使导向套能够紧密插入通孔并与内部管的外周表面紧密接触。
5.如权利要求1的倾转及伸缩式转向系统，包括在间隔元件的下外周表面的相反侧的导引部件，每个导引部件具有伸缩导引槽。
全文摘要
公开了一种具有导向套的倾转及伸缩式转向系统，该系统包括围绕转向轴的内部管和外部管；一体固定在外部管的外周表面上的间隔元件；与间隔元件的外周表面装配在一起的倾转支架，以便限制倾转操作的移动角度；以及操纵和释放倾转及伸缩式系统的控制杆和控制杆螺栓，其中在外部管和间隔元件中形成通孔，通孔设置在内部管的外周和倾转支架的内周表面之间，以便导向套插入在通孔中。
文档编号B62D1/18GK101085624SQ20071010994
公开日2007年12月12日 申请日期2007年6月6日 优先权日2006年6月7日
发明者吴在文 申请人:株式会社万都