专利名称：插固式剎车把手结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种插固式剎车把手结构，其是提供作为其结合件与按压 件枢接组合的枢接件，可在不须任何其他锁合工具下轻易将结合件与按压件作 枢接组合，且整体枢接件的零件重量可减轻。
背景技术：
根据现有的插固式剎车把手2 ,请参阅图1至图4所示，其是可固设于自 行车车手管，或其它连结于该车手管的辅助握持管的管端部3 ,其主要包括结 合件2 1 、按压件2 2及将结合件2 1与按压件2 2作枢接结合的枢接件2 3 ， 并使剎车线的剎车钢索2 2 1—端可经自车手管或车手管的辅助握持管内部而 自管端部3穿出并嵌固于按压件2 2上，使当扳压插固式剎车把手2的按压段 2 2时，该剎车线内所包覆的剎车钢索2 2 1受到拉掣而得连动剎车钢索另端 的剎车夹器夹制车轮，据此达到剎止轮动的目的，其中，将结合件2 l与按压 件2 2作枢接结合的枢接结构，其主要是在结合件2 l下方两侧分设结合突缘 2 11，使按压件2 2前端中段2 2 2可嵌入其内，在结合件2 1的结合突缘 2 1 1与按压件2 2中段2 2 2结合处分设有对应的穿孔2 111、 2 2 2 1， 而按压件2 2的内侧设有容置槽2 2 3,并自其穿孔2 2 2 1外侧分别套固一 轴向设成穿孔2 2 4 1而呈T形的中空套筒2 2 4，而作为将结合件2 1与按 压件2 2枢接组合的枢接件2 3 ，主要包括二呈对锁的螺栓2 3 1 、 2 3 2及 一轴向设有穿孔2 3 3 l的复位弹簧2 3 3，而将其中一螺栓2 3 1的杆体中 央设成螺孔2 3 11，另一螺栓2 3 2的杆体周缘则设成螺紋段2 3 2 1 ，而 复位弹簧2 3 3是置于按压件2 2所设容置槽2 2 3内，进而当结合件2 1与 按压件2 2欲作枢接组合时，即可直接将枢接件2 3的螺栓2 3 1、 2 3 2， 呈相对分别自结合件2 l下方两侧分设结合突缘2 1 l与按压件2 2中段2 2 2结合处所对应设置的穿孔2 2 1 l外側穿入作相对锁合，期间并使复位弹簧 2 3 3适可套置螺栓2 3 l的杆体周缘上，并使复位弹簧2 3 3 —端2 3 3 2可抵顶于结合段2 l下方两側分设结合突缘2 1 l的内部顶面，其另一端2 3 3 3抵顶于按压段2 2的容置2 2 3内，据此达到可将插固式剎车把手的结合 段2 l与按压段2 2枢接结合的目的，且，当自行车骑士因须要而扳压插固式 剎车把手2的按压段2 2,使剎车线内包覆的剎车钢索2 2 l受到拉掣而连动 剎车钢索另端的剎车夹器夹制车轮，达到剎止轮动目的过程中，枢接件2 3的 复位弹簧2 3 3即受到弹性压制，而当自行车骑士放开对嵌固式剎车把手2的 按压段2 2的扳压动作时，即可由枢接件2 3的复位弹簧2 3的弹力作用，使 按压件2 3可因此与结合件2 1间主动回复至未受扳压的状态。
上述提供作为将插固式剎车把手2的结合件2 1与按压件2 2枢接结合的 枢接件2 3,其虽可由将其螺栓2 3 1、 2 3 2，呈相对分别自结合件2 l下 方两侧分设结合突缘2 1 l与按压件2 2中段2 2 2结合处所对应设置的穿孔 2 2 11、 2 2 2 l外侧穿入作相对锁合，来达到将结合段2 l与按压段2 2 枢接结合目的，然而，由于时下自行车，在一切讲求轻量化情况下，如何将其 自行车零组件中的每一个零组件达到轻量化效果，则是各自行车零组件制造业 者所急于追求之处，而现有为使枢接件2 3的螺栓2 3 1、 2 3 2作对锁时要 能达到确实锁固效果，该两螺栓2 3 1、 2 3 2即须以金属材料加以制成，否 则若以诸如塑胶材料制作并进行对锁操作时，两螺栓2 3 1、 2 3 2根本不易 锁合，且甚至容易发生崩牙情事，因此，该种以金属制成的螺栓2 3 1、 2 3 2，无形中，除了使得其零件重量因此较重，而且，其两螺栓2 3 1、 2 3 2 在锁合过程中，又必须由其他锁合工具方可实施下，亦造成组装上的繁杂性， 因此有必要对其进行进一步的改进。
发明内容
本实用新型的目的就是克服上述现有技术的缺陷，提供一种插固式剎车把 手结构，其是可固设于自行车车手管，或其它连结于该车手管的辅助握持管的 管端部，其作为结合件与按压件枢接组合的枢接件，可在不须任何其他锁合工
具下轻易将结合件与按压件作枢接组合，而且整体枢接件的零件重量可减轻。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型所提供的插 固式剎车把手结构其是固设于自行车车手管，或其它连结于该车手管的辅助握 持管的管端部，其主要包括结合件、按压件及将结合件与按压件作枢接结合的 枢接件，并使剎车线的剎车钢索一端可经车手管或车手管的辅助握持管内部而自管端部穿出并嵌固于按压件上，使当扳压插固式剎车把手的按压段时，该剎 车线内所包覆的剎车钢索受到拉掣而得连动剎车钢索另端的剎车夹器夹制车 轮，以此达到剎止轮动的目的，其中，将结合件与按压件作枢接结合的枢接结 构，其是在结合件下方两侧分设结合突缘，使按压件前端中段可嵌入其内，在 结合件的结合突缘与按压件中段结合处分设有对应的穿孔，而按压件的内侧设
有容置槽，并自其穿孔外侧分别套固一轴向设成穿孔而呈T形的中空套筒，其 特征在于将结合件与按压件枢接组合的枢接件，其主要包括有一其中段设呈 较小杆径的定位销、 一以弹性体制成，其轴向设有穿孔并置于按压件所设容置 槽内的定位环、 一套于定位环周缘上的复位弹簧。当结合件与按压件欲作组合 时，即可直接将枢接件的定位销自结合件一侧结合突缘所设穿孔穿入，经按压 件一側穿孔，经容置于按压件容置槽内的定位环轴向所设穿孔，经按压件另侧 穿孔，最后穿经至结合件另侧穿孔时，枢接件的定位销在穿经设于定位环的轴 向穿孔时，即可受其弹性迫紧结合而不致脱落，而在不须如现有枢接件的螺栓 习藉锁合工具加以锁固下，提供即可轻易地将结合件与按压件作枢接结合，且 定位销更可改以塑胶材料制成，达到可减轻零件重量的效果。
与现有技术相比，本实用新型提供的插固式剎车把手结构，其是可固设于 自行车车手管，或其它连结于该车手管的辅助握持管的管端部，其作为结合件 与按压件枢接组合的枢接件，可在不须任何其他锁合工具下轻易将结合件与按 压件作枢接组合，而且整体枢接件的零件重量可减轻。
下面就有关本实用新型的技术内容及详细说明，现配合附图和所给出的实 施例进行说明如下。
图1是现有结构的立体分解示意图2是现有结构的立体组合外观示意图3是现有结构的局部组合剖面示意图(结合件与按压件藉枢接件作枢接 组合位置)；
图4是现有结构的组合剖面操作示意图5是本实用新型的结构立体分解示意图6是本实用新型的结构立体组合外观示意图7是本实用新型结构的局部组合剖面示意图(结合件与按压件藉枢接件作枢接组合位置)；
图8是本实用新型结构的组合剖面操作示意图。
附图标记说明2-剎车把手；2 1-结合件；2 1 1-结合突缘；2 111-穿孑L; 2 2-按压件；2 2 l-剎车钢索；2 2 2 -中段；2 2 2 1 -穿孔；2 2 3 -容置槽；2 2 4 -套筒；2 2 4 1 -穿孔；2 3-枢接件；2 3 1-螺栓；2311-螺孔；2 3 2 -螺栓；2 3 2 1 -螺紋段；2 3 3 -复位弹簧；2 3 3 1 -穿孔；2
3 3 2 -—端；2 3 3 3 -另一端；3-管端部；4-剎车把手；4 1-结合件；4 1 l-结合突缘；4 1 1 l-穿孔；4 2-按压件；4 2 l-剎车钢索；4 2 2 -中段；
4 2 2 l-穿孔；4 2 3 -容置槽；4 2 4 -套筒；4 2 4 1 -穿孔；4 3-枢接件； 4 3 l-定位销；4 3 1 l-中段；4 3 2 -定位环；4 3 2 1 -外周径；4 3 2 2 -穿孑L; 4 3 3 -复位弹簧；4 3 3 1 -穿孔；4 3 3 2 -—端；4 3 3 3 -另一端。
具体实施方式
请参阅图5至图8所示，本实用新型的插固式剎车把手结构，其则是可固 设于自行车车手管，或其它连结于该车手管的辅助握持管的管端部3 ,其主要 包括结合件4 1、按压件4 2及将结合件4 l与按压件4 2作枢接结合的枢接 件4 3，并使剎车线的剎车钢索4 2 1—端可经自车手管或车手管的辅助握持 管内部而自管端部3穿出并嵌固于按压件4 2上，使当扳压插固式剎车把手4 的按压段4 2时，该剎车线内所包覆的剎车钢索4 2 l受到拉掣而得连动剎车 钢索另端的剎车夹器夹制车轮，据此达到剎止轮动的目的，其中，将结合件4 l与按压件4 2作枢接结合的枢接结构，其主要是在结合件4 l下方两侧分设 结合突缘4 1 1 ,使按压件4 2前端中段4 2 l可嵌入其内，在结合件4 l的 结合突缘4 1 l与按压件4 2中段4 2 2结合处分设有对应的穿孔4 1 1 1、 4 2 2 1,而按压件4 2的内侧设有容置槽4 2 3 ,并自其穿孔4 2 2 1夕卜侧 分别套固一轴向设成穿孔4 2 4 1而呈T形的中空套筒4 2 4，而本新型最主 要特征在于将结合件4 l与按压件4 2枢接组合的枢接件4 3,其主要包括 有一得以非金属材料(例如塑胶)制成提供减轻零件重量，而其中段4 3 1 1 设呈较小杆径的定位销4 3 1、 一其外周径4 3 2 1大于按压件4 2作为与结 合件4 l对正枢接的穿孔4 2 2 l孔径，而以弹性体(例如橡胶)制成，其轴 向设有穿孔4 3 2 2并置于按压件4 2所设容置槽4 2 3内的定位环4 3 2 、 一轴向设有穿孔4 3 3 1而来套于定位环4 3 2周缘上的复位弹簧4 3 3 。通过上述组成，当结合件4 l与按压件4 2欲作组合时，即可直接将枢接 件4 3的定位销4 3 1自结合件4 1一侧结合突缘4 1 1所设穿孔4 1 1 1穿 入，经套于按压件4 2—侧套筒4 2 4轴向所设穿孔4 2 4 1，经容置于按压 件4 2容置槽4 2 3内的定位环4 3 2轴向所设穿孔4 3 2 2,经套于按压件 4 2另侧套筒4 2 4轴向所设穿孔4 2 4 1,最后穿经至结合件4 2另侧穿孔 4 2 1 1时，枢接件4 3的定位销4 3 1在穿经设于定位环4 3 2的轴向穿孔 4 3 2 2时，即可受其弹性迫紧结合而不致脱落，并使复位弹簧4 3 3 —端4 3 3 2可抵顶于结合段4 l下方两侧分设结合突缘4 1 l的内部顶面，其另一 端4 3 3 3抵顶于按压段4 2的容置4 2 3内，而在不须如现有枢接件的螺栓 习藉锁合工具加以锁固下，提供即可轻易地将结合件4 l与按压件4 2作枢接 结合，而提供一组装上的简便性效果。
而且，同样地，当自行车骑士因须要而扳压插固式剎车把手4的按压段4 2,使剎车线内包覆的剎车钢索4 2 1受到拉掣而连动剎车钢索另端的剎车夹 器夹制车轮，达到剎止轮动目的过程中，枢接件4 3的复位弹簧4 3 3即受到 弹性压制，而当自行车骑士放开对嵌固式剎车把手4的按压段4 2的扳压动作 时，即可由枢接件4 3的复位弹簧4 3的弹力作用，使按压件4 2可因此与结 合件41间主动回复至未受扳压的状态。
上述的说明，仅为本实用新型的实施例而已，非为限定本实用新型的实施 例；凡熟悉该项技艺的人士，其所依本实用新型的特征范畴，所作出的其它等 效变化或修饰，如尺寸大小、材料选择、或形状变化等，皆应涵盖在以下本实 用新型所申请专利范围内。
权利要求1. 一种插固式刹车把手结构，其是固设于自行车车手管，或其它连结于该车手管的辅助握持管的管端部，其包括结合件、按压件及将结合件与按压件作枢接结合的枢接件，并使刹车线的刹车钢索一端经车手管或车手管的辅助握持管内部而自管端部穿出并嵌固于按压件上，使当扳压插固式刹车把手的按压段时，该刹车线内所包覆的刹车钢索受到拉掣而得连动刹车钢索另端的刹车夹器夹制车轮，以此达到刹止轮动的目的，其中，将结合件与按压件作枢接结合的枢接结构，其是在结合件下方两侧分设结合突缘，使按压件前端中段嵌入其内，在结合件的结合突缘与按压件中段结合处分设有对应的穿孔，而按压件的内侧设有容置槽，并自其穿孔外侧分别套固一轴向设成穿孔而呈T形的中空套筒，其特征在于将结合件与按压件枢接组合的枢接件，其主要包括有一其中段设呈较小杆径的定位销、一以弹性体制成，其轴向设有穿孔并置于按压件所设容置槽内的定位环、一套于定位环周缘上的复位弹簧。
2. 如权利要求1所述的插固式剎车把手结构，其特征在于，枢接件的定位销 得以非金属材料制成。
3. 如权利要求1或2所述的插固式剎车把手结构，其特征在于，以非金属材 料制成的定位销，其非金属材料较佳的是塑胶材料。
4. 如权利要求1所述的插固式剎车把手结构，其特征在于，枢接件的定位环 材料较佳的是橡胶材料。
5. 如权利要求1所述的插固式剎车把手结构，其特征在于，枢接件的定位环
专利摘要本实用新型提供一种插固式刹车把手结构，其可固设于自行车车手管，或其它连结于该车手管的辅助握持管的管端部，其包括结合件及按压件，其中结合件下方两侧分设结合突缘，使按压件前端中段可嵌入其内，结合件的结合突缘与按压件中段作结合处分设有对应穿孔，而通过枢接件将结合件与按压件组合，该枢接件包括有一其中段设呈较小杆径的定位销、一以弹性体制成，其轴向设有穿孔而置于按压件所设容置槽内的定位环、一套于定位环上的复位弹簧；而令枢接件的定位销在穿经结合件的结合突缘与按压件中段结合处分设的对应穿孔、枢接件的定位环所设轴向穿孔时，可受定位环的弹性迫紧结合而不致脱落，提供无须其他锁合工具下轻易将结合件与按压件作枢接结合。
文档编号B62L3/00GK201280199SQ200820133600
公开日2009年7月29日 申请日期2008年9月12日 优先权日2008年9月12日
发明者林清潭, 赵怡硕 申请人:参联国际贸易有限公司