专利名称：机车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种机车车架，特别是有关于一种可提升各种车架构件的 共享性的机车车架。
背景技术：
一 说，习知的机车车架通常是由多个车架构件相互焊接所组成。在此，多 个车架构件歸由一焊接治具的辅助而焊接形淑几车车架。然而，当欲更换某一车 架构件或甚至延伸机车车架的长度时，整个焊接治具就必须进行修改，因而会使得 制造成本升高。换句话说，由于焊接治具的构造限制，故各种车架构件间的共享性 也会受到相当大的限制。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种机车车架，其可有效提升各种车架构件间的共 享性，以省略焊接治具的开发费用。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，
本实用新型包括第一车架构件；第二车架构件；第一连接体，i^接于该第一车架 构件；第二连接体，连接于该第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于该第一连 接体；以及锁固元件，锁固于该第一连接体及该第二连接体。
同时，根据本实用新型的机车车架，该第一连接体的形状与该第二连接体的形 紅补。
又在本实用新型中，该第一连接体套设于该第一车架构件之中，以及该第二连 接体套设于该第二车架构件之中。
本实用新型的优点是可以提升各种车架构件间的共享性，以及可以省略焊接治 具开发费用。
图1是显示本实用新型的第一实施例的机车车架的立体示意图；图2是显示本实用新型的第一实施例的机车车架的部份立体示意图3是显示本实用新型的第二实施例的机车车架的立体示意图4是显示本实用新型的第二实施例的机车车架的部份立体示意图。
符号说明
100、 100' 机车车架
ll(K第一车架构件
12(K第二车架构件
130~连接体
131 第一连接体
132 第二连接体
14(K锁固元件
141 第一锁固元件
142 第二锁固元件
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。 第一实施例
请参阅图1及图2，本实施例的机车车架100主要包括有第一车架构件110、第 二车架构件120、多个第一连接体131、多个第二连接体132及多个锁固元件140。 在本实施例之中，第一车架构件110可以是一尾侧管，而第二车架构件120可
以是一侧管。
每一个第一连接体131皆是连接于第一车架构件110。更详细的来说，每一个 第一连接体131皆是套设于第一车架构件110之中，以及每一个第一连接体131及 第一车架构件110可利用黏着或焊接的方式固定在一起。
每一个第二连接体132皆是连接于第二车架构件120，并且每一个第二连接体 132皆是以可分离的方式抵接于每一个第一连接体131。类似地，每一个第二连接体 132皆是套设于第二车架构件120之中，以及每一个第二连接体132及第二车架构 件120可利用黏着或焊接的方式固定在一起。此外，特别的是，第一连接体131的
4形状是与第二连接体132的形状互补，因而可有利于其两者间的抵接。
锁固元件140是锁固于每一个第一连接体131及每一个第二连接体132。叙匕 锁固元件140可以是螺栓的形式。
如上所述，在组装机车车架100之前，可先将第一连接体131及第二连接体132 分别连接于第一车架构件110及第二车架构件120。接着，将第一连接体131抵接 于第二连接体132。然后，禾拥锁固元件140锁固于第一连接体131及第二连接体 132，即可完成第一车架构件110与第二车架构件120之间的连接，进而可完Ml车 车架100的组装。
如上所述，由于第一连接体131及第二连接体132的构造固定且互补，故不论 是更换第一车架构件110、更换第二车架构件120、或甚至要将其它车架构件进一步 i蝤接于第一车架构件110麟二车架构件120，其皆可利用第一连接体131及第 二连接体132的连接皿成。因此，各种车架构件间的共享性可以提升，以及焊接 治具的开发费用可以省略。
第二实施例
在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。
请参阅图3及图4，本实施例的机车车架100'主要包括有第一车架构件110、
第二车架构件120、多个连接体130、多个第一锁固元件141及多个第二锁固元件
142。
在本实施例之中，第一车架构件110也可以是一尾侧管，而第二车架构件120 也可以是一侧管。
每一，接体130皆是连接于第一车架构件110与第二车架构件120之间。更 详细的来说，每一，接体130皆是套设于第一车架构件110及第二车架构件120 之中，以及每一个连接体130、第一车架构件110及第二车架构件120可利用黏着 或焊接的方式固定在一起。
每一个第一锁固元件141皆是锁固于第一车架构件110及每一个连接体130, 以固定第一车架构件110及每一个连接体130。
每一个第二锁固元件M2皆是锁固于第二车架构件120及每一个连接体130， 以固定第二车架构件120及每一个连接体130。此外，第一锁固元件141及第二锁 固元件142可以是螺栓的形式。
如上所述，在组装机车车架100'时，可先将连接体130连接于第一车架构件110及第二车架构件120。接着，禾佣第"-l贞固元件141锁固于第一车架构件110及连 接体130以及利用第二锁固元件142锁:固于第二车架构件120及连接体130，即可 完成第一车架构件110与第二车架构f牛120之间的连接，进而可完成，几车车架100' 的组装。
如上所述，由于连接体130的构造固定，故不论是更换第一车架构件110、更 换第二车架构件120、或甚至要将其它车架构件进一步itt接于第一车架构件110 或第二车架构件120，其皆可禾,连接体130的连接来达成。因此，各种车架构件 间之共享性可以提升，以及焊接治具的开发费用可以省略。
权利要求1.一种机车车架，其特征在于包括第一车架构件；第二车架构件；第一连接体，连接于该第一车架构件；第二连接体，连接于该第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于该第一连接体；以及锁固元件，锁固于该第一连接体及该第二连接体。
2. 根据权禾腰求1戶脱的机车车架，其特征在于该第一连接体的微与織二 连接体的形状互补。
3. 根据权利要求1戶腐的机车车架，其特征在于織一连接体套设于織一车 架构件之中，该第二连接体套设于该第二车架构件之中。
4. 一种机车车架，其特征在于包括第一车架构件； 第二车架构件；连接体，连接于该第一车架构件与该第二车架构件之间； 第一锁固元件，锁固于该第一车架构件及该连接体，用以固定该第一车架构件 及该连接体；以及第二锁固元件，锁固于该第二车架构件及该连接体，用以固定，二车架构件 及该连接体。
5. 根据权利要求4所述的机车车架，其特征在于该连接体套设于该第一车架构 件及该第二车架构件之中。
专利摘要一种机车车架，包括第一车架构件、第二车架构件、第一连接体、第二连接体及锁固元件。第一连接体连接于第一车架构件。第二连接体连接于第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于第一连接体。锁固元件锁固于第一连接体及第二连接体。本实用新型的机车车架可以提升各种车架构件间的共享性，以及可以省略焊接治具开发费用。
文档编号B62K11/02GK201334080SQ20082018451
公开日2009年10月28日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者汪国芳, 苏冠铭 申请人:三阳工业股份有限公司