汽车前部构造的制作方法

专利名称：汽车前部构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的前部特别是保险杠周围的构造，属于汽车前部构造的技术领域。
背景技术：
一般情况下，在汽车车身前部安装有保险杠面板，该保险杠面板构成车身前端部的外 面，且具有室外空气导入开口部部。为谋求该保险杠面板的轻量化等，多数情况下，该保 险杠面板都是由树脂材料制成，且呈薄板状。该情况下的问题是，保险杠面板容易发生弯 曲变形。例如在专利文献l中记载有一种为了解决该问题的构造。该构造是，在保险杠面 板的上部背面一侧设置保险杠面板支撑部件，利用该支撑部件抑制保险杠面板变形。 《专利文献1》日本公开专利公报特开2005-170237号公报

发明内容
一发明要解决的技术问题一
有时候结构如下，即在保险杠面板后方设置将发动机装在其中的发动机室，同时，在 该发动机前方设置有散热器、支撑该散热器的矩形框状的散热器固定框。在这样的结构的 情况下，问题就是，散热器以及散热器固定框会妨碍将从保险杠面板的室外空气导入开口 部导入的室外空气供向发动机及其周围。
为解决该问题，本案申请人在这之前的申请(日本特愿2007-28827号公报)中提出了 以下构造。即，在固定框的上边部形成贯通前后的幵口部，同时，由保险杠面板支撑部件 和保险杠面板形成将从保险杠面板的室外空气导入开口部导入的室外空气引导到所述散 热器固定框的上边部的开口部的通路。
这里，为抑制保险杠面板变形，就要求保险杠面板支撑部件具有一定程度的刚性，但 若形成通路，则构成该通路的例如纵向部件、横向部件就会导致该支撑部件的刚性过高， 当例如撞击负荷从车辆前方施加给保险杠的时候，该保险杠就有不能够充分地吸收撞击的 可能性。
于是，本发明的目的在于提供一种能够使对保险杠面板的变形抑制、以及对撞击的吸 收达到两立的汽车前部构造。对变形的抑制以及对撞击的吸收都是在由保险杠面板支撑部件和保险杠面板形成通路的情况下进行的，且对撞击的吸收是在来自前方的撞击负荷起作 用的时候进行的。
为解决上述问题，使本发明的结构如下所述。
首先，本发明第一方面所述的是一种汽车前部构造，包括设置有室外空气导入幵口 部的保险杠面板和从背面一侧支撑该保险杠面板的保险杠面板支撑部件。由所述保险杠面 板支撑部件和所述保险杠面板形成了将从所述室外空气导入开口部导入的室外空气引导 到后方的通路；所述保险杠面板支撑部件中的通路构成部的至少一部分由刚性比其它部位 低的低刚性材料形成。
本发明第二方面所述的是这样的，在所述本发明第一方面所述的汽车前部构造中，由 所述低刚性材料形成的部位是通路构成部的前部。
本发明第三方面所述的是这样的，在所述本发明第二方面所述的汽车前部构造中，所 述保险杠面板支撑部件配置在散热器固定框的上部的前方；所述通路从所述室外空气导入 开口部朝着后上方延伸，所述通路的后端部与形成在所述散热器固定框的上部的开口部相 连接。
本发明第四方面所述的是这样的，在所述本发明第二或者第三方面所述的汽车前部构 造中，在所述保险杠面板支撑部件中的通路构成部的前部，设置有檐子部与水引导部，该 檐子部切断从所述室外空气导入开口部侵入的水朝着下游侧的侵入，该水引导部将被檐子 部切断的水引导到车宽方向上。
本发明第五方面所述的是这样的，在所述本发明第四方面所述的汽车前部构造中，所 述保险杠面板支撑部件的由低刚性材料形成的部位与所述其它部位分别由不同的部件构 成；在所述其它部位设置有框体部，当沿着从上往下的方向观察时该框体部呈框状，且从 下方支撑所述水引导部，同时，当规定以上的负荷作用在该框体部时，该框体部会变形； 所述保险杠面板拥有装饰所述室外空气导入开口部的通气栅部；在该通气栅部设置有突出 部，该突出部朝着所述框体部的前端部突出，且该突出部的顶端部安装在所述框体部的前 端部上。
本发明第六方面所述的是这样的，在所述本发明第四方面所述的汽车前部构造中，所 述保险杠面板支撑部件的由低刚性材料形成的部位与所述其它部位由不同的部件构成；所 布置的所述水引导部的前端部，在所述保险杠面板的室外空气导入开口部的上缘部后方离 该上缘部有规定的距离；在所述保险杠面板支撑部件的所述其它部位设置有抵接面部和支 撑部，该抵接面部在所述水引导部的上方与保险杠面板的内面抵接，该支撑部从该抵接面 部朝着下后方延伸并对所述水引导部进行支撑。本发明第七方面所述的是这样的，在所述本发明第四方面所述的汽车前部构造中，使 所述保险杠面板的室外空气导入开口部为在车宽方向上延伸的形状；当从正前方观察时， 由所述保险杠面板和保险杠面板支撑部件构成的通路分别设在所述室外空气导入开口部 的左右端部一侧，且在所述保险杠面板支撑部件的各个通路的构成部分别设有水引导部； 设置有第二水引导部，该第二水引导部在这些水引导部之间沿车宽方向延伸、将两个水引 导部联结起来、将已侵入的水排出，且该第二水引导部由低刚性材料形成。
一发明的效果一
下面对本发明的效果进行说明。
首先，根据第一方面所述的发明，在由保险杠面板支撑部件与保险杠面板形成将从所 述室外空气导入开口部导入的室外空气导入后方的通路的情况下，所述保险杠面板支撑部 件中的通路构成部的至少一部分由刚性比其它部位低的低刚性材料形成。因此，当撞击负 荷从例如从汽车前方加到了保险杠面板支撑部件上时，由低刚性材料形成的所述通路构成 部的至少一部分就会损坏，由此而能够良好地吸收撞击，同时由于所述其它部位具有足够 的刚性，由此而能够良好地实现对通常情况下的保险杠面板的变形的抑制。
根据第二方面所述的发明，罔为由所述低刚性材料形成的部位是通路构成部的前部， 所以当撞击负荷从例如从汽车前方加到了保险杠面板支撑部件上时，通路构成部的前部就 会损坏，由此而能够防止保险杠面板支撑部件的其它部位损坏。
根据第三方面所述的发明，所述保险杠面板支撑部件配置在散热器固定框的上部的前 方，同时所述通路从所述室外空气导入开口部朝着后上方延伸，所述通路的后端部与形成 在所述散热器固定框的上部的开口部相连接。在该情况下，如第二方面所述的那样，因为 通路构成部的前部由低刚性材料形成，所以当撞击负荷从例如从汽车前方加到了保险杠面 板支撑部件上时，通路构成部的前部就会损坏，由此除了能够防止保险杠面板支撑部件的 其它部位被损坏以外，还能够防止散热器固定框被损坏。
根据第四方面所述的发明，在所述保险杠面板支撑部件中的通路构成部的前部设置有 檐子部与水引导部，该檐子部切断从所述室外空气导入开口部侵入的水朝着下游侧的侵 入，该水引导部将被檐子部切断的水引导到车宽方向上。因此，能够切断从室外空气导入 开口部侵入的水朝着下游侧的侵入，而且能够将该水引导到车宽方向上去。在该情况下， 由于檐子部和水引导部包括在由低刚性材料形成的通路构成部的前部，所以当撞击负荷加 到了保险杠面板支撑部件上时，这些檐子部和水引导部就会变形而被损坏，这样就防止了 保险杠面板支撑部件的所述其它部位被损坏，以及散热器固定框被损坏。
根据第五方面所述的发明，在所述保险杠面板支撑部件的由低刚性材料形成的部位与所述其它部位由不同的部件构成的情况下，所述水引导部设置在所述保险杠面板支撑部件 的所述其它部位上，且所述水引导部由当沿着从上往下的方向观察时呈框状、且当规定以 上的负荷作用时就变形的框体部从下方支撑着。而且，在所述保险杠面板拥有装饰所述室 外空气导入开口部的通气栅部的情况下，在该通气栅部设置有突出部，该突出部朝着所述 框体部的前端部突出，且该突出部的顶端部安装在所述框体部的前端部上。因此，保险杠 面板会通过通气栅部的突出部由所述保险杠面板支撑部件的框体部支撑。因为框体部在规 定以上的负荷作用时会变形，所以就防止了后方的散热器固定框被损坏。
根据第六方面所述的发明，所述保险杠面板支撑部件的由低刚性材料形成的部位与所 述其它部位由不同的部件构成；所布置的所述水引导部的前端部，在所述保险杠面板的室 外空气导入开口部的上缘部后方离该上缘部有规定的距离；在所述保险杠面板支撑部件的 所述其它部位设置有抵接面部和支撑部，该抵接面部在所述水引导部的上方与保险杠面板 的内面抵接，该支撑部从该抵接面部朝着下后方延伸并对所述水引导部进行支撑。正因为 如此，保险杠面板的室外空气导入开口部的上缘部经由抵接面部和支撑部由低刚性的水引 导部支撑，从而能够防止该上缘部的支撑刚性增高。同时，当撞击负荷作用在保险杠面板 时，能够防止水引导部前方的保险杠面板朝后方后退规定量。
根据第七方面所述的发明，使所述保险杠面板的室外空气导入开口部为在车宽方向上 延伸的形状；当从正前方观察时，由所述保险杠面板和保险杠面板支撑部件构成的通路分 别设在所述室外空气导入开口部的左右端部一侧，且在所述保险杠面板支撑部件的各个通 路的构成部分别设有水引导部。在该情况下，因为设置有第二水引导部，该第二水引导部 在这些水引导部之间沿车宽方向延伸、将两个水引导部联结起来、将已侵入的水排出，且 该第二水引导部由低刚性材料形成，所以既能够设置将侵入的水排出的第二水引导部，又 能够良好地吸收撞击。


图1是本发明实施方式所涉及的汽车前部的一部分切开后的主视图。 图2是保险杠面板支撑部件的单体立体图(此外，左半部分示出了安装有通气栅支撑 部件的状态)。
图3是沿图1中的箭头A所指部分的放大图。 图4是沿图3中的B — B剖开的剖面图(端面图)。 图5是沿图3中的C一C剖开的剖面图(端面图)。 图6是沿图3中的D—D剖开的剖面图(端面图)。图7是沿图3中的E — E剖开的剖面图(端面图)。 图8是沿图3中的F—F剖开的剖面图(端面图)。
图9是保险杠面板支撑部件的构成部件以及通气栅支撑部件的单体立体图。 图10是沿图3中的G—G剖开的剖面图(端面图)。 图11是沿图3中的H—H剖开的剖面图(端面图)。 符号的说明
l-汽车，2-保险杠，3-散热器固定框，3a —上部，3b —开口部，4一保险杠面板，4a 一室外空气导入开口部，4a' —上缘部，5 —保险杠面板支撑部件，5c—通气栅固定部5c (支撑部)，5e —下侧通路部(通路构成部)，6 —通气栅部件(通气栅部)，7 —通气栅支 撑部件，IO —通路，ll一下侧通路前部构成部件11、 11 (通路构成部的前部)，12 (52) 一水引导部联结部(第二水引导部)，13 —主体部件，13a—框体部13a， 13f—抵接面部， 50h—檐子部，50i —水引导部，70b—突出璧部(突出部)。
具体实施例方式
下面，对本发明的实施方式所涉及的汽车前部构造进行说明。 (第一实施方式)
如图1所示，在该实施方式所涉及的汽车1的前端部设置有保险杠2。在保险杠2后 方设置有内部布置有发动机的发动机室，并且在该发动机室的前部设置有支撑散热器的、 主视时呈近似矩形形状的散热器固定框3。
保险杠2具有保险杠面板4和保险杠面板支撑部件5。该保险杠面板4构成车身前 端部的美观面，保险杠面板支撑部件5安装在所述散热器固定框3的上部3a上，从背面 一侧支撑保险杠面板4。
保险杠面板4上设置有将室外空气导入到发动机室内的室外空气导入开口部4a。该室 外空气导入开口部4a的宽度比散热器固定框3的宽度宽。
室外空气导入开口部4a上设置有用以装饰该开口部4a装饰的通气栅部件6。在该通 气栅部件6周围设置有用以该通气栅部件6安装到车身、所述保险杠面板支撑部件5上的 框状的通气栅支撑部件7。在通气栅部件6与散热器固定框3之间沿车宽方向设置有撞击 吸收部件8，该撞击吸收部件8由吸收朝着保险杠2下部一侧撞击时的冲击的泡沫树脂形 成。
保险杠面板支撑部件5的宽度与高度，大致与散热器固定框3的上部3a相等，且该 保险杠面板支撑部件5安装在该上部3a上。散热器固定框3由树脂制造，被固定在左右纵梁(未示)等车身构成部件上，上部3a 的左右端侧设置有前后贯通的开口部3b、 3b。这些开口部3b、 3b是为了将从保险杠面板 4的室外空气导入开口部4a导入的室外空气导入到例如发动机(例如作为进气用)、发动 机室内而设置的。
这里，在该实施方式中，将从室外空气导入开口部4a (详细而言，通气栅部件6的上 缘部与保险杠面板4的室外空气导入开口部4a的上缘部之间的部分)导入的室外空气导 入到散热器固定框3的上部3a的所述开口部3b、 3b的通路10，是由保险杠面板4与保险 杠面板支撑部件5形成的。
如图2所示，保险杠面板支撑部件5包括面板中央部支撑面部5a、面板上缘部支撑部 5b、通气栅固定部5c、支撑部件固定部5d以及下侧通路部5e、 5e。面板中央部支撑面部 5a在车宽方向中央大致沿着保险杠面板4的车宽方向中央部内面朝着后方上翘；面板上缘 部支撑部5b从该面板中央部支撑面部5a的上部后端侧开始左右延伸，对保险杠面板4之 上缘部进行支撑；通气栅固定部5c设置在面板中央部支撑面部5a的下方，且固定有所述 通气栅支撑部件7的上边部7a;支撑部件固定部5d、 5d从所述面板中央部支撑面部5a的 车宽方向外端部朝着后方延伸，且固定在所述散热器固定框3的上部3a的上面；下侧通 路部5e、 5e设置在所述面板中央部支撑面部5a的左右，构成所述通路10的下侧部分。 由该下侧通路部5e和位于保险杠面板4的该下侧通路部5e上方的面部(上侧通路构成部) 构成所述通路10。
如图2所示，下侧通路部5e拥有内侧侧面部50a、底面部50b、外侧侧面部50c、 后面部50d以及出口开口部50e。内侧侧面部50a设在面板中央部支撑面部5a的左右端； 底面部50b从该面板中央部支撑面部5a的下端沿车宽方向上扩展开；外侧侧面部50c设 置在该底面部50b的车宽方向外端与面板上缘部支撑部5b之间；出口开口部50e形成在 该后面部50d且所述散热器固定框3的开口部3b的前方位置上。由这些部位50a-50d构 成前方及上方开放的、大致箱体状的主体部50f。
由图3可知，主体部50f位于室外空气导入开口部4a部的上方，在该主体部50f的 车宽方向外端侧设置有用以将室外空气导入到该主体部50f、朝着前方突出的引导部50g。 该引导部50g的下部设置在低于前述底面部50b的位置上，保持着从室外空气导入开口部 4a的车宽方向外端部朝向前方的状态。同时，如图4所示，该引导部50g的下部拥有底 面部51a、侧面部51b、 51b以及后面部51c。底面部51a与沿着通气栅部件6的上缘部(亦 即，室外空气导入开口部4a部的下缘)大致水平地形成的导风面部6a基本上连续起来； 侧面部51b、 51b设置在该底面部51a的左右端；后面部50c从底面部51a的后端到主体部50f的底面部50b的前端附近朝着上方曾起。
如图3、图4所示，下侧通路部5e上设置有从引导部50g的后面部51c的上端朝着前方 大致水平地突出的檐子部50h。该檐子部50h是借助使从室外空气导入开口部4a经由引导 部50g侵入来的雨滴等水分附着在它的下面，并让雨滴等水分落下来，以防止该水分侵入 到该檐子部50h的下游侧(上方)而设置的。此外，从图3到图6可知，檐子部50h延长 到车宽方向的中央，在下侧通路部5e的几乎整个宽度上都形成有该檐子部50h。
由图3、图5以及图6可知，在下侧通路部5e上设置有水引导部50i，该水引导部50i 在比引导部50g还靠近车宽方向中央的位置从檐子部50h的后端部朝着稍微斜向前下方的 方向突出。使所构成的该水引导部50i的车宽方向中央一侧很低，接收从檐子部50h落下 的水分，并将该水分引导到设置在车宽方向中央一侧的后述的水引导部联结部52的排水 孔52b中。
这里，所述通气栅支撑部件7的上边部7a在车宽方向上延伸，且是沿着保险杠面板4 的室外空气导入开口部4a的上缘部的背面一侧。该通气栅支撑部件7的上边部7a，在下 侧通路部5e、 5e的引导部50g上方拥有大致水平的横向面部70a。该横向面部70a的后端 在前后方向上大致位于所述檐子部50h的前端位置上，通过一定使从室外空气导入开口部 4a导入的室外空气经由所述檐子部50h的下方，也就一定能够将含在室外空气中的雨滴等 水分甩掉。
如图5、图6所示，在比通气栅支撑部件7的上边部7a的下侧通路部5e的引导部50g 还要靠近车宽方向的内侧，设置有突出壁部70b，该突出璧部70b从保险杠面板4的内面 位置开始朝着斜后下方突出，突出璧部70b的顶端部接近所述水引导部50i的前端部。因 此，保险杠面板4内面与所述水引导部50i的前端部之间的间隙被堵住了，从室外空气导 入开口部4a的比引导部50g还靠近车宽方向内侧部分侵入的室外空气中所含有的水、从 车身下部一侧巻到上方的水，不会侵入到水引导部50i的上方。
由图3、图7可知，在保险杠面板支撑部件5的面板中央部支撑面部5a下方设置有水 引导部联结部52，该水引导部联结部52形成为前方一侧开放的剖面近似"U"字的形状， 且要接着所述左右的下侧通路部5e、 5e的檐子部50h以及水引导部50i。由图3可知，该 水引导部联结部52的下面部52a从前方看去时具有凹凸状阶梯部分。由图3、图8可知， 在凹部的后端部设有排水孔52b。这里，设置凹凸状阶梯部分是出于以下目的。 一是，如 后所述，在凸部能够安装到其它部件上，二是，在流入的水量很多，而不能马上从排水孔 52b将水排出的情况下，把水暂时地贮存在凹部。
如图9所示，保险杠面板支撑部件5由下侧通路前部构成部件11、 11、水引导部联结部件12以及主体部件13构成。下侧通路前部构成部件11、 11构成下侧通路部5e的前部， 详细而言，是构成所述下侧通路部5e的引导部50g、檐子部50、水引导部50i以及外侧 侧面50c的前部50C';水引导部联结部件12构成所述水引导部联结部52;主体部件13 构成除此以外的部分。此外，图9中也示出了通气栅支撑部件7。
在该情况下，这些部件11、 12、 13中每一个部件都是由树脂形成的，其中的下侧通 路前部构成部件11、 11及中间部件12由刚性比主体部件13低的低刚性材料形成。这样 做的目的在于，提高汽车前方发生撞击等时对撞击的吸收能力，防止损坏散热器固定框3。 特别是，因为下侧通路部5e的引导部50g拥有底面部51a及侧面部51b、 51b,且是朝着 前方突出的形状，所以刚性容易变高，但是在这样的情况下，能够有效地使刚性下降。这 里，可利用例如弹性体作低刚性材料。而且，利用例如PP等作主体部件13。
在主体部件13中且面板中央部支撑面部5a的下部的左右部分、通气栅固定部5c的 左右部分、以及内侧侧面部50a的前部下部侧，分别形成有用以使保险杠面板支撑部件5 的车宽方向中央部分下部的刚性减小的开口部13d 13d。
因为所述通气栅支撑部件7的突出璧部70b是倾斜的，所以能够抑制该部位的刚性变 高。而且，形成有突出璧部70b的部分在它的前面侧与下面侧设置有开口部70c、 70c，借 此也能够抑制该部位的刚性变高。
接下来，对有关这些部件ll、 12、 13、保险杠面板4以及通气栅支撑部件7之间的固 定情况，特别是撞击吸收能力有关的情况等主要情况进行说明。
首先，对主体部件13与下侧通路前部构成部件11、 ll的固定进行说明。在主体部件 13且下侧通路部5e的底面部50b前方设置有俯视时呈近似矩形的框体部13a。下侧通路 前部构成部件ll中的水引导部50i从上方安装在该框体部13a上。如图2、图3所示，设 在主体部件13中的下侧通路部5e的底面部50b部分的突出部13b、 13b、和设置在下侧通 路前部构成部件ll的檐子部50h后端的安装薄片部lla、 lla通过螺钉(未示)固定在一 起。设置在主体部件13的框体部13a的前边部的安装部13c、 13c与设置在下侧通路前部 构成部件ll、 11的水引导部50i前端的安装薄片部llb、 llb通过螺钉(未示)固定在一 起。
如图10所示，形成在主体部件13的面板中央部支撑面部5a的大致中央的刻印有厂 商标志的标志部13d的背面的凸起部13e、设置在保险杠面板4背面的凸起部4e利用螺钉 紧固在一起，这些部件与水引导部联结部件12的下面部52a的凸部的前端面12a也是通 过螺钉紧固在一起。
如图11所示，主体部件13的通气栅固定部5c与水引导部联结部件12的下面部52a的凸部的前端部12a利用夹子紧固在一起。此外，由该图可知，主体部件13的面板支撑 面部5a与保险杠面板4的中央部相接触，构成了接触面13f。此外，主体部件13的通气 栅固定部5c与水引导部联结部件12，在所述保险杠面板4的室外空气导入开口部4a的上 缘部后方从该上缘部相互分开了一定的距离。
如图6所示，形成在所述通气栅支撑部件7的突出璧部70b的后端部的凸起部70d、 设置在主体部件13的框体部13a的前边部的安装部13e (参考图9)以及设置在水引导部 联结部件12的外端部的安装部12c都是通过螺钉紧固固定在一起。
接下来，对该实施方式的作用进行说明。
首先，对通路10所具有的对室外空气的引导功能进行说明。如图3、图4中的白色箭 头所示，从室外空气导入开口部4a导入的室外空气，按照白色箭头所示的方向，通过引 导部50g，进入主体部50f，如图5所示，进一步地通过主体部50f的出口开口部50e，到 达散热器固定框3的开口部3b。
在该情况下，因为在该通路10的中途设置有大致水平设置的檐子部50h，所以如图3、 图4中带阴影线的箭头所示，例如在下雨天等时，从室外空气导入开口部4a经由引导部 50g侵入的雨滴等水分会附着在檐子部50h的下面，并滴下来。也熟是说，能够防止雨、)商 等水分侵入檐子部50h的下游侧(上方)。
由于檐子部50h的下方设置有水引导部50i，因此从檐子部50h滴下来的水分被接住， 再被引导到设在车宽方向中央的水引导部联结部52，最后从该水引导部联结部52的排7k 孔52b排出到车外。
接下来，对撞击负荷从例如斜前方作用到汽车1的保险杠2的情况进行说明。该撞击 负荷经由刚性较低的保险杠面板2输入给保险杠面板支撑部件5，但在该实施方式中，因 为保险杠面板支撑部件5的车宽方向两端侧的下侧通路前部构成部件11、 11由低刚性才才 料制成，所以该部件ll就会破损，撞击负荷由此而被吸收。
特别是，若形成通路IO，保险杠面板支撑部件5的刚性就有可能由于构成通路10的 例如壁部而提高，结果是难以吸收撞击。但在本发明中，因为由低刚性材料制成了下侧通 路前部构成部件ll,所以就是在形成通路10的情况下，也能够良好地进行撞击吸收。而 且，构成下侧通路部5e的前部的下侧通路前部构成部件ll破损，因此也就能够防止保P佥 杠面板支撑部件5的主体部件13破损。还能够防止布置在保险杠面板支撑部件5的后方、 通路10与开口部3a相连接的散热器固定框3破损。
因为主体部件13具有充分大的刚性，所以能够抑制通常情况下的保险杠面板4的变形。设置了所述檐子部50h与水引导部50i以后，就收到了所述的对雨水等的效果。但因 为檐子部50h和水引导部50i包括在由低刚性材料制成的下侧通路前部构成部件11、 11 内，所以当撞击负荷施来的时候，檐子部50h和水引导部50i就会象上述那样变形、破损。 因而也就防止了保险杠面板支撑部件5中的水引导部联结部件12破损、散热器固定框3 破损<=
水引导部50i中设置有突出璧部70b，该突出壁部70b朝着框体部13a的前端部突出、 且突出壁部70b的顶端部安装在水引导部50i的前端部。因此，保险杠面板4便经由通气 栅支撑部件7的突出璧部70b由保险杠面板支撑部件13a支撑。因为在该情况下，框体部 13a在规定以上的负荷的作用下而变形，所以当负荷作用时，就防止了后方的散热器固定 框3等破损。
所设置的水引导部联结部件12在保险杠面板4的室外空气导入开口部4a的上缘部的 后方离开该上缘部有一定距离，在保险杠面板支撑部件5的主体部件13中设置有抵接面 部13f和通气栅固定部5c。抵接面部13f在水引导部联结部件12的上方与保险杠面板4 的内面抵接。通气栅固定部5c从该抵接面部13f开始朝着下方延伸，支撑水引导部联结 部件12。正因为如此，保险杠面板4的室外空气导入开口部4a的上缘部便经由抵接面部 13f和通气栅固定部5c由低刚性的水引导部联结部件12支撑，于是，不仅能够防止该上 缘部的支撑刚性提高，也能够防止当撞击负荷作用于保险杠面板4时，水引导部联结部《牛 12前方的保险杠面板4朝着后方移动规定量。
在左右水引导部50i、 50i之间设置有水引导部联结部52，该水引导部联结部52左右 -水引导部SOi、 50i之间在车宽方向上延伸、将两个水引导部50i、 50i联结起来、将已侵 入的水排出去。因此，能够将已侵入的水排出到车外，还能够良好地吸收撞击。
本发明，在包括设置有室外空气导入开口部的保险杠面板、从背面一侧支撑该保险杠 面板的保险杠面板支撑部件的汽车前部构造中，在由保险杠面板支撑部件和保险杠面板形 成通路的情况下，能够使对保险杠面板的变形抑制、当撞击负荷从前方作用来时对撞击的 吸收二者两立。因为能在汽车行业得到广泛应用。
权利要求
1.一种汽车前部构造，包括设置有室外空气导入开口部的保险杠面板和从背面一侧支撑该保险杠面板的保险杠面板支撑部件，其特征在于由所述保险杠面板支撑部件和所述保险杠面板形成了将从所述室外空气导入开口部导入的室外空气引导到后方的通路；所述保险杠面板支撑部件中的通路构成部的至少一部分由刚性比其它部位低的低刚性材料形成。
2. 根据权利要求1所述的汽车前部构造，其特征在于-由所述低刚性材料形成的部位是通路构成部的前部。
3. 根据权利要求2所述的汽车前部构造，其特征在于-所述保险杠面板支撑部件配置在散热器固定框的上部的前方；所述通路从所述室外空气导入开口部朝着后上方延伸，所述通路的后端部与形成在所 述散热器固定框的上部的开口部相连接。
4. 根据权利要求2或3所述的汽车前部构造，其特征在于在所述保险杠面板支撑部件中的通路构成部的前部，设置有檐子部与水引导部，该檐 子部切断从所述室外空气导入开口部侵入的水朝着下游侧的侵入，该水引导部将被檐子部 切断的水引导到车宽方向上。
5. 根据权利要求4所述的汽车前部构造，其特征在于所述保险杠面板支撑部件的由低刚性材料形成的部位与所述其它部位由不同的部件 构成；在所述其它部位设置有框体部，当沿着从上往下的方向观察时该框体部呈框状，且从 下方支撑所述水引导部，同时，当规定以上的负荷作用在该框体部时，该框体部会变形； 所述保险杠面板拥有装饰所述室外空气导入开口部的通气栅部；在该通气栅部设置有突出部，该突出部朝着所述框体部的前端部突出，且该突出部的 顶端部安装在所述框体部的前端部上。
6. 根据权利要求4所述的汽车前部构造，其特征在于所述保险杠面板支撑部件的由低刚性材料形成的部位与所述其它部位由不同的部件 构成所布置的所述水引导部的前端部，在所述保险杠面板的室外空气导入开口部的上缘部 后方离该上缘部有规定的距离；在所述保险杠面板支撑部件的所述其它部位设置有抵接面部和支撑部，该抵接面部在所述水引导部的上方与保险杠面板的内面抵接，该支撑部从该抵接面部朝着下后方延伸并对所述水引导部进行支撑。
7.根据权利要求4所述的汽车前部构造，其特征在于 使所述保险杠面板的室外空气导入开口部为在车宽方向上延伸的形状； 当从正前方观察时，由所述保险杠面板和保险杠面板支撑部件构成的通路分别设在所述室外空气导入开口部的左右端部一侧，且在所述保险杠面板支撑部件的各个通路的构成部分别设有水引导部；设置有第二水引导部，该第二水引导部在这些水引导部之间沿车宽方向延伸、将两个水引导部联结起来、将己侵入的水排出，且该第二水引导部由低刚性材料形成。
全文摘要
本发明公开了一种汽车前部构造。在由保险杠面板支撑部件(5)与保险杠面板(4)形成将从室外空气导入开口部(4a)导入的室外空气导入后方的通路(10)的情况下，由刚性比其它部位(13)低的低刚性部件构成所述保险杠面板支撑部件(5)的通路构成部(5e)的前部(11)。因此，在包括设置有室外空气导入开口的保险杠面板(4)和从背面一侧支撑该保险杠面板(4)的保险杠面板支撑部件(5)的汽车前部构造中，在由保险杠面板支撑部件(5)和保险杠面板(4)形成通路的情况下，能够使对保险杠面板(4)变形抑制、当撞击负荷从前方作用来时对撞击的吸收二者两立。
文档编号B62D25/08GK101549711SQ20091000701
公开日2009年10月7日 申请日期2009年2月3日 优先权日2008年3月31日
发明者江见泰行, 相泽诚, 近藤和真 申请人:马自达汽车株式会社