专利名称：厢式两轮动力车及其车厢结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮动力车车厢结构及厢式两轮动力车。 二、背景技术目前市场上销售的各种两轮电动车、摩托车或燃油、电动混合动力 车，多为开放式结构，在炎热的夏天骑行不能挡风遮雨和遮挡阳光暴晒，在寒冷的冬天不能 抵挡严寒的侵袭。另外，除了戴安全帽外没有其它的防护措施，无法保证行驶安全，即使小 小的摩擦碰撞，都容易对身体产生伤害。尤其在阴雨天气行驶，必须佩带雨具，影响驾驶操 作和容易遮挡视线，尤其难以保证行驶安全。而目前的厢式两轮动力车，其车厢结构多采用 现有的三轮车车厢结构，体积大，笨重，行驶中受到的风阻大，对于以轻便、快捷为优点的两 轮动力车，严重影响其正常行驶，动力损耗大，不经济。
三、实用新型内容 本实用新型针对现有技术不足，提出一种厢式两轮动力车及其车厢结构。车型轻
巧，结构简单，重心低，流线型车厢结构有效的降低了行驶中的风阻，能耗低，方便、快捷，提
高了驾驶安全系数和使用舒适性。 本实用新型所采用的技术方案 —种两轮动力车车厢结构，含有车架(1)，所述车架前部翘起部分设有前叉安装轴 套(2)，车架尾部向上翘起并向后延伸，尾部前下端铰接安装后轮安装叉(4)，在所述车架 (1)上安装有封闭式车厢(3)，车架(1)中部距地面的高度和车轮轴高度相近，车架上固定 轮廓形状与车厢底形状相匹配的支撑架，车厢通过所述支撑架安装在车架上方，所述车厢 为下端面与车架形状匹配或下端平齐的扁长椭球形或纺锤形腔体，车厢(3)顶端或其两侧 设有车门(5)，前部设有透明视窗。 所述的两轮动力车车厢结构，车厢后部设有后备箱，后备箱与车厢为一体式或与 车厢分离并设有箱门；车厢后部或后备箱内设有蓄电池放置位或/和发动机安装位以及电 源及控制线缆或传动链条和发动机排气管输出通道。 所述的两轮动力车车厢结构，所述车厢前端设有突出的延伸部位，所述延伸部位 下端敞口 ，其长度和轮廓容积与前轮相匹配。 —种含有如上所述车厢结构的厢式两轮动力车，在车架前部通过悬臂式减振前叉
安装前轮(7)，所述前叉上部通过安装轴套(2)与车厢内的车把连接，车架后部通过后轮安
装叉(4)及后轮减震器安装后轮(8)，车把上分别安装前轮和后轮制动机构联接前轮和后
轮刹车，所述制动机构或采用脚踏控制方式，动力车采用电动驱动机构，采用前轮或/和后
轮轮彀式电机，车厢或其后备箱内设有蓄电池，控制手柄通过调速控制器连接蓄电池及轮
彀电机，车厢内设有车座(6)，所述车座(6)底面距地面的高度低于车轮的高度。 所述的厢式两轮动力车，采用混合动力驱动机构，在车厢或其后备箱内安装发动
机和油箱，发动机排气管伸出车厢外，发动机动力输出传动连接后轮轴上的飞轮。 所述的厢式两轮动力车，与发动机连接设有磁力发电装置，磁力发电装置通过充
电控制电路连接蓄电池。 —种含有如上所述车厢结构的厢式两轮动力车，在车架前部通过悬臂式减振前叉安装前轮(7)，所述前叉上部通过安装轴套(2)与车厢内的车把连接，车架后部通过后轮安
装叉(4)及后轮减震器安装后轮(8)，车把上分别安装前轮和后轮制动机构联接前轮和后
轮刹车，所述制动机构或采用脚踏控制方式，所述动力车动力采用燃油发动机，在车厢后备
箱安装发动机和油箱，发动机排气管伸出车厢外，发动机动力输出传动连接后轮轴上安装
的飞轮，车厢内设有车座(6)，所述车座(6)底面距地面的高度低于车轮的高度。 如上所述的厢式两轮动力车，可以在车厢下方的车架上安装有左右两个支撑轮
(9)，车厢内与左右两个支撑轮(9)连接设有支撑轮收起和放下控制组件；车厢前部设有车
灯、后视镜和雨刷，车门为顶盖一体式或两侧开门，两侧设有透明视窗。 本实用新型的有益积极效果 1、本实用新型厢式两轮动力车及其车厢结构采用流线型设计，结构简单，车型轻
巧，车架中间部位的高度和车轮轴高度相近，车厢内车座底面距地面的高度低于车轮的高
度，车身高度及整车重心低，行驶过程风阻小，有效降低了能源损耗，并且从根本上解决了
目前两轮动力车不能遮风挡雨的问题，提高了驾驶安全系数和使用舒适性。 2、本实用新型厢式两轮动力车可以通过将燃油发动机和电动机两种动力相结合，
采用无级变速先进控制技术替代现有的电动车或摩托车代步工具，可以满足长距离行驶，
克服了现有电动车不能成为城际交通工具的缺点。既适合市内使用，又可以作为城际交通
工具，污染少、绿色环保，有利于电动车更加广泛的普及与推广，减轻传统摩托车废气排放，
降低空气污染。 3、本实用新型厢式两轮动力车可在车厢下方的车架上安装左右两个支撑轮，在车 厢内与左右两个支撑轮连接设有支撑轮收起和放下控制组件，左右两个升降轮停车时着 地，行驶时收回，有利于保持车身的平衡，提高驾驶安全。
图1 :本实用新型厢式两轮动力电动车结构示意图之一 图2 :本实用新型厢式两轮动力电动车车架结构示意图之一 图3 :本实用新型厢式两轮动力电动车车架结构示意图之二 图4 :本实用新型厢式两轮动力电动车结构示意图之二 图5 :图4所示厢式两轮动力电动车俯视结构示意图
五具体实施方式
实施例一参见图1、图2。本实用新型两轮动力车车厢结构，含有车架l，车架1 前部翘起部分设有前叉安装轴套2，车架尾部向上翘起并向后延伸，尾部前下端铰接安装后 轮安装叉4，在车架1上安装有封闭式车厢3，车架1中部距地面的高度和车轮轴高度相近， 车架上固定轮廓形状与车厢底形状相匹配的支撑架，车厢3通过所述支撑架安装在车架1 的上方，所述车厢为下端面与车架形状匹配或下端平齐的扁长椭球形或纺锤形腔体，车厢3 顶端或其两侧设有车门5，前部设有透明视窗。 由于占整车重量较大比例的车架距地面的高度较低，降低了整车重心，行驶稳定； 车厢整体设计为流线型结构，体积小，可以减轻行驶中空气阻力。 本实施例中车架底盘整体轮廓形状近似为"井"字形框架。车门为顶盖一体式结构，为帽子形状，可以手动向上掀起打开或设置电动自动开启。 实施例二 参见图1、图3。本实施例车厢结构与实施例一不同之处在于，采用图3 所示车架底盘，其整体轮廓形状近似为下部收口的"大"字形框架。 实施例三、四参见图4、图5，图中标号同实施例一相同的，代表意义相同，不重 述。此两个实施例的车厢结构分别与实施例一、实施例二的不同之处在于，车厢拱形顶部一 体连接，车门5设在车厢两侧。 上述各实施例，可以在车厢前端设有突出的延伸部位，所述延伸部位下端敞口 ，其 长度和轮廓容积与前轮相匹配，一是美观，二是起到挡泥瓦作用。车厢后部设有后备箱，后 备箱与车厢为一体式或与车厢分离并设有箱门；车厢内或后备箱设有蓄电池放置位或/和 发动机安装位以及电源及控制线缆或传动链条和发动机排气管输出通道。 实施例五参见图1或图4及图5、图2或图3。本实施例为含有如上所述两轮动力 车车厢结构的厢式两轮动力车，在车架1前部通过悬臂式减振前叉安装前轮7，前叉上部通 过安装轴套2与车厢内的车把连接，车架后部通过后轮安装叉4及后轮减震器安装后轮8， 车把上分别安装前轮和后轮制动机构联接前轮和后轮刹车，所述制动机构或采用脚踏控制 方式，本实施例动力车采用电动驱动机构，采用前轮或/和后轮轮彀式电机，车厢或其后备 箱内设有蓄电池，控制手柄通过调速控制器连接蓄电池及轮彀电机，车厢内设有车座6，所 述车座6底面距地面的高度低于车轮的高度，能够保证驾驶时整车的重心处于较低位置， 并且可以因此进一步降低车身高度。 车厢前部设有车灯、后视镜和雨刷，车门为顶盖一体式或两侧开门，两侧设有透明 视窗。也可以在车厢下方的车架上安装有左右两个支撑轮9，车厢内与左右两个支撑轮9连 接设有支撑轮收起和放下控制组件。 车把上安装速度控制转把，或者安装灯光控制开关、喇叭开关以及电机快慢速度 档位转换开关等功能控制组件。 实施例六本实施例厢式两轮动力车，与实施例五不同的是采用混合动力驱动 机构，在车厢或其后备箱内安装发动机和油箱，发动机排气管伸出车厢外，发动机动力输出 传动连接后轮轴上的飞轮。 本实施例的厢式两轮动力车，与发动机连接可以设有磁力发电装置，磁力发电装 置通过充电控制电路连接蓄电池。 实施例七本实施例厢式两轮动力车，与实施例五不同的是动力采用燃油发动 机，在车厢后备箱安装发动机和油箱，发动机排气管伸出车厢外，发动机动力输出传动连接 后轮轴上安装的飞轮，车厢内设有车座6，所述车座6底面距地面的高度低于车轮的高度。 本实用新型厢式两轮动力车，车架可以采用铝合金制成，车厢为流线型设计，由埃 夫拉尔纤维注塑制成，有效地解决了目前两轮动力车不能遮风挡雨的问题，提高了驾驶安 全系数和使用舒适性。车厢结构简单，车型轻巧，重心低，风阻小，能耗低。左右两个升降轮 停车时着地，保持车身的平衡，行驶时收回。采用上活动顶车门时，可以设置红外线遥控开 启，便于驾驶员上下。 采用电动驱动时，轮彀电机采用额定功率为800W的无刷电机，整车重量不超过 100公斤，车身设计长度不超过2米，车高不超过1. 2米，车宽小于0. 8米，最高时速可达75 公里(可以根据国家规定安装限速器，使车速不超20公里)，爬坡能力22度。[0036] 采用混合动力时，可以根据路况，选择使用电动或燃油动力，能够满足长距离行驶，克服了现有电动车不能成为城际交通工具的缺点。使用燃油发动机时，可以安装发电机，边骑边给蓄电池充电。既适合市内使用，又可以作为城际交通工具，污染少、绿色环保，有利于电动车更加广泛的普及与推广，减轻传统摩托车废气排放，降低空气污染。
权利要求一种两轮动力车车厢结构，含有车架(1)，所述车架(1)前部翘起部分设有前叉安装轴套(2)，车架尾部向上翘起并向后延伸，尾部前下端铰接安装后轮安装叉(4)，其特征是在所述车架(1)上安装有封闭式车厢(3)，车架(1)中部距地面的高度和车轮轴高度相近，车架上固定轮廓形状与车厢底形状相匹配的支撑架，车厢通过所述支撑架安装在车架上方，所述车厢为下端面与车架形状匹配或下端平齐的扁长椭球形或纺锤形腔体，车厢(3)顶端或其两侧设有车门(5)，前部设有透明视窗。
2. 根据权利要求1所述的两轮动力车车厢结构，其特征是车厢后部设有后备箱，后备 箱与车厢为一体式或与车厢分离并设有箱门；车厢后部或后备箱内设有蓄电池放置位或/ 和发动机安装位以及电源及控制线缆或传动链条和发动机排气管输出通道。
3. 根据权利要求1或2所述的两轮动力车车厢结构，其特征是所述车厢前端设有突 出的延伸部位，所述延伸部位下端敞口 ，其长度和轮廓容积与前轮相匹配。
4. 一种含有权利要求1所述两轮动力车车厢结构的厢式两轮动力车，在车架前部通过 悬臂式减振前叉安装前轮(7)，所述前叉上部通过安装轴套(2)与车厢内的车把连接，车架 后部通过后轮安装叉(4)及后轮减震器安装后轮(8)，车把上分别安装前轮和后轮制动机 构联接前轮和后轮刹车，所述制动机构或采用脚踏控制方式，其特征是所述动力车采用电 动驱动机构，采用前轮或/和后轮轮彀式电机，车厢或其后备箱内设有蓄电池，控制手柄通 过调速控制器连接蓄电池及轮彀电机，车厢内设有车座(6)，所述车座(6)底面距地面的高 度低于车轮的高度。
5. 根据权利要求4所述的厢式两轮动力车，其特征是采用混合动力驱动机构，在车厢 或其后备箱内安装发动机和油箱，发动机排气管伸出车厢外，发动机动力输出传动连接后 轮轴上的飞轮。
6. 根据权利要求5所述的厢式两轮动力车，其特征是与发动机连接设有磁力发电装 置，磁力发电装置通过充电控制电路连接蓄电池。
7. 根据权利要求4、5或6所述的厢式两轮动力车，其特征是车厢下方的车架上安装 有左右两个支撑轮(9)，车厢内与左右两个支撑轮(9)连接设有支撑轮收起和放下控制组 件；车厢前部设有车灯、后视镜和雨刷，车门为顶盖一体式或两侧开门，两侧设有透明视窗。
8. —种含有权利要求1所述两轮动力车车厢结构的厢式两轮动力车，在车架前部通过 悬臂式减振前叉安装前轮(7)，所述前叉上部通过安装轴套(2)与车厢内的车把连接，车架 后部通过后轮安装叉(4)及后轮减震器安装后轮(8)，车把上分别安装前轮和后轮制动机 构联接前轮和后轮刹车，所述制动机构或采用脚踏控制方式，其特征是所述动力车动力采 用燃油发动机，在车厢后备箱内安装发动机和油箱，发动机排气管伸出车厢外，发动机动力 输出传动连接后轮轴上安装的飞轮，车厢内设有车座(6)，所述车座(6)底面距地面的高度 低于车轮的高度。
9. 根据权利要求8所述的厢式两轮动力车，其特征是车厢下方的车架上安装有左右两个支撑轮，在车厢内与左右两个支撑轮连接设有支撑轮收起和放下控制组件；车厢前部 设有车灯、后视镜和雨刷，车门为顶盖一体式或两侧开门，两侧设有透明视窗。
专利摘要本实用新型涉及一种厢式两轮动力车及其车厢结构。两轮动力车车厢结构，在车架前部设有前叉安装轴套，车架尾部向上翘起并向后延伸铰接安装后轮安装叉，车架上安装有封闭式车厢，车厢顶端或其两侧设有车门；车架前部通过悬臂式减振前叉安装前轮，车架后部通过后轮安装叉及后轮减震器安装后轮，车把上分别安装前轮和后轮制动机构联接前轮和后轮刹车，所述厢式动力车动力采用燃油发动机、电动机或者混合动力，车厢内车座底面距地面的高度低于车轮的高度。本实用新型厢式两轮动力车及车厢结构采用流线型设计，结构简单，车型轻巧，重心低，风阻小，能耗低，解决了目前两轮动力车不能遮风挡雨的问题，提高了驾驶安全系数和使用舒适性。
文档编号B62K11/00GK201457576SQ20092009216
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月3日 优先权日2009年8月3日
发明者王新展 申请人:王新展