专利名称：液压煞车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压煞车系统，特别是有关于一种可降低 煞车油之温度的液压煞车系统。
背景技术：
请参阅图1， 一种习知的液压煞车系统1主要包括有一煞车总
泵10、 一煞车油管20及一煞车卡钳30。
煞车卡钳30由煞车油管20连通于煞车总泵10，并且煞车卡钳 30具有一卡钳缸体31、 一油室32、 一油封33、 一活塞34、 一第一 煞车蹄片35a及一第二煞车蹄片35b。
油室32成形于卡钳缸体31之中，并且油室32连通于煞车油管 20。在此，煞车总泵IO、煞车油管20及油室32中皆容纳有煞车油 (图中未显示)。
油封33连接于卡钳缸体31，并且油封33设置于油室32之中。 活塞34以移动的方式设置于油室32之中，并且活塞34紧密地 穿设于油封33之中。
第一煞车蹄片35a连接于活塞34。
第二煞车蹄片35b连接于卡钳缸体31，并且第二煞车蹄片35b 相对及间隔于第一煞车蹄片35a。在此， 一煞车碟盘(未显示)设置于 第一煞车蹄片35a与第二煞车蹄片35b之间。
当以煞车总泵10建立一煞车油压时，煞车油会经由煞车油管 20流入煞车卡钳30的油室32之中，因而推动活塞34。在此，活塞 34会克服油封33的阻力而(向左)移动，进而使得连接于活塞34的 第一煞车蹄片35a亦(向左)移动。此时，第一煞车蹄片35a及第二煞 车蹄片35b即可夹住煞车碟盘，以达成煞车制动效果。值得注意的 是，在活塞34克服油封33的阻力而(向左)移动时，油封33会发生 弹性变形。
接着，当煞车总泵10被释放而使该煞车油压消失时，活塞34会因油封33所提供的回复弹力而(向右)移动，进而迫使油室32中 的部份煞车油流至煞车总泵IO之中。如上所述，当液压煞车系统1被频繁操作时，其煞车卡钳30 会产生高温发热现象。然而，位于煞车卡钳30(或油室32)中的煞车 油会因高温而发生氧化变质或汽化现象，因而会使得煞车制动效果 变差。实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是要提供一种液压煞车系统，其 可有效防止煞车油因高温而发生氧化变质或汽化现象，以维持良好 的煞车制动效果。本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型包括一煞车总泵； 一煞车卡钳，具有一进油口及一出油口； 一第一煞车油管，连通于 煞车总泵与煞车卡钳的该进油口之间； 一第一单向阀，设置于第一 煞车油管之上； 一第二煞车油管，连通于该煞车总泵与该煞车卡钳 的该出油口之间；以及一第二单向阀，设置于该第二煞车油管之上， 其中，该煞车总泵、进油口、出油口、第一煞车油管及第二煞车油 管是容纳一煞车油，当该煞车总泵被操作而建立一煞车油压时，该 煞车油仅能经由第一煞车油管、第一单向阀及进油口流至该煞车卡 钳之中，以产生煞车制动效果，以及当该煞车总泵被释放而使该煞 车油压消失时，该煞车油仅能经由该出油口、该第二煞车油管及该 第二单向阀流至该煞车总泵之中。同时，根据本实用新型的液压煞车系统，该第二单向阔的设置 方向与第一单向阀的设置方向相反。又在本实用新型中，该煞车卡钳更具有一卡钳缸体、 一油室、 一油封、 一活塞、 一第一煞车蹄片及一第二煞车蹄片，其中，该油 室是成形于该卡钳缸体之中，并且连通于该进油口及该出油口，该 油封是连接于该卡钳缸体，并且设置于该油室之中，该活塞是以移 动的方式设置于该油室之中，并且紧密地穿设于该油封之中，该第 一煞车蹄片连接于该活塞，以及该第二煞车蹄片连接于该卡钳缸体， 并且是相对及间隔于该第一煞车蹄片。5本实用新型的目的还可以这样实现 一种液压煞车系统， 其特征在于包括 一煞车总泵； 一控制阀，具有一第一油室、 一第 二油室、 一第三油室、 一柱塞、 一第一单向皮碗及一第二单向皮碗， 其中，该第一油室连通于该煞车总泵，该柱塞设置于该第一油室、 第二油室与第三油室之间，该第一单向皮碗穿设于柱塞之上，用以 将该第一油室隔离于该第二油室，以及该第二单向皮碗穿设于柱塞 之上，用以将该第一油室隔离于该第三油室；以及一煞车卡钳，具 有一进油口及一出油口，其中，该进油口连通于该控制阀的该第二 油室，该出油口连通于该控制阀的第三油室，该煞车总泵、第一油 室、第二油室、第三油室、进油口及出油口是容纳一煞车油，当该 煞车总泵被操作而建立一煞车油压时，该煞车油仅能经由该第一油 室、第一单向皮碗、第二油室及进油口流至该煞车卡钳之中，以产生煞车制动效果，以及当煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时， 该煞车油仅能经由该出油口、第三油室、第二单向皮碗及该第一油 室流至煞车总泵之中。本实用新型的优点是即使当液压煞车系统被频繁操作而使 其煞车卡钳产生高温发热现象时，受热后的煞车油可经由出油口被 输送至煞车油管或煞车总泵中降温，因而可有效防止煞车油因高温 而发生氧化变质或汽化现象，进而可维持良好的煞车制动效果。
图1显示一习知的液压煞车系统部份平面及剖面示意图； 图2显示本实用新型第一实施例的液压煞车系统的部份平面及 剖面示意图；图3显示本实用新型的第二实施例的液压煞车系统部份平面及 剖面示意图。主要元件符号说明1、 100、 200 液压煞车系统 10、 110、 210 煞车总泵 20 煞车油管30、 120、 230 煞车卡钳31、 123、 233 卡钳缸体32、 124 油室33、 125、 235 油封34、 126、 236 活塞35a、 127a、 237a 第一煞车蹄片 35b、 127b、 237b 第二煞车蹄片121、 231~进油口122、 232~出油口131、 241 第一煞车油管132、 242 第二煞车油管 141 第一单向阀 142 第二单向阀 220 控制阀 221 第一油室 222 第二油室 223 第三油室 234 第四油室 224 柱塞225a 第一单向皮碗225b 第二单向皮碗243 第三煞车油管具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文 特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明兹配合图式说明本实用 新型的较佳实施例。 第一实施例请参阅图2，本实施例的液压煞车系统100主要包括有一煞车 总泵110、一煞车卡钳120、一第一煞车油管131、一第一单向阀141、 一第二煞车油管132及一第二单向阀142。煞车卡钳120具有一进油口 121、 一出油口 122、 一卡钳缸体200920153234.4 连接于活塞126。第二煞车蹄片127b连接 于卡钳缸体123，并且第二煞车蹄片127b相对及间隔于第一煞车蹄 片127a。在此， 一煞车碟盘(未显示)设置于第一煞车蹄片127a与第 二煞车蹄片127b之间。此外，煞车总泵110、进油口 121、出油口 122、第一煞车油管 131及第二煞车油管132中皆容纳有煞车油(未显示)。第一煞车油管131连通于煞车总泵110与煞车卡钳120的进油 口 121之间。第一单向阀141设置于第一煞车油管131之上。在此，由第一 单向阀141的配置，煞车油能依序经由第一煞车油管131、第一单 向阀141及进油口 121流至煞车卡钳120之中，而无法经由第一单 向阀141反向流动。第二煞车油管132是连通于煞车总泵110与煞车卡钳120之出 油口 122之间。第二单向阀142设置于第二煞车油管132之上。在此，由第二 单向阀142的配置，煞车油能依序经由出油口 122、第二煞车油管 132及第二单向阀142流至煞车总泵110之中，而无法经由第二单 向阀142反向流动。此外，在本实施例之中，第二单向阔142的设 置方向与第一单向阀141的设置方向相反。当煞车总泵110被操作而建立一煞车油压时，煞车油仅能经由 第一煞车油管131、第一单向阀141及进油口 121流至煞车卡钳120 之中，因而推动活塞126。在此，活塞126会克服油封125的阻力 而(向左)移动，进而使得连接于活塞126的第一煞车蹄片127a亦(向 左)移动。此时，第一煞车蹄片127a及第二煞车蹄片127b即可夹住 煞车碟盘，以达成煞车制动效果。值得注意的是，在活塞126克服 油封125的阻力而(向左)移动时，油封125会发生弹性变形。在另一方面，当煞车总泵iio被释放而使该煞车油压消失时，活塞126会因油封125所提供的回复弹力而(向右)移动，进而迫使 煞车卡钳120中的部份煞车油仅能经由出油口 122、第二煞车油管 132及第二单向阀142流至煞车总泵110之中。如上所述，即使当液压煞车系统100被频繁操作而使其煞车卡 钳120产生高温发热现象时，受热后的煞车油可经由出油口 122被 输送至第二煞车油管132或煞车总泵110中降温，因而可有效防止 煞车油因高温而发生氧化变质或汽化现象，进而可维持良好的煞车 制动效果。第二实施例请参阅图3，本实施例的液压煞车系统200主要包括有一煞车 总泵210、 一控制阀220及一煞车卡钳230。控制阀220具有一第一油室221、 一第二油室222、 一第三油室 223、 一柱塞224、 一第一单向皮碗225a及一第二单向皮碗225b。 第一油室221是藉由一第一煞车油管241来连通于煞车总泵210。 柱塞224设置于第一油室221、第二油室222与第三油室223之间。 第一单向皮碗225a穿设于柱塞224之上，其可将第一油室221隔离 于第二油室222。第二单向皮碗225b穿设于柱塞224之上，其可将 第一油室221隔离于第三油室223。值得注意的是，第一单向皮碗 225a的设置方向是与第二单向皮碗225b的设置方向相同。煞车卡钳230具有一进油口 231、 一出油口 232、 一卡钳缸体 233、 一第四油室234、 一油封235、 一活塞236、 一第一煞车蹄片 237a及一第二煞车蹄片237b。进油口 231是藉由一第二煞车油管 242来连通于控制阀220的第二油室222。出油口 232是藉由一第三 煞车油管243来连通于控制阀220的第三油室223。第四油室234 是成形于卡钳缸体233之中，并且第四油室234连通于进油口 231 及出油口 232。油封235连接于卡钳缸体233，并且油封235设置于 第四油室234之中。活塞236以移动方式设置于第四油室234之中， 并且活塞236紧密地穿设于油封235之中。第一煞车蹄片237a连接 于活塞236。第二煞车蹄片237b连接于卡钳缸体233，并且第二煞 车蹄片237b相对及间隔于第一煞车蹄片237a。在此， 一煞车碟盘(未 显示)设置于第一煞车蹄片237a与第二煞车蹄片237b之间。此外，煞车总泵210、第一油室221、第二油室222、第三油室223、进油口 231及出油口 232中皆容纳有煞车油(未显示)。特别的是，藉由第一单向皮碗225a的配置，煞车油能依序经由 第一油室221、第一单向皮碗225a、第二油室222及进油口 231流 至煞车卡钳230之中，而无法经由第一单向皮碗225a反向流动。此 外，藉由第二单向皮碗225b的配置，煞车油能依序经由出油口 232、 第三油室223、第二单向皮碗225b及第一油室221流至煞车总泵210 之中，而无法经由第二单向皮碗225b反向流动。当煞车总泵210被操作而建立一煞车油压时，煞车油仅能经由 第一油室221、第一单向皮碗225a、第二油室222及进油口 231流 至煞车卡钳230之中，因而推动活塞236。在此，活塞236会克服 油封235的阻力而(向左)移动，进而使得连接于活塞236的第一煞 车蹄片237a亦(向左)移动。此时，第一煞车蹄片237a及第二煞车蹄 片237b即可夹住煞车碟盘，以达成煞车制动效果。值得注意的是， 在活塞236克服油封235的阻力而(向左)移动时，油封235会发生 弹性变形。在另一方面，当煞车总泵210被释放而使该煞车油压消失时， 活塞236会因油封235所提供之回复弹力而(向右)移动，进而迫使 煞车卡钳230中的部份煞车油仅能经由出油口 232、第三油室223、 第二单向皮碗225b及第一油室221流至煞车总泵210之中。如上所述，即使当液压煞车系统200被频繁操作而使其煞车卡 钳230产生高温发热现象时，受热后的煞车油可经由出油口 232被 输送至第三煞车油管243、控制阀220、第一煞车油管241或煞车总 泵210中降温，因而可有效防止煞车油因高温而发生氧化变质或汽 化现象，进而可维持良好的煞车制动效果。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定 本实用新型，任何熟习此项技艺者，在不脱离本实用新型的精神和 范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当 视后专利权利要求范围所界定者为准。10
权利要求1.一种液压煞车系统，其特征在于包括一煞车总泵；一煞车卡钳，具有一进油口及一出油口；一第一煞车油管，连通于该煞车总泵与该煞车卡钳的该进油口之间；一第一单向阀，设置于该第一煞车油管之上；一第二煞车油管，连通于该煞车总泵与该煞车卡钳之该出油口之间；以及一第二单向阀，设置于该第二煞车油管之上，其中，该煞车总泵、该进油口、该出油口、该第一煞车油管及该第二煞车油管是容纳一煞车油，当该煞车总泵被操作而建立一煞车油压时，该煞车油系仅能经由该第一煞车油管、该第一单向阀及该进油口流至该煞车卡钳之中，以产生煞车制动效果，以及当该煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时，该煞车油系仅能经由该出油口、该第二煞车油管及该第二单向阀流至该煞车总泵之中。
2. 如权利要求1所述的液压煞车系统，其特征在于该第二单向 阀的设置方向与第一单向阀的设置方向相反。
3. 如权利要求1所述的液压煞车系统，其特征在于该煞车卡钳 具有一卡钳缸体、 一油室、 一油封、 一活塞、 一第一煞车蹄片及一 第二煞车蹄片，其中，该油室是成形于该卡钳缸体之中，并且连通 于该进油口及该出油口，该油封是连接于该卡钳缸体，并且设置于 该油室之中，该活塞是以移动的方式设置于该油室之中，并且是紧 密地穿设于该油封之中，该第一煞车蹄片连接于该活塞，以及第二 煞车蹄片连接于卡钳缸体，并且是相对及间隔于该第一煞车蹄片。
4. 一种液压煞车系统，其特征在于包括 一煞车总泵；一控制阀，具有一第一油室、 一第二油室、 一第三油室、 一柱 塞、 一第一单向皮碗及一第二单向皮碗，其中，该第一油室连通于 该煞车总泵，该柱塞设置于该第一油室、第二油室与第三油室之间，该第一单向皮碗穿设于柱塞之上，用以将该第一油室隔离于该第二 油室，以及该第二单向皮碗穿设于柱塞之上，用以将该第一油室隔离于该第三油室；以及一煞车卡钳，具有一进油口及一出油口，其中，该进油口连通 于该控制阀的该第二油室，该出油口连通于该控制阀的第三油室， 该煞车总泵、第一油室、第二油室、第三油室、进油口及出油口是 容纳一煞车油，当该煞车总泵被操作而建立一煞车油压时，该煞车 油仅能经由该第一油室、第一单向皮碗、第二油室及进油口流至该 煞车卡钳之中，以产生煞车制动效果，以及当煞车总泵被释放而使 该煞车油压消失时，该煞车油仅能经由该出油口、第三油室、第二 单向皮碗及该第一油室流至煞车总泵之中。
5. 如权利要求4所述的液压煞车系统，其特征在于第一单向皮 碗的设置方向与第二单向皮碗的设置方向相同。
6. 如权利要求4所述的液压煞车系统，其特征在于煞车卡钳更 具有一卡钳缸体、 一第四油室、 一油封、 一活塞、 一第一煞车蹄片 及一第二煞车蹄片，该第四油室成形于该卡钳缸体之中，并且连通 于该进油口及该出油口，该油封连接于该卡钳缸体，并且设置于该 第四油室之中，该活塞以移动方式设置于第四油室之中，并且紧密 地穿设于油封之中，第一煞车蹄片连接于活塞，以及该第二煞车蹄 片连接于该卡钳缸体，并且相对及间隔于该第一煞车蹄片。
专利摘要一种液压煞车系统，其特征在于包括煞车总泵、煞车卡钳、第一煞车油管、第一单向阀、第二煞车油管及第二单向阀。煞车卡钳具有一进油口及一出油口。第一煞车油管连通于煞车总泵与进油口之间。第一单向阀设置于第一煞车油管之上。第二煞车油管连通于煞车总泵与出油口之间。第二单向阀设置于第二煞车油管之上。本实用新型的优点是即使当液压煞车系统被频繁操作而使其煞车卡钳产生高温发热现象时，受热后的煞车油可经由出油口被输送至煞车油管或煞车总泵中降温，因而可有效防止煞车油因高温而发生氧化变质或汽化现象，进而可维持良好的煞车制动效果。
文档编号B62L3/02GK201424104SQ20092015323
公开日2010年3月17日 申请日期2009年6月3日 优先权日2009年6月3日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司