专利名称：人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车，属
于日常人们作为交通工具和运动器材使用的人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车车辆技术领 域。
技术背景目前在大量使用的人力脚踏自行车以及在作个体商业运载拉客人的人 力脚踏三轮车，其所使用的左右传动拐都是直柄式结构，这种直柄式结构的传动拐存在着 拐距短，脚踏转动传动拐时二个传动拐受力支点不合理的问题，造成实际脚踏转动传动拐 时需要使用较大的人工脚踏力，特别是对于作个体商业运载拉客人的人力脚踏三轮车，由 于一个车上要载三个人员，所以脚踏起来会更加费力，而且车速较慢。 发明内容本实用新型提供一种新颖的人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人 力车，采用弯曲式钩形传动拐与双速传动链轮技术，实现人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车
在骑行时省力和提高车速的目的。 本实用新型采用的技术方案是 —种人力车脚踏式传动拐，包括左传动拐、右传动拐，左传动拐、右传动拐为弯曲 形脚踏拐，呈折钩或弯钩形结构， 所述的左传动拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐脚踏板、左拐脚踏板轴，左拐主 柄、左拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之间形成的夹角 内侧有一左拐槽，左拐主柄与左拐副柄呈空间错位结构设置，左拐主柄呈弯曲状结构，在左 拐主柄端部有一方形孔结构的左拐安装孔，左拐脚踏板通过左拐脚踏板轴安装于左拐副柄 的端部位置； 所述的右传动拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐脚踏板、右拐脚踏板轴，右拐主 柄、右拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之间形成的夹角 内侧有一右拐槽，右拐主柄与右拐副柄呈空间错位结构设置，右拐主柄呈弯曲状结构，在右 拐主柄端部有一方形孔结构的右拐安装孔，右拐脚踏板通过右拐脚踏板轴安装于右拐副柄 的端部位置。 —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，包括一前行驶轮、一把手、一刹车机构、
一车架、一左传动拐、一右传动拐、一双速传动链轮、一传动轴、多个轴承、一驾驶座椅、一传
动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、二个后行驶轮、一双人后座椅， 左传动拐、右传动拐位于车架的两侧，安装于传动轴的左右二个轴端上，在右传动
拐上安装有由大链轮、小链轮所构成的双速传动链轮，双速传动链轮通过传动链条与后传
动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴相连接，后传动链轮通过后行驶轮传
动轴带动二个后行驶轮转动，左传动拐、右传动拐呈反向安装结构，左传动拐的左拐主柄长
度小于右传动拐的右拐主柄的长度，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线与传动轴的中
心轴线相交，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向
夹角为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度； 所述的左传动拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐脚踏板、左拐脚踏板轴，左拐主
柄、左拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之间形成的夹角
4内侧有一左拐槽，左拐主柄与左拐副柄呈空间错位结构设置，左拐主柄呈弯曲状结构，在左 拐主柄端部有一方形孔结构的左拐安装孔，左拐脚踏板通过左拐脚踏板轴安装于左拐副柄 的端部位置； 所述的右传动拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐脚踏板、右拐脚踏板轴，右拐主 柄、右拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之间形成的夹角 内侧有一右拐槽，右拐主柄与右拐副柄呈空间错位结构设置，右拐主柄呈弯曲状结构，在右 拐主柄端部有一方形孔结构的右拐安装孔，右拐脚踏板通过右拐脚踏板轴安装于右拐副柄 的端部位置。 —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，还可以是包括一前行驶轮、一把手、一 刹车机构、一车架、一左传动拐、一右传动拐、一双速传动链轮、一传动轴、多个轴承、一驾驶 座椅、一传动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、一后行驶轮、一后物品架， 左传动拐、右传动拐位于车架的两侧，安装于传动轴的左右二个轴端上，在右传动 拐上安装有由大链轮、小链轮所构成的双速传动链轮，双速传动链轮通过传动链条与后传 动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴相连接，后传动链轮通过后行驶轮传 动轴带动后行驶轮转动，左传动拐、右传动拐呈反向安装结构，左传动拐的左拐主柄长度小 于右传动拐的右拐主柄的长度，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线与传动轴的中心轴 线相交，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角 为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度； 所述的左传动拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐脚踏板、左拐脚踏板轴，左拐主 柄、左拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之间形成的夹角 内侧有一左拐槽，左拐主柄与左拐副柄呈空间错位结构设置，左拐主柄呈弯曲状结构，在左 拐主柄端部有一方形孔结构的左拐安装孔，左拐脚踏板通过左拐脚踏板轴安装于左拐副柄 的端部位置； 所述的右传动拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐脚踏板、右拐脚踏板轴，右拐主 柄、右拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之间形成的夹角 内侧有一右拐槽，右拐主柄与右拐副柄呈空间错位结构设置，右拐主柄呈弯曲状结构，在右 拐主柄端部有一方形孔结构的右拐安装孔，右拐脚踏板通过右拐脚踏板轴安装于右拐副柄 的端部位置。
双速传动链轮包括大链轮、小链轮、链轮连接销，大链轮、小链轮通过若干个链轮
连接销连接组装成一体，并整体安装于右传动拐上，双速传动链轮设置于右传动拐与车架
之间位置，大链轮、小链轮通过调节传动链条可与后传动链轮配合连接传动。 传动轴中部为圆轴结构，二端部为方松轴结构，二端部方松轴分别与左传动拐、右
传动拐配合安装连接，二端部的方松轴安装于左传动拐的左拐安装孔，右传动拐的右拐安
装孔中，二端部方松轴与左拐安装孔、右拐安装孔配合安装并通过螺母连接固定。
本实用新型有益效果是 由于采用了本实用新型的人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车，解决了 现有人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车在骑行时双脚较费力和车辆速度较慢的问题，本实 用新型的人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车具有结构简单、制造安装使用方 便、车辆使用时能节省人力和提高车速的特点，采用本实用新型的左传动拐、右传动拐这种呈钩形结构的弯曲形脚踏拐后，在有限的运动空间中实现了传动力臂的增大和传动力矩的 提高，从而实现了三轮车或自行车的轻松省力驾驶和提高了车速。是本实用新型人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的局部结构立 :是本实用新型人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的局部结构立 :是图1的主视图；是本实用新型人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的A-A局部剖 :是本实用新型人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的左传动拐的
图1
体示意图一； 图2
体示意图一； 图3 图4 视图； 图5
结构示意图； 图6 :是本实用新型人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的右传动拐与 双速传动链轮的结构示意图一； 图7 :是本实用新型人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的右传动拐与 双速传动链轮的结构示意图二 ； 图1 、 2 、 3中1 、左传动拐 2 、右传动拐 3 、双速传动链轮 4、车架 5、传动轴 图4中1、左传动拐 2、右传动拐 3、双速传动链轮 4、车架 5、传动轴 6、轴承 图5中1、左传动拐 11、左拐主柄 12、左拐副柄 13、左拐槽 14、左拐安装孔 15、左拐脚踏板 16、左拐脚踏板轴 图6中2、右传动拐 3、双速传动链轮 21、右拐主柄 22、右拐副柄 23、右拐槽 24、右拐安装孔 25、右拐脚踏板 26、右拐脚踏板轴 31、大链轮 32、小链轮 33、链轮连接销
具体实施方式如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示。 人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车，其中， 人力车脚踏式传动拐，包括左传动拐1、右传动拐2结构； 左传动拐l，包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安装孔14、左拐脚踏 板15、左拐脚踏板轴16结构； 右传动拐2，包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安装孔24、右拐脚踏 板25、右拐脚踏板轴26结构； 具有人力车脚踏式传动拐的人力车，人力三轮车包括一个前行驶轮、一个把手、 一个刹车机构、一个车架4、一个左传动拐1、一个右传动拐2、一个双速传动链轮3、一个传 动轴5、多个轴承6、一个驾驶座椅、一个传动链条、一个后传动链轮、一个后行驶轮传动轴、二个后行驶轮、一个双人后座椅所组成； 具有人力车脚踏式传动拐的人力车，人力自行车包括一个前行驶轮、一个把手、
一个刹车机构、车架4、左传动拐1、右传动拐2、双速传动链轮3、传动轴5、轴承6、一个驾驶
座椅、传动链条、后传动链轮、一个后行驶轮、一个后物品架所组成。 双速传动链轮3，包括大链轮31、小链轮32、链轮连接销33结构； —种人力车脚踏式传动拐，包括左传动拐1、右传动拐2，左传动拐1、右传动拐2
为弯曲形脚踏拐，呈钩形结构， 所述的左传动拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安装孔14、左拐脚踏板15、左拐脚踏板轴16结构，左拐主柄11、左拐副柄12之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之间形成的夹角内侧有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空间错位结构设置，左拐主柄11呈弯曲状结构，左拐安装孔14为方形孔结构； 所述的右传动拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安装孔24、右拐脚踏板25、右拐脚踏板轴26结构，右拐主柄21、右拐副柄22之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之间形成的夹角内侧有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空间错位结构设置，右拐主柄21呈弯曲状结构，右拐安装孔24为方形孔结构。 —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，包括一前行驶轮、一把手、一刹车机构、一车架4、一左传动拐1、一右传动拐2、一双速传动链轮3、一传动轴5、多个轴承6、一驾驶座椅、一传动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、二个后行驶轮、一双人后座椅，[0049] 左传动拐1、右传动拐2位于车架4的两侧，安装于传动轴5的左右二个轴端上，在右传动拐2上安装有由大链轮31、小链轮32所构成的双速传动链轮3，双速传动链轮3通过传动链条与后传动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴相连接，后传动链轮通过后行驶轮传动轴带动二个后行驶轮转动，左传动拐1、右传动拐2呈反向安装结构，左传动拐1的左拐主柄11长度小于右传动拐2的右拐主柄21的长度，左拐主柄11的中心线与右拐主柄21的中心线与传动轴5的中心轴线相交，左拐主柄11的中心线与右拐主柄21的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度； 所述的左传动拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安装孔14、左拐脚踏板15、左拐脚踏板轴16结构，左拐主柄11、左拐副柄12之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之间形成的夹角内侧有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空间错位结构设置，左拐主柄11呈弯曲状结构，左拐安装孔14为方形孔结构； 所述的右传动拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安装孔24、右拐脚踏板25、右拐脚踏板轴26结构，右拐主柄21、右拐副柄22之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之间形成的夹角内侧有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空间错位结构设置，右拐主柄21呈弯曲状结构，右拐安装孔24为方形孔结构。 —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，还可以是包括一前行驶轮、一把手、一
7刹车机构、一车架4、一左传动拐1、一右传动拐2、一双速传动链轮3、一传动轴5、多个轴承6、一驾驶座椅、一传动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、一后行驶轮、一后物品架，[0053] 左传动拐1、右传动拐2位于车架4的两侧，安装于传动轴5的左右二个轴端上，在右传动拐2上安装有由大链轮31、小链轮32所构成的双速传动链轮3，双速传动链轮3通过传动链条与后传动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴相连接，后传动链轮通过后行驶轮传动轴带动后行驶轮转动，左传动拐1、右传动拐2呈反向安装结构，左传动拐1的左拐主柄11长度小于右传动拐2的右拐主柄21的长度，左拐主柄11的中心线与右拐主柄21的中心线与传动轴5的中心轴线相交，左拐主柄11的中心线与右拐主柄21的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度； 所述的左传动拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安装孔14、左拐脚踏板15、左拐脚踏板轴16结构，左拐主柄11、左拐副柄12之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之间形成的夹角内侧有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空间错位结构设置，左拐主柄11呈弯曲状结构，左拐安装孔14为方形孔结构； 所述的右传动拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安装孔24、右拐脚踏板25、右拐脚踏板轴26结构，右拐主柄21、右拐副柄22之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之间形成的夹角内侧有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空间错位结构设置，右拐主柄21呈弯曲状结构，右拐安装孔24为方形孔结构。 双速传动链轮3包括大链轮31、小链轮32、链轮连接销33，大链轮31、小链轮32通过若干个链轮连接销33连接组装成一体，并整体安装于右传动拐2上，双速传动链轮3设置于右传动拐2与车架4之间位置，大链轮31、小链轮32通过调节传动链条可与后传动链轮配合连接传动。 传动轴5中部为圆轴结构，二端部为方松轴结构，二端部方松轴分别与左传动拐1 、右传动拐2配合安装连接，二端部的方松轴安装于左传动拐1的左拐安装孔14，右传动拐2的右拐安装孔24中，二端部方松轴与左拐安装孔14、右拐安装孔24配合安装并通过螺母连接固定。 本实用新型所指的人力车主要是指人力脚踏自行车与人力脚踏三轮车。 左传动拐1是位于左边的传动拐，即当驾驶者坐于驾驶座上后，驾驶者面向前轮，
两只脚可踩到二边的脚踏板，左传动拐1就是驾驶者的左脚所踩到的左拐脚踏板所在的传
动拐；右传动拐2是位于右边的传动拐，即当驾驶者坐于驾驶座上后，驾驶者面向前轮，两
只脚可踩到二边的脚踏板，右传动拐2就是驾驶者的右脚所踩到的右拐脚踏板所在的传动拐。 双速传动链轮3由大链轮31、小链轮32、链轮连接销33构成，通过传动链条的不同安装方式可以实现不同的传动速度，调节传动链条与后传动链轮配合连接方式即可，当车辆轻载时，传动链条可安装于大链轮31与后传动链轮上，则脚踏自行车与脚踏三轮车的速度相对较高；当车辆重载时，传动链条可安装于小链轮32与后传动链轮上时，则脚踏自行车与脚踏三轮车的速度相对较慢。[0061] 对于左传动拐1、右传动拐2相对位置的安装夹角左拐主柄11的中心线与右拐主柄21的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度，这里所指的顺时针方向夹角，如图3所示，是以右传动拐2的右拐主柄21的中心线为基准，沿顺时针方向旋转到左传动拐1的左拐主柄11的中心线所在的位置时所形成的夹角；这里所指的逆时针方向夹角，如图3所示，是以右传动拐2的右拐主柄21的中心线为基准，沿逆时针方向旋转到左传动拐1的左拐主柄11的中心线所在的位置时所形成的夹角。 按图1-6所示，将左传动拐1、右传动拐2、双速传动链轮3、传动轴5、轴承6安装
于车架4上，并将其他部件互相组装连接，构成一辆人力脚踏自行车或人力脚踏三轮车，然
后人骑上去就可以使用了 ，其驾驶使用方式与现有的人力脚踏自行车或人力脚踏三轮车相
同，双速传动链轮3的传动链条的变速调节通过一个调节机构进行即可。 采用本实用新型的左传动拐1、右传动拐2这种呈钩形结构的弯曲形脚踏拐后，在
有限的运动空间中实现了传动力臂的增大和传动力矩的提高，从而实现了三轮车或自行车
的轻松省力驾驶和提高了车速。
权利要求一种人力车脚踏式传动拐，包括左传动拐(1)、右传动拐(2)，其特征在于左传动拐(1)、右传动拐(2)为弯曲形脚踏拐，呈折钩或弯钩形结构，所述的左传动拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐脚踏板(15)、左拐脚踏板轴(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之间形成的夹角内侧有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)与左拐副柄(12)呈空间结构设置，左拐主柄(11)呈弯曲状结构，在左拐主柄(11)端部有一方形孔结构的左拐安装孔(14)，左拐脚踏板(15)通过左拐脚踏板轴(16)安装于左拐副柄(12)的端部位置；所述的右传动拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐脚踏板(25)、右拐脚踏板轴(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之间形成的夹角内侧有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)与右拐副柄(22)呈空间错位结构设置，右拐主柄(21)呈弯曲状结构，在右拐主柄(21)端部有一方形孔结构的右拐安装孔(24)，右拐脚踏板(25)通过右拐脚踏板轴(26)安装于右拐副柄(22)的端部位置。
2. —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，包括一前行驶轮、一把手、一刹车机构、 一车架(4)、一左传动拐(1)、一右传动拐(2)、一双速传动链轮(3)、一传动轴(5)、多个轴承 (6)、一驾驶座椅、一传动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、二个后行驶轮、一双人后 座椅，其特征在于左传动拐(D、右传动拐(2)位于车架(4)的两侧，安装于传动轴(5)的左右二个轴端 上，在右传动拐(2)上安装有由大链轮(31)、小链轮(32)所构成的双速传动链轮(3)，双 速传动链轮(3)通过传动链条与后传动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴 相连接，后传动链轮通过后行驶轮传动轴带动二个后行驶轮转动，左传动拐(1)、右传动拐 (2)呈反向安装结构，左传动拐(1)的左拐主柄(11)长度小于右传动拐(2)的右拐主柄(21) 的长度，左拐主柄(11)的中心线与右拐主柄(21)的中心线与传动轴(5)的中心轴线 相交，左拐主柄(11)的中心线与右拐主柄(21)的中心线在水平投影面上所形成的顺时针 方向夹角为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度；所述的左传动拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐脚踏板(15)、左拐脚踏 板轴(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主 柄(11)、左拐副柄(12)之间形成的夹角内侧有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)与左拐副柄 (12)呈空间结构设置，左拐主柄(11)呈弯曲状结构，在左拐主柄(11)端部有一方形孔结构 的左拐安装孔(14)，左拐脚踏板(15)通过左拐脚踏板轴(16)安装于左拐副柄(12)的端部 位置；所述的右传动拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐脚踏板(25)、右拐脚踏 板轴(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主 柄(21)、右拐副柄(22)之间形成的夹角内侧有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)与右拐副柄(22) 呈空间错位结构设置，右拐主柄(21)呈弯曲状结构，在右拐主柄(21)端部有一方形 孔结构的右拐安装孔(24)，右拐脚踏板(25)通过右拐脚踏板轴(26)安装于右拐副柄(22) 的端部位置。
3. —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，还可以是包括一前行驶轮、一把手、一刹车机构、一车架(4)、一左传动拐(1)、一右传动拐(2)、一双速传动链轮(3)、一传动轴(5)、 多个轴承(6)、一驾驶座椅、一传动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、一后行驶轮、一 后物品架，其特征在于左传动拐(D、右传动拐(2)位于车架(4)的两侧，安装于传动轴(5)的左右二个轴端 上，在右传动拐(2)上安装有由大链轮(31)、小链轮(32)所构成的双速传动链轮(3)，双速 传动链轮(3)通过传动链条与后传动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴相 连接，后传动链轮通过后行驶轮传动轴带动后行驶轮转动，左传动拐(D、右传动拐(2)呈 反向安装结构，左传动拐(1)的左拐主柄(11)长度小于右传动拐(2)的右拐主柄(21)的 长度，左拐主柄(11)的中心线与右拐主柄(21)的中心线与传动轴(5)的中心轴线相交，左 拐主柄(11)的中心线与右拐主柄(21)的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角 为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度；所述的左传动拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐脚踏板(15)、左拐脚踏 板轴(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主 柄(11)、左拐副柄(12)之间形成的夹角内侧有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)与左拐副柄 (12)呈空间结构设置，左拐主柄(11)呈弯曲状结构，在左拐主柄(11)端部有一方形孔结构 的左拐安装孔(14)，左拐脚踏板(15)通过左拐脚踏板轴(16)安装于左拐副柄(12)的端部 位置；所述的右传动拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐脚踏板(25)、右拐脚踏 板轴(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主 柄(21)、右拐副柄(22)之间形成的夹角内侧有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)与右拐副柄 (22)呈空间错位结构设置，右拐主柄(21)呈弯曲状结构，在右拐主柄(21)端部有一方形 孔结构的右拐安装孔(24)，右拐脚踏板(25)通过右拐脚踏板轴(26)安装于右拐副柄(22) 的端部位置。
4. 根据权利要求2或3所述的具有人力车脚踏式传动拐的人力车，其特征在于双速 传动链轮(3)包括大链轮(31)、小链轮(32)、链轮连接销(33)，大链轮(31)、小链轮(32) 通过若干个链轮连接销(33)连接组装成一体，并整体安装于右传动拐(2)上，双速传动链 轮(3)设置于右传动拐(2)与车架(4)之间位置，大链轮(31)、小链轮(32)通过调节传动 链条可与后传动链轮配合连接传动。
5. 根据权利要求2或3所述的具有人力车脚踏式传动拐的人力车，其特征在于传动 轴(5)中部为圆轴结构，二端部为方松轴结构，二端部方松轴分别与左传动拐(1)、右传动 拐(2)配合安装连接，二端部的方松轴安装于左传动拐(1)的左拐安装孔(14)，右传动拐 (2)的右拐安装孔(24)中，二端部方松轴与左拐安装孔(14)、右拐安装孔(24)配合安装并 通过螺母连接固定。
专利摘要一种人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车，包括左传动拐、右传动拐，左、右传动拐为弯曲形脚踏拐，左、右传动拐位于车架的两侧，安装于传动轴的左右二个轴端上，在右传动拐上安装有双速传动链轮，双速传动链轮通过传动链条与后传动链轮配合连接传动，左、右传动拐呈反向安装结构，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角为大于90度小于180度，本实用新型解决了现有人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车在骑行时双脚较费力和车辆速度较慢的问题，具有结构简单、制造安装使用方便，在有限的运动空间中实现了传动力臂的增大和传动力矩的提高，从而实现了三轮车或自行车的轻松省力驾驶和提高了车速。
文档编号B62M3/00GK201512090SQ20092019658
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月14日 优先权日2009年9月14日
发明者付光全 申请人:付光全