专利名称：一种将重力转化为动力的车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车，特别是一种能将重力转化为动力的车。
背景技术：
现有技术中的将重力转化为动力的车，如专利号为00219478. 3的中国专利公开 了一种将重力转化为动力的车，其车架的重力支撑杆与车轴间分别装有重力驱动器，重力 驱动器是由弹性材料制成的弓形弹簧件，前端设有能与重力支撑杆连接的连接头，后端设 有能安装于车轴的接口 ，车架的重力支撑杆与重力驱动器的连接头连接，车轴的外端分别 固定在重力驱动器后端的接口中。该车在使用过程中使车的重心前移，将重力转化为动力， 产生了一定的技术效果，其存在的缺陷在于其重力转化为动力的效果并不十分明显，特别 是其省力、增速效果较差。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是根据现有技术的不足，提供一种更为省力、增 速效果好的将重力转化为动力的车。 本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是 一种将重力转化为动力的车，包括车架、前后车轮、车梁和车座，其特点是，它还设有车身前 倾驱动器； 所述的车身前倾驱动器包括前驱动斜叉、后驱动斜叉、前驱动器和中驱动器； 所述的前驱动斜叉由上下固定的上叉和前下叉构成，所述的上叉上端部连接在车 架的前叉上，所述的前下叉设在车的前车轴上；后驱动斜叉由后下叉和固定在其上的三角 形叉架构成，所述的三角形叉架与车架的后叉固定连接，所述的后下叉连接在车的后车轴 上； 所述的前驱动器由驱动匣、L式板簧和连接小轴构成；所述的驱动匣前端固定在 前管上，所述车梁的前端通过连接头用连接小轴连接在驱动匣上，所述的L式板簧设在驱 动匣内并支撑在车梁上；所述的车梁为前低后高的折式车梁；它还设有连接在车梁中部与 车的中轴上的2根连接杆； 所述的中驱动器包括中立管和传动杆，所述的中立管套设在与车座连接的鞍管 上，在中立管内的鞍管上设有弹簧和压簧圈，中立管伸出鞍管与传动杆连接，所述的传动杆 的另一端通过连接轴与活动曲板连接；在后车轴上设有的飞轮的飞轮套上设有环形滑槽， 滑槽内设有滑块，所述的滑块连接在活动曲板的端部；所述车梁的后端部连接在中立管上， 在中立管上还固定设有分别与车梁、车架的后叉连接的支撑杆。 本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上 所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述车梁的后部的斜度为145° -160° 。 本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上 所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述前驱动斜叉的前下叉的叉口的斜度为145° -160° ;所述后驱动斜叉的下叉的叉口的斜度为145° -160° 。本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上
所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述车梁的前端部与L式板簧的上部所成
角度为65° -75° 。 本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上 所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，前车轮与后车轮的直径比为1 : l-2。 与现有技术相比，本实用新型由于采用了结构更为科学合理的车身前倾驱动器， 可以使骑车人和车上物体的重心前移，产生更大的前倾力。当脚踏施力使车子行驶时，由于 连接杆推压车梁，就增加了车的前倾力，再通过车梁前部压动前驱动器的L形板簧上下移 动，就可以将行驶物体升高时增加的势能，落下时转化为行驶系统的动能，将重力最大限度 地转化为动力。同时，人坐在车座上后，通过鞍管压动传动杆，从而带动飞轮驱动车子前进， 如此反复不断地驱动车轮加速前进，从而进一步起到了省力、增速的良好效果。所述的前驱 动斜叉和后驱动斜叉可以进一步的增加前倾效果。本实用新型比普通车省力、增速效果达 50%左右，是一种没有污染、节约能源的较理想的绿色交通工具。适用于自行车、助力车、三 轮车、电动车和摩托车等。
图1为一种将重力转化为动力的自行车的结构示意图。 图2为前驱动器的一种结构示意图。 图3为前驱动斜叉的一种结构示意图。 图4为后驱动斜叉的一种结构示意图。 图5为飞轮套的一种结构示意图。
具体实施方式下面对照附图，进一步描述本实用新型的技术实施方案，以利于本领域技术人员 更好地了解本实用新型，而不是对本实用新型权利的限制。 实施例1。参照图1-5。 一种将重力转化为动力的车，包括车架1、前后车轮6， 10、 车梁18和车座16，它还设有车身前倾驱动器； 所述的车身前倾驱动器包括前驱动斜叉4、后驱动斜叉13、前驱动器7和中驱动 器； 所述的前驱动斜叉4由上下固定的上叉42和前下叉41构成，所述的上叉42上端 部连接在车架1的前叉3上，所述的前下叉41设在车的前车轴5上；后驱动斜叉13由后下 叉131和固定在其上的三角形叉架132构成，所述的三角形叉架132与车架1的后叉14固 定连接，所述的后下叉131连接在车的后车轴12上； 所述的前驱动器7由驱动匣71、L式板簧73和连接小轴72构成；所述的驱动匣71 前端固定在前管2上，所述车梁18的前端通过连接头用连接小轴72连接在驱动匣71上， 所述的L式板簧73设在驱动匣71内并支撑在车梁18上；所述的车梁18为前低后高的折 式车梁18 ;它还设有连接在车梁18中部与车的中轴9上的2根连接杆8 ; 所述的中驱动器包括中立管23和传动杆11，所述的中立管23套设在与车座16连接的鞍管17上，在中立管23内的鞍管17上设有弹簧20和压簧圈21，中立管23伸出鞍管 17与传动杆11连接，所述的传动杆11的另一端通过连接轴与活动曲板19连接；在后车轴 12上设有的飞轮的飞轮套24上设有环形滑槽25，滑槽25内设有滑块26，所述的滑块26连 接在活动曲板19的端部；所述车梁18的后端部连接在中立管23上，在中立管23上还固定 设有分别与车梁18、车架1的后叉14连接的支撑杆15。 实施例2。实施例1所述的将重力转化为动力的车中，所述车梁14的后部的斜度 为145° 。 实施例3。实施例1所述的将重力转化为动力的车中，所述车梁14的后部的斜度 为160° 。 实施例4。实施例1或2所述的将重力转化为动力的车中，所述车梁14的后部的 斜度为145° 。 实施例5。实施例1或3所述的将重力转化为动力的车中，所述车梁14的后部的 斜度为160° 。 实施例6。实施例1或2或4所述的将重力转化为动力的车中，所述前驱动斜叉4 的前下叉41的叉口 22的斜度为145° ;所述后驱动斜叉13的下叉131的叉口 33的斜度 为145° 。 实施例7。实施例1或3或5所述的将重力转化为动力的车中，所述前驱动斜叉4 的前下叉41的叉口 22的斜度为160° ;所述后驱动斜叉13的下叉131的叉口 33的斜度 为160° 。 实施例8。实施例1-7任何一项所述的将重力转化为动力的车中，所述车梁18的 前端部与L式板簧73的上部所成角度为65。。 实施例9。实施例1-7任何一项所述的将重力转化为动力的车中，所述车梁18的 前端部与L式板簧73的上部所成角度为75。。 实施例10。实施例l-7任何一项所述的将重力转化为动力的车中，所述车梁18的 前端部与L式板簧73的上部所成角度为70。。 实施例11。实施例l-10任何一项所述的将重力转化为动力的车中，前车轮6与后 车轮10的直径比为1 : 1。 实施例12。实施例l-10任何一项所述的将重力转化为动力的车中，前车轮6与后 车轮10的直径比为1 : 2。
权利要求一种将重力转化为动力的车，包括车架(1)、前后车轮(6，10)、车梁(18)和车座(16)，其特征在于，它还设有车身前倾驱动器；所述的车身前倾驱动器包括前驱动斜叉(4)、后驱动斜叉(13)、前驱动器(7)和中驱动器；所述的前驱动斜叉(4)由上下固定的上叉(42)和前下叉(41)构成，所述的上叉(42)上端部连接在车架(1)的前叉(3)上，所述的前下叉(41)设在车的前车轴(5)上；后驱动斜叉(13)由后下叉(131)和固定在其上的三角形叉架(132)构成，所述的三角形叉架(132)与车架(1)的后叉(14)固定连接，所述的后下叉(131)连接在车的后车轴(12)上；所述的前驱动器(7)由驱动匣(71)、L式板簧(73)和连接小轴(72)构成；所述的驱动匣(71)前端固定在前管(2)上，所述车梁(18)的前端通过连接头用连接小轴(72)连接在驱动匣(71)上，所述的L式板簧(73)设在驱动匣(71)内并支撑在车梁(18)上；所述的车梁(18)为前低后高的折式车梁(18)；它还设有连接在车梁(18)中部与车的中轴(9)上的2根连接杆(8)；所述的中驱动器包括中立管(23)和传动杆(11)，所述的中立管(23)套设在与车座(16)连接的鞍管(17)上，在中立管(23)内的鞍管(17)上设有弹簧(20)和压簧圈(21)，中立管(23)伸出鞍管(17)与传动杆(11)连接，所述的传动杆(11)的另一端通过连接轴与活动曲板(19)连接；在后车轴(12)上设有的飞轮的飞轮套(24)上设有环形滑槽(25)，滑槽(25)内设有滑块(26)，所述的滑块(26)连接在活动曲板(19)的端部；所述车梁(18)的后端部连接在中立管(23)上，在中立管(23)上还固定设有分别与车梁(18)、车架(1)的后叉(14)连接的支撑杆(15)。
2. 根据权利要求l所述的将重力转化为动力的车，其特征在于，所述车梁(14)的后部 的斜度为145° -160° 。
3. 根据权利要求l所述的将重力转化为动力的车，其特征在于，所述前驱动斜叉(4)的 前下叉(41)的叉口 (22)的斜度为145° -160° ;所述后驱动斜叉(13)的下叉(131)的叉 口 (33)的斜度为145° -160° 。
4. 根据权利要求l所述的将重力转化为动力的车，其特征在于，所述车梁(18)的前端 部与L式板簧(73)的上部所成角度为65。
-75° 。
5. 根据权利要求l所述的一种将重力转化为动力的车，其特征在于，前车轮(6)与后车 轮(10)的直径比为1 : 1-2。
专利摘要本实用新型是一种将重力转化为动力的车，包括车架、前后车轮、车梁和车座，其特点是，它还设有车身前倾驱动器；所述的车身前倾驱动器包括前驱动斜叉、后驱动斜叉、前驱动器和中驱动器；所述的前驱动斜叉由上下固定的上叉和前下叉构成；后驱动斜叉由后下叉和固定在其上的三角形叉架构成；所述的前驱动器由驱动匣、L式板簧和连接小轴构成；所述的中驱动器包括中立管和传动杆。本实用新型由于采用了结构更为科学合理的车身前倾驱动器，比普通车省力、增速效果达50％左右，是一种绿色交通工具，适用于自行车、助力车、三轮车、电动车和摩托车等。
文档编号B62M1/00GK201506443SQ20092023165
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者张洪铮 申请人:张洪铮