专利名称：汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种方向转换和刹车操纵简单的汽车。
背景技术：
汽车的转向是通过设置在司机正前方的方向盘控制转向机完成。使用时，司机坐 在座椅上，身体前倾，两手抬起放在方向盘上来控制行驶方向，时间一长，双臂会感觉酸累， 容易疲劳。方向盘设置在司机正前方，正对司机心 脏等要害部位，遇到交通事故，司机被方 向盘顶死、卡住、致残的现象时有发生，存在一定设计隐患。另外机动车的刹车、油门都用右 脚踩，在出现紧急情况时易出现踩错现象，且将脚从油门移到刹车也有一定时间差，影响制 动，造成事故隐患。
实用新型内容本实用新型要解决的问题就是提供一种方向转换和刹车操纵简单的汽车。为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为包括带有司机座椅、离合器、油 门、挡杆和转向机的车体，所述司机座椅的右前方设置有操纵杆，转向机与第一齿轮相连 接，第一齿轮通过第一链条与第二齿轮相连接，与第二齿轮同轴设置有第三齿轮，第三齿轮 通过第二链条、左拉线、右拉线与操纵杆相连接，操纵杆通过合页与刹车泵相连接。其附加技术特征为所述的挡杆设置在司机座椅的左前方。本实用新型所提供的汽车与现在使用的汽车相比，去掉了方向盘，在司机座椅的 右前方设置了操纵杆，转向机通过第一齿轮、第一链条、第二齿轮、第三齿轮、第二链条、左 拉线、右拉线与操纵杆相连接。直行时，操纵杆直立，车轮保持中正。当需要左转弯时，向左 推动操纵杆，左拉线绷紧拉动第二链条，同时右拉线放松第二链条，第三齿轮向左旋方向转 动，第三齿轮向左旋方向转动带动第二齿轮向左旋方向转动，第二齿轮向左旋方向转动通 过第一链条带动第一齿轮向左旋方向转动，第一齿轮向左旋方向转动带动转向机做出左转 指示，转向机左转指示使车轮向左转动，整个车体随之左转。当需要右转弯时，向右推动操 纵杆，右拉线绷紧拉动第二链条，同时左拉线放松第二链条，第三齿轮向右旋方向转动，第 三齿轮向右旋方向转动带动第二齿轮向右旋方向转动，第二齿轮向右旋方向转动通过第一 链条带动第一齿轮向右旋方向转动，第一齿轮向右旋方向转动带动转向机做出右转指示， 转向机右转指示使车轮向右转动，整个车体随之右转。而操纵杆通过合页与刹车泵相连接， 在行进中向后拉动操纵杆即可启动刹车泵进行制动。挡杆设置在司机座椅的左前方，使得 司机左手换挡，右手控制转向和刹车，左脚踩离合，右脚踩油门，人坐在座椅上，背靠座椅， 操控方位准确，使用简单方便，不易疲劳。手脚分开控制刹车和动力，有情况需要刹车时，只 需向后拉动操纵杆，取消了脚从动力到刹车的移位，方便及时无误，减少事故隐患。
图1为本实用新型汽车的结构示意图；[0008]图2为转向机构的结构示意图；图3为刹车机构的第一种结构示意图；图4为刹车机构的第二种结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型汽车的具体结构和使用原理做进一步详细说明。如图1所示，本实用新型汽车包括车体1，车体1带有司机座椅2，司机座椅2左前 方设置有挡杆3，司机座椅2前方设置有离合器4、油门5，司机座椅2的右前方设置有操纵 杆6。如图2所示，转向机7与第一齿轮8相连接，第一齿轮8通过第一链条9与第二齿轮 10相连接，与第二齿轮10同轴设置有第三齿轮11，第三齿轮11通过第二链条12、左拉线 13、右拉线14与操纵杆6相连接。如图3所示，操纵杆6通过合页15与刹车泵16相连接， 刹车泵16竖向设置。如图4所示，操纵杆6通过合页15与刹车泵16相连接，刹车泵16横 向设置。本实用新型所提供的汽车使用时，司机坐在司机座椅2上，左手操纵挡杆3换挡，右手操纵操纵杆6控制转向和刹车，左脚踩离合器4，右脚踩油门5。直行时，操纵杆6直立， 车轮保持中正。当需要左转弯时，向左推动操纵杆6，左拉线13绷紧拉动第二链条12，同时 右拉线14放松第二链条12，第三齿轮11向左旋方向转动，第三齿轮11向左旋方向转动带 动第二齿轮10向左旋方向转动，第二齿轮10向左旋方向转动通过第一链条9带动第一齿 轮8向左旋方向转动，第一齿轮8向左旋方向转动带动转向机7做出左转指示，转向机7左 转指示使车轮向左转动，整个车体1随之左转。当需要右转弯时，向右推动操纵杆6，右拉线 14绷紧拉动第二链条12，同时左拉线13放松第二链条12，第三齿轮11向右旋方向转动，第 三齿轮11向右旋方向转动带动第二齿轮10向右旋方向转动，第二齿轮10向右旋方向转动 通过第一链条9带动第一齿轮8向右旋方向转动，第一齿轮8向右旋方向转动带动转向机 7做出右转指示，转向机7右转指示使车轮向右转动，整个车体1随之右转。出现情况时向 后拉动操纵杆6，刹车泵16开始工作，车轮被制动，车体1停下。情况解除，前推操纵杆6， 刹车泵16停止工作，车体1继续前行。整个行程，转向准确，刹车方便及时无误，使用简单 方便，不易疲劳，事故隐患少。
权利要求汽车，包括带有司机座椅、离合器、油门、挡杆和转向机的车体，其特征在于所述司机座椅的右前方设置有操纵杆，转向机与第一齿轮相连接，第一齿轮通过第一链条与第二齿轮相连接，与第二齿轮同轴设置有第三齿轮，第三齿轮通过第二链条、左拉线、右拉线与操纵杆相连接，操纵杆通过合页与刹车泵相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于所述的挡杆设置在司机座椅的左前方。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车。其主要技术特征为包括带有司机座椅、离合器、油门、挡杆和转向机的车体，所述司机座椅的右前方设置有操纵杆，转向机与第一齿轮相连接，第一齿轮通过第一链条与第二齿轮相连接，与第二齿轮同轴设置有第三齿轮，第三齿轮通过第二链条、左拉线、右拉线与操纵杆相连接，操纵杆通过合页与刹车泵相连接，所述的挡杆设置在司机座椅的左前方。本实用新型所提供的汽车，去掉了方向盘，司机左手换挡，右手控制转向和刹车，左脚踩离合，右脚踩油门，人坐在座椅上，背靠座椅，操控方位准确，使用简单方便，不易疲劳。手脚分开控制刹车和动力，方便及时无误，减少事故隐患。
文档编号B62D1/14GK201573694SQ20092035026
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者马国栋 申请人:马国栋