专利名称：汽车保险机舱的制作方法
技术领域：
汽车保险机舱技术领域本发明涉及汽车制造特别是一种汽车保险机舱背景技术目前国内外各类型汽车，不论是大货车大客车或中微型轿车，其发动机及系统重要机器所卧藏的机仓，其周围结构皆不能承受正面或侧面较强烈的冲撞。重大的交通事故往往致使车毁人亡的巨大损失和不可挽回的悲剧。近年来有人在废旧客车正前方增设一粗壮坚固的车外保险杠。并进行了试验称为"中国第一撞"从而取得了实用新型专利权。不论是各种结构的保险杠装置或是电子光学控制油门刹车防撞装置都对发动机及其系统没有直接的防护作用，尤其对来自侧方的冲撞毫无保险作用，一但这些间接保护措施失控失灵。正面撞击毁损机舱涉及驾驶人员生命安全重大威胁将不可避免。对侧方飞奔而来的不可能安装上述装置的农用车，拖拉机等车型更是防不慎防。因此汽车的开发思路是为消费者负责而开发。不为标准而开发，要为安全而开发。发明内容本发明的目的在于提供一种重量相对较轻而坚固，具有较强大抗击冲撞功能不变形的汽车保险机舱，从而达到有效保护机舱内发动机及其系统设备。在汽车冲撞时避免车毁人亡的悲剧发生。一种汽车保险机舱，由C型钢板组成主舱、副舱、格式引擎盖、机舱连接板、连接螺杆和螺帽构成，其特征在于主舱(2)与副舱(3)分别由两块C形钢板与多块强立板焊接成正方形孔道或长方形孔道、三角形孔道、菱形孔道、圆形孔道、椭圆形孔道、蜂窝形孔道框架结构，主舱位于副舱上方，主舱(2)与副舱(3)通过螺杆(13)穿入螺孔(14)连接成为一体，主舱和副舱尾端与驾驶舱连接，机舱内前方安置散热水箱，引撃及电路、传动系统，在主舱上方顶部安上引撃盖，构成汽车保险机舱。本发明在其机舱外表能保持原来的设计与美观形态。又不限制车型外观的再创新设计。强烈的碰撞只能损坏外型表层，不会造成机舱内损内设备结构损坏。像换衣服一样对其外表层修整喷漆又完好如初。因此在意外强烈冲撞后照样行驶。该机舱对其内容物发挥了有效的保护作用。本发明构成由主舱、副舱、格式引擎盖、机舱连接板、连接螺杆和螺帽构成，其特征在于主舱( 与副舱C3)通过连接螺杆或焊接成为一个整体，主舱位于副舱上方，主舱和副舱通过主副舱连接孔相互连接，该机舱整体与驾驶舱前端连接，机舱前方安置散热水箱， 引撃及电路、传动系统，在主舱上方顶部安上引撃盖图7(1)，构成了汽车保险机舱。主舱C 型a板的C型头边缘呈弧形，该C形头板面较宽，与C形头相连的左右C臂板面较窄，主舱 C型b板( 通过强立板(6)下端直立焊接，该上端与C型a板(4)下面焊接，主舱a板、b 板与两强立板共同形成正方形或者长方形孔道，C型b板方孔道之间板面上钻有主副舱连接孔04)。副舱C型d板(9)与主舱C型b板同样大小形态规格，d板上钻有与主舱C型b 板同位同大小连接孔，副舱e板(10)在其短C臂端与副舱弧形板(12)前端相焊接，弧形板 (12)后端与机舱连接板0 焊接，副舱d板(9)与e板(10)之间用副舱强立板(11)焊接组成副舱。主舱( 在副舱C3)之上，该两舱用连接螺杆(1 和螺帽(14)连接紧固构成保险机舱(26)，也可将主舱b板与副舱d板焊接成一体。格式引擎盖(1)由长条钢板(15) 与小方块钢板(16)焊接构成方型孔道。主舱(2)和副舱(3)特征，除了用剪裁焊接法成型外，也可用模具分别铸造，也可主副舱连体铸造，所设计孔道可为长方形孔道、正方形孔道、 三角形孔道、梭形孔道、菱形孔道、圆形孔道、椭圆形孔道、蜂窝形孔道、不规则形孔道、混合形孔道。与现有技术比较现有汽车机舱四周围及引擎盖用材和结构均十分薄弱。无论来自车头前方或侧方的撞击，机舱都会遭受毁损的严重后果。近年来有人发明在车头前方安装一种坚固的保险杠取得了预期的效果。然而对轿车不仅有损美观。对来自头左右侧方的撞击毫无保护效果。对机舱内设备同样造成严重毁损。本发明因机舱前方和两侧方结构符合力学原理不但坚固能防强烈撞击，而且多孔道具有散热的优良效果。该类似结构可用于各种车门、车顶、车尾整车制造，保护客舱内人员安全。尤其适用高档次豪华型轿车的设计制造。
图1是副舱C型e板平面示意图，图2是主舱C型b板示意图，图3是主舱C型a板示意图，图4是格式引撃盖平面示意图，图5是左剖视平面图，图6是汽车保险机舱后视立体示意图。图7是右前视立体示意图。图中，1格式引擎盖，2主舱C型头，3副舱C型头，4主舱C型a板，5主舱C型b 板，6主舱强立板，7主舱方孔道，8副舱方孔道，9副舱C型d板，10副舱C型e板，11副舱强立板，12副舱弧型板，13螺杆，14螺孔，15长条钢板，16小方块钢板，17方型孔道，18前轮空位区，19C型板车头，20右C臂，21左C臂，22主舱右连接孔，23副舱右连接孔，24主副舱连接孔，25机舱连接板，沈汽车保险机舱，该机舱整体与驾驶舱前端连接即形成了一个具有良好透气散热，车头及两侧坚固的保险机舱。
具体实施方式
首选确定实施车型种类，根据该车机舱内置机械电路各系统所需占据空间大小，设计出机舱空间体积，同时根据车型不同种类，微型车和大卡车因功率不同对机舱的空间需要有所不同。从而确定C型抗冲撞板的宽窄与厚度。现以微型轿车为例说明实施方式过程。划定C型钢板的总长度和机舱的空度，画线定型后进行剪裁，如图3所示，主舱C型头⑵连接左C臂和右C臂00)构成主舱C型a板，同主舱C型a 板相同的主舱C型b板(5)钻有多个螺孔(14)，主舱C型a板在上，主舱b板在下，两者之间焊接主舱强立板(6)保险机舱主舱制造完毕。如图1所示制成副舱C型e板(10)其上方为副舱C型d板与副舱C型e板用螺杆(13)穿入螺孔(14)连接构成如图6所示的保险机舱。如图4所示将长条钢板(15)与小方块钢板(16)组成方格形逐一焊接构成格式引撃盖图4。将该引擎盖安放于图五保险机舱上构成如图6所示汽车保险机舱，在该机舱内外壁焊接安放各种机器及零件的附件以备安装用。将机舱与驾驶舱连接。在保险机舱外按照各款车式样设计装饰，一部具强大保护汽车引擎及其各功能系统的新型保险车既可投入为客户服务的运行。该结构为方形孔道结构，便于生产制造，而且抗撞击和保护力度强大。应用这种结构可制成车门，轿车顶及后备舱。从而增强了车体的坚韧性能及安全性能。应用过程根据机舱外壳造型设计要求进行装饰，在机舱内所预备设置机器及安放机器和零部件的部位焊接或安装相关附件供装备使用。
权利要求1.一种汽车保险机舱，由C型钢板组成主舱、副舱、格式引擎盖、机舱连接板、连接螺杆和螺帽构成，其特征在于主舱O)与副舱(3)分别由两块C形钢板与多块强立板焊接成正方形孔道或长方形孔道、三角形孔道、菱形孔道、圆形孔道、椭圆形孔道、蜂窝形孔道框架结构，主舱位于副舱上方，主舱O)与副舱(3)通过螺杆(13)穿入螺孔(14)连接成为一体， 主舱和副舱尾端与驾驶舱连接，机舱内前方安置散热水箱，引撃及电路、传动系统，在主舱上方顶部安上引撃盖，构成汽车保险机舱。
2.根据权利要求1所述的汽车保险机舱，其特征是主舱C型a板C型头呈弧形，该C 型头板面较宽，与C型头相连的左右C臂板面较窄，主舱C型b板(5)，通过强立板(6)下端直立焊接，该上端与C型a板(4)下面焊接，主舱a板、b板与两强立板共同形成正方形或长方形孔道，C型b板方孔道之间钻有主副舱连接孔04)。
3.根据权利要求1所述的汽车保险机舱，其特征是副舱C型d板(9)与主舱C型b板同样大小与形态规格，d板上钻有与主舱C型b板同位同大小连接孔，副舱e板(10)在其短C臂端与副舱弧形板(12)前端相焊接，弧形板(12)后端与机舱连接板05)焊接，副舱 d板(9)与e板(10)之间用副舱强立板(11)焊接组成副舱。
4.根据权利要求1所述的汽车保险机舱，其特征是主舱( 和副舱C3)的连接，也可将主舱b板与副舱d板焊接成一体。
5.根据权利要求1所述的汽车保险机舱，其特征是格式引擎盖(1)由长条钢板(15) 与小方块钢板(16)焊接构成方型孔道。
6.根据权利要求1所述的汽车保险机舱，其特征是主舱⑵和副舱⑶的结构除了用剪裁焊接法成型外，也可用模具分别铸造，也可主副舱连体铸造，所设计孔道可为长方形孔道、正方型孔道、三角形孔道、梭型孔道、菱型孔道、圆形孔道、椭圆形孔道、蜂窝形孔道。
专利摘要一种汽车保险机舱，属于汽车动力及其诸系统保护装置，在副舱(3)的上方安装上主舱(2)，两舱之间用螺杆(13)与螺帽(14)紧固连接构成保险机舱，该机舱用C型钢板形成力学架构如图7所示，在该机舱外任意造型装饰确保外观靓丽。本结构能抗击车头前方和左右侧方的暴力冲撞，避免机舱内引擎及各系统遭受毁损，即使外壳损坏十分严重也照样行驶。本实用新型尤其适用于高档豪华型轿车，同样可用于各种微型车、大卡货车、客车及各类机动车装置，对车体外型不受限，任其发展创新。
文档编号B62D25/00GK202115586SQ20102029922
公开日2012年1月18日 申请日期2010年8月8日 优先权日2010年8月8日
发明者潘代恩 申请人:潘代恩