专利名称：自动开启式货车车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种货车车厢，尤其涉及一种自动开启式货车车厢，属于厢式货 车车厢板开启技术领域。
背景技术：
现有的厢式货车侧开门或后开门方式，导致门开启后进入车厢的空间有限，货物 装卸速度慢，难以实现机械化操作。近年来出现的翼展式厢式货车解决了上述问题，如图 1所示，这种货车需为两个翼板分别设置动力缸，成本较高，并且需为翼开门单独设置动力 源，进一步增加了货车的成本。
发明内容针对上述技术问题，本实用新型提供了一种既能实现自动开启还能节约制造成本 的自动开启式货车车厢。本实用新型所述的自动开启式货车车厢，包括支撑骨架、车厢顶板及与车厢顶板 两侧铰接的侧墙板，所述支撑骨架底部与侧墙板对应位置设有锁紧装置，所述车厢内设有 一动力缸，动力缸的缸体与一侧墙板铰接，其活塞杆与另一侧墙板铰接。当需开启左侧侧 墙板时，将右侧的侧墙板锁住，控制动力缸动作，动力缸活塞杆伸长，将左侧侧墙板顶开。同 样，若需开启右侧侧墙板时，锁住左侧侧墙板即可开启。若需两侧同时开启时，则两个锁紧 装置都打开，动力缸动作，同时开启。关闭侧墙板时，只需控制动力缸的伸缩杆收缩，即可关 闭。为节省动力源，本实用新型无需为开启车门单独动力源，将所述动力缸与货车动 力系统连接。上述装置中，所述动力缸的控制按钮设在车厢上，方便卸货人员操作。上述装置中，所述动力缸的控制按钮设在仪表台上，方便司机在驾驶室控制。进一步，所述动力缸是气缸。本实用新型只在车厢中设置一个动力缸，即可实现单侧开启或两侧同时开启侧墙 板，并将动力缸直接与货车动力源连接，无需单独设置动力源，既方便了货车装卸货，还大 大节省了制造成本。
以下结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述
图1是现有翼开式车厢的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是开启右侧侧墙板时的结构示意图；图4是两侧侧墙板同时开启时的结构示意图；图中，1是第一侧墙板，2是第一耳板，3是车厢顶板，4是缸体，5是活塞杆，6是第二耳板，7是第二侧墙板，8是门锁，9是支撑骨架，10是锁扣。
具体实施方式
一种自动开启式货车车厢，包括支撑骨架9、车厢底板、车厢前板、车厢后板及车厢 顶板3，车厢顶板3两侧分别通过铰链连接第一侧墙板1和第二侧墙板7，两侧墙板底部设 有门锁8，支撑骨架9对应位置设有锁扣10。所述左侧的第一侧墙板1中上部位置设有一 对第一耳板2，第一耳板2通过转轴与气缸的缸体4尾端连接，气缸的活塞杆5前端通过转 轴与设在右侧第二侧墙板7中上部的第二耳板6连接，所述气缸与货车的动力系统连接，气 缸的控制按钮设在仪表台上。所述气缸的长度与车厢内的宽度相对应。使用时，锁住一侧的侧墙板，控制气缸动作，活塞杆5伸长，开启相对侧的侧墙板， 装卸完毕，控制气缸动作，活塞杆5缩短，关闭该侧侧墙板。需同时开启时，将两侧的锁紧装 置都打开，控制气缸动作，活塞杆5伸长，将两侧侧墙板顶开。侧墙板旋转角度小于90度，无 需全部打开，开启角度能保证顺利卸货即可，这样不占用空间，可在空间狭窄的地方使用。
权利要求1.一种自动开启式货车车厢，包括支撑骨架(9)、车厢顶板C3)及与车厢顶板(3)两 侧铰接的侧墙板，所述支撑骨架(9)底部与侧墙板对应位置设有锁紧装置，其特征在于所 述车厢内设有一动力缸，动力缸的缸体(4)与一侧墙板铰接，其活塞杆( 与另一侧墙板铰接。
2.根据权利要求1所述的自动开启式货车车厢，其特征在于所述动力缸与货车动力 系统连接。
3.根据权利要求1或2所述的自动开启式货车车厢，其特征在于所述动力缸的控制 按钮设在车厢上。
4.根据权利要求1或2所述的自动开启式货车车厢，其特征在于所述动力缸的控制 按钮设在仪表台上。
5.根据权利要求3所述的自动开启式货车车厢，其特征在于所述动力缸是气缸。
6.根据权利要求4所述的自动开启式货车车厢，其特征在于所述动力缸是气缸。
专利摘要本实用新型涉及一种货车车厢，尤其涉及一种自动开启式货车车厢，属于厢式货车车厢板开启技术领域。该自动开启式货车车厢，包括支撑骨架、车厢顶板及与车厢顶板两侧铰接的侧墙板，所述支撑骨架底部与侧墙板对应位置设有锁紧装置，所述车厢内设有一动力缸，动力缸的缸体与一侧墙板铰接，其活塞杆与另一侧墙板铰接。本实用新型只在车厢中设置一个动力缸，即可实现单侧开启或两侧同时开启侧墙板，并将动力缸直接与货车动力源连接，无需单独设置动力源，既方便了货车装卸货，还大大节省了制造成本。
文档编号B62D33/04GK201841995SQ20102059767
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者周伟鹏, 孙东训, 徐海港, 李永秀, 林连华, 郝书辉, 陶洪涛 申请人:山东时风(集团)有限责任公司