专利名称：摩托车用的枢转定位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种枢转定位装置，特别关于一种装设于电动机车或摩托车椅垫 与摩托车主体间，用以使摩托车椅垫可枢转、可适时定位并可更加省力的装置。
背景技术：
目前一般的摩托车主体内是将未使用的空间集中并设计为中空以作为置物空间， 而摩托车椅垫枢设于摩托车主体上来当作启闭该置物空间的盖体，摩托车椅垫在一般状态 下通过特定的锁固结构与摩托车主体形成卡合及上锁状态，以避免他人开启摩托车椅垫而 窃取置物空间中的物品，使用者利用钥匙解锁后才能掀起摩托车椅垫来使用置物空间。为了使摩托车椅垫可定位在开启状态下，以便于使用者可无须扶持摩托车椅垫并 可双手拿取或放置物品，现有技术是在摩托车椅垫与主体的枢接处设有定位结构，现有技 术的定位结构一般包含扭簧，在较大型的摩托车上进一步搭配有气压杆加以辅助，所以当 摩托车椅垫上锁时，摩托车椅垫受锁固结构的卡合力量而覆盖于置物空间上，当使用者将 锁固结构解锁时，摩托车椅垫受扭簧作用而快速弹开，并通过扭簧的力量将摩托车椅垫维 持在开启的位置上，然而，现有技术的定位结构有以下缺点1、在一般情形下，摩托车椅垫关闭状态的时间远比开启状态的时间长，所以扭簧 将长时间承受摩托车椅垫闭合时所产生的拉伸力量，对于扭簧而言，受力面积仅为扭簧的 线径，在受力面积极小的状态下，相对所受的应力较大，而所受应力较大即缩短扭簧的使用 寿命，因此，现有技术的定位结构失效往往因为扭簧的弹性疲乏或断裂毁损；此外，使用扭 簧的椅垫会使得椅垫被开启的角度受限于70度之内，其也无法满足使用者的需求；2、由于摩托车椅垫持续受到扭簧的弹力作用，所以当锁固结构解锁的瞬间往往摩 托车椅垫会自动快速弹开，若使用者稍有不慎很容易与快速弹开的摩托车椅垫产生撞击而 受伤；3、由于扭簧需足以支撑摩托车椅垫维持在开启状态，所以采用的扭簧所提供的弹 力需大于摩托车椅垫的重力，但扭簧的弹力过大将导致快速弹开时带给摩托车本体的力矩 过大，进而使得摩托车本体因长期受不当过大力矩作用而断裂毁损；4、此外，同样由于扭簧的弹力大于摩托车椅垫的重力，则锁固结构必须施加足够 的力量来抵抗扭簧的弹力才能防止摩托车椅垫脱离卡合，而如前所述，摩托车椅垫关闭状 态的时间将远比开启状态的时间长，所以锁固结构与扭簧之间将长期处于相对受力的状态 下，长此以往则锁固结构相当容易毁损，且摩托车椅垫持续受到开启的力量作用同样使得 摩托车椅垫无法与摩托车本体间紧密贴合；5、使用者在关闭摩托车椅垫时，同样需要施以足够的力量才能抵抗扭簧的弹力， 则使用者需施加较大的力量，所以不便于使用者关闭摩托车椅垫。6、虽然气压杆式的枢纽器可能可以解决上述的问题，不过其造价昂贵，且体积庞 大，会占用太多置物箱的空间，也有美中不足之处。综上所述，现有技术中用以使摩托车椅垫定位的装置具有许多缺点，所以有进一步改进的必要。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型将现有技术加以改进，以获得可使摩托车椅垫定位于开启 位置的结构，但该结构同时具有安全、使用寿命长等特性。为达到上述的实用新型目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种摩托车椅 垫的枢转定位装置，其中包括一承座，其中设有一容室并具有一顶开口，顶开口与容室相通；至少一弹性组件，其设于承座的容室中；一滑块，其设于承座的容室中且抵靠于压缩弹簧的顶端面；一枢接承架，其枢设于承座的顶开口，枢接承架具有一枢接块及一承板，枢接块与 承架相互枢设且承板成型于枢接块的前侧面，枢接块的后侧面延伸成型有一连接块；一连杆，其设于滑块与枢接承架之间，连杆的一端与滑块相互枢接，连杆的另一端 与枢接承架的连接块相互枢接。所述滑块的顶面突伸成型有一轴座，且所述连杆包含两连接片及一轴杆，所述两 连接片分别枢设于滑块的轴座两侧且分别枢设于所述枢接承架的连接块两侧，所述轴杆跨 设于两连接片的中段部位之间，且所述轴杆位于轴座与连接块之间。所述承架的两侧壁面接近顶端处贯穿成型有相对应的第一枢接孔，所述滑块的轴 座中径向贯穿成型有一轴孔，所述枢接承架的枢接块中径向贯穿成型有一第二枢接孔，所 述第二枢接孔与承座的第一枢接孔相对应，一第一枢接杆贯穿所述两第一枢接孔与所述第 二枢接孔，所述枢接承架的连接块中径向贯穿成型有一第三枢接孔，所述连杆的每一连接 片上的一端贯穿成型有一第四枢接孔且另一端贯穿成型有一第五枢接孔，两连接片的第四 枢接孔分别与滑块的轴座的轴孔相对应，两连接片的第五枢接孔分别与枢接承架的连接块 的第三枢接孔相对应，一第二枢接杆贯穿连接片的第四枢接孔及轴座的轴孔，一第三枢接 杆贯穿连接片的第五枢接孔及连接块的第三枢接孔。所述枢接承架的枢接块的后侧面成型为一弧形面，所述连杆的两连接片的端缘呈 弧形并与枢接块的弧形的后侧面相抵靠。进一步包含一调整组件，且所述弹性组件为一压缩弹簧，所述调整组件设于承座 的容室中且与压缩弹簧的底端面相抵靠，所述调整组件包含一调整板及一调整件，所述调 整板抵靠于压缩弹簧的底端面，所述承座包含一贯穿底端的底穿孔，所述调整件贯穿调整 板并贯穿承座的底穿孔。所述调整组件的调整板为径向突伸成型于调整件外。所述承座具有一凸缘，所述凸缘延伸成型于承座的顶端处的一侧，枢接承架的枢 接块的底侧面选择性地抵靠于所述凸缘。所述枢接承架的枢接块的前侧面与底侧面的夹角呈一锐角。所述滑块的底面内凹成型有一容槽，所述弹性组件为一压缩弹簧，所述压缩弹簧 的顶端面容置于所述容槽中。进一步包含一 U形片，所述U形片套设于承座接近顶端处，且所述U形片与枢接承 架的枢接块相互枢接。本实用新型在使用时，装设于摩托车椅垫与摩托车本体之间，利用承板与摩托车椅垫相互固定，再利用承座与摩托车本体相互固定，当摩托车椅垫在枢转开启或关闭的过 程中，除了压缩弹簧将提供弹力迫使摩托车椅垫朝开启的方向枢转之外，摩托车椅垫本身 的重力也会形成一反向的力矩而迫使摩托车椅垫朝闭合的方向枢转，利用压缩弹簧以及配 合枢接块、滑块、连杆所构成的三组枢转点，将摩托车椅垫的枢转动作转换为滑块的线性行 程的移动，进而对压缩弹簧产生压缩或释放的动作，而在整体枢转过程中，摩托车椅垫在闭 合状态下其重力所产生向下枢转的力矩大于压缩弹簧的弹力，当枢转至平衡区间时，向下 枢转的力矩与压缩弹簧的弹力相等而呈平衡状态，当枢转越过平衡区间后，压缩弹簧的弹 力大于向下枢转的力矩而迫使摩托车椅垫自动开启至完全开启状态，本实用新型可达到的 具体功效如下1、由于压缩弹簧与滑块间的接触为面接触，所以滑块对于压缩弹簧的施力是平均 分散于压缩弹簧的顶端面，增加施力面积将减少压缩弹簧所受的应力，因此，压缩弹簧不易 因受力不均而毁损，则可有效延长压缩弹簧的使用寿命；2、由于摩托车椅垫的重力所产生的向下枢转力矩在闭合状态下远大于压缩弹簧 所提供的弹力，当使用者解开使摩托车椅垫锁闭的卡合结构后，摩托车椅垫仍维持在闭合 状态下而不致于弹起撞击使用者，则可提高使用上的安全性；3、由于摩托车椅垫仅在越过平衡区间后，压缩弹簧的弹力才大于摩托车椅垫的重 力所产生的力矩，因此摩托车椅垫在多数情况下均处于力平衡或欲向下枢转的状态，则对 摩托车本体而言将不会承受反向弯折的力量，而可保护摩托车本体使其不受不当施力而断 裂；4、同样由于摩托车椅垫的重力所产生的向下枢转力矩在闭合状态下远大于压缩 弹簧所提供的弹力，所以摩托车椅垫在闭合状态下通过该力矩而可紧密贴合于摩托车本体 的表面；5、同样由于摩托车椅垫的重力所产生的向下枢转力矩在闭合状态下远大于压缩 弹簧所提供的弹力，摩托车椅垫在朝闭合方向枢转时将通过该力矩的作用而可自动枢转至 闭合状态，使用者无须施加抵抗压缩弹簧的力量。6、椅垫可以被开启的角度更大，经过实际的验证，椅垫可被开启至100度以上，并 且对于使用者开启椅垫而言也更加的省力。
图1为本实用新型的立体外观图。 图2为本实用新型的组件分解图。 图3为本实用新型的另一角度组件分解图。 图4为本实用新型的枢接承架放大立体图。 图5为本实用新型实施状态的示意图。 图6为本实用新型在闭合状态下的动作剖面图。 图7为本实用新型在略为开启状态下的动作剖面图。 图8为本实用新型开启至平衡区间下的动作剖面图。 图9为本实用新型完全开启状态下的动作剖面图。 图10为本实用新型另一实施例的组件分解图。
6[0045]图11为本实用新型又一实施例的组件分解图。图12为本实用新型的力量与开启角度比较图。
具体实施方式
以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实 用新型目的所采取的技术手段。请参阅图1及图2所示，本实用新型包含一承座10、一弹性组件20、一滑块30、一 枢接承架40、一连杆50及一调整组件60。请参阅图2及图3所示，前述的承座10可一体成型于摩托车本体中、或可为单独 的构件而额外装设于摩托车本体上预留的空间中，承座10为中空的且包含一容室11、一顶 开口 12、一底穿孔13及一凸缘14，顶开口 12贯穿承座10的顶端且与容室11相通，底穿孔 13贯穿承座10的底端且与容室11相通，凸缘14延伸成型于承座10的顶端处的一侧，承架 10的两侧壁面接近顶端处贯穿成型有相对应的第一枢接孔15。前述的弹性组件在本优选实施例中为一压缩弹簧20，设于承座10的容室11中，压 缩弹簧20具有一顶端面21及一底端面22，压缩弹簧20的底端面22相对于承座10的底穿 孔13。虽然本实用新型在此所述的弹性组件为一压缩弹簧，但凡是可以达成类似本实用新 型所述的压缩弹簧的弹性组件都可以用来取代该压缩弹簧，但仍以使用压缩弹簧的效果最佳。前述的滑块30设于承座10的容室11中，滑块30与压缩弹簧20的顶端面21相 抵靠，滑块30的底面内凹成型有一容槽31，容槽31用以容纳压缩弹簧20的顶端面21，滑 块30的顶面突伸成型有一轴座32，轴座32中径向贯穿成型有一轴孔321。请参阅图2至图4所示，前述的枢接承架40枢设于承座10的顶开口 12中，枢接 承架40包含一枢接块41及一承板42，枢接块41中径向贯穿成型有一第二枢接孔411，第 二枢接孔411与承座10的第一枢接孔15相对应，一第一枢接杆43贯穿第一枢接孔15与 第二枢接孔411，以将枢接块41枢设于承座10上，在优选实施例中，承座10为POM材质，所 以利用一金属U形片16套设于承座10外且相对于两第一枢接孔15，以强化承座10的强 度，而第一枢接杆43贯穿U形片16后再贯穿第一枢接孔15及第二枢接孔411，枢接块41 的底侧面412成型为一平面，枢接块41的后侧面413成型为一弧形面，弧形面413上突伸 成型有一连接块414，连接块414中径向贯穿成型有一第三枢接孔415，承板42成型于枢接 块41的前侧面416，在优选实施例中，枢接块41的前侧面416与底侧面412的夹角呈一锐 前述的连杆50设于滑块30与枢接承架40之间，连杆50的两端分别与滑块30及 枢接承架40相互枢设，连杆50包含两连接片51及一轴杆52，两连接片51分别设于滑块30 的轴座32两侧且分别设于枢接承架40的连接块414两侧，连接片51的端缘呈弧形并与枢 接块41的弧形后侧面413相抵靠，以使连接片51与枢接块41相对枢转时较为平顺，每一 连接片51上的一端贯穿成型有一第四枢接孔511且另一端贯穿成型有一第五枢接孔512， 两连接片51的第四枢接孔511分别与滑块30的轴座32的轴孔321相对应，两连接片51 的第五枢接孔512分别与枢接承架40的连接块414的第三枢接孔415相对应，一第二枢接 杆53贯穿连接片51的第四枢接孔511及轴座32的轴孔321，以将滑块30与连杆50相互枢接，一第三枢接杆讨贯穿连接片51的第五枢接孔512及连接块414的第三枢接孔415， 以将枢接承架40与连杆50相互枢接，轴杆52跨设于两连接片51的中段部位之间，且轴杆 52位于轴座32与连接块414之间。前述的调整组件60设于承座10的容室11中且与压缩弹簧20的底端面22相抵 靠，调整组件60包含一调整板61及一调整件62，调整板61抵靠于压缩弹簧20的底端面 22，调整件62贯穿调整板61并贯穿承座10的底穿孔13，以供使用者由承座10外改变调整 件62的轴向位置，以推动调整板61上下移动以改变压缩弹簧20的原始压缩量，进而调整 压缩弹簧20在未动作时所预先提供的弹力值。请参阅图2和图5所示，当使用本实用新型时，将本实用新型装设于摩托车椅垫70 与摩托车本体(图中未示)之间，其中承座10与摩托车本体相互固定，而枢接承架40的承 板42贴靠并固定于摩托车椅垫70的内侧壁面，当摩托车椅垫70相对于摩托车本体枢转 时，枢接承架40相对于承座10以第一枢接杆43为枢转点进行枢转，而枢接承架40枢转时， 迫使连接块414呈上下偏摆，则带动连杆50枢转且上下移动，进而推动滑块30产生线性移 动，此外，摩托车椅垫70本身的重量将会形成一向下枢转的力矩，但由于摩托车椅垫70枢 转时会改变摩托车椅垫70的倾斜角度，则摩托车椅垫70的重心与其枢转点(即第一枢接 杆43)的横向距离会随之改变，当横向距离改变时，将会同时改变摩托车椅垫70的重量所 提供的向下枢转的力矩。以下配合图6至图9来说明本实用新型装设于摩托车椅垫70后，摩托车椅垫70 由闭合状态至开启状态的受力情况及动作变化。请参阅图2和图6所示，当摩托车椅垫70呈闭合状态时，枢接承架40枢转而使得 连接块414下压连杆50，进而推动滑块30向下移动来压缩压缩弹簧20，此时摩托车椅垫70 通过摩托车本体上预设的卡扣件将其扣合固定。请参阅图2和图7所示，当使用者欲开启摩托车椅垫70时，先将卡扣件解锁使摩 托车椅垫70可自由枢转，由于摩托车椅垫70在刚开启时的倾斜角度很小，所以其重心与第 一枢接杆43的横向距离较大，则所产生的向下枢转的力矩较大而可抵抗压缩弹簧20的弹 力，此时压缩弹簧20的弹力不足以使摩托车椅垫70向开启方向枢转，使用者需用手推动摩 托车椅垫70枢转，则使用者在执行完解锁动作后可自行决定开启摩托车椅垫70的时机，而 不会被自动开启的摩托车椅垫70撞击后受伤。请参阅图2和图8所示，当使用者继续施力开启摩托车椅垫70时，摩托车椅垫70 的重心与第一枢接杆43的横向距离不断缩小，则导致摩托车椅垫70向下枢转的力矩逐渐 减少，同时由于枢接块41的转动而使得连接块414的位置不断向上移动，所以滑块30的位 置也相对渐渐抬升，则压缩弹簧20的压缩量逐渐减少而相对缓慢降低压缩弹簧20所提供 的弹力，在此区间中使得摩托车椅垫70的向下枢转力矩与压缩弹簧20的弹力达到平衡， 则摩托车椅垫70将可自由停滞于该平衡区间的任何角度上，在优选实施例中，该平衡区间 的角度范围为摩托车椅垫70开启达25度至60度之间，请配合参阅图12所示，摩托车椅 垫70所产生的枢转力矩为Li，而压缩弹簧20的弹力为L2，虽然如图12所示，该平衡区间 仅产生于摩托车椅垫70开启达60度时，然而图12为不考虑该枢转定位装置的摩擦力；经 过实际测试，当将该枢转定位装置设置于椅垫上时，受到摩擦力的影响，使得摩托车椅垫70 的向下枢转力矩与压缩弹簧20的弹力在椅垫相对于摩擦车本体开启约45 75度之间时，都可以达到平衡。换句话说，椅垫被开启在45 75度之间，使者将椅垫开启到什么角度， 椅垫就会定位在该角度；使用者必须手动将椅垫70开启超过75度后，椅垫才会再自动弹开 到最大的角度，这样一来，使用者就不会被自动开启的摩托车椅垫70撞击后受伤。请参阅图2和图9所示，当使用者再施加力量使摩托车椅垫70越过平衡区间时， 此时压缩弹簧20的弹力大于摩托车椅垫70所能提供的向下枢转力矩，压缩弹簧20的弹力 将迫使摩托车椅垫70自动向上枢转而开启至预设的最大开启角度，并使枢接块41的底侧 面412抵靠于承座10的凸缘14上，在优选实施例中，该最大开启角度为78度。以下配合图9至图6来反向说明本实用新型装设于摩托车椅垫70后，摩托车椅垫 70由开启状态至闭合状态的受力情况及动作变化。请参阅图2和图9所示，当摩托车椅垫70呈开启状态时，压缩弹簧20推顶滑块 30，以使得连杆50支撑枢接承架40的枢接块41，此时由于摩托车椅垫70倾斜角度达最大 值，其重心与第一枢接杆43的横向距离相对为最近，所以摩托车椅垫70向下枢转的力矩相 对最小，而压缩弹簧20的弹力远大该最小力矩，因此，压缩弹簧20所提供的弹力足以支撑 摩托车椅垫70使其定位在开启状态下，以便于使用者拿取物品。请参阅图2和图8所示，当要使摩托车椅垫70关闭时，使用者施力以抵抗压缩弹 簧20的弹力，使得摩托车椅垫70开始向下枢转，当使用者推动摩托车椅垫70至前述的平 衡区间时，摩托车椅垫70将如前所述其向下枢转力矩与压缩弹簧20的弹力达到平衡值而 不会自动朝任何一方向枢转。请参阅图2、图6和图7所示，使用者再施加力量而使得摩托车椅垫70继续向下枢 转而越过平衡区间时，此时如前所述，由于摩托车椅垫70的重心与第一枢接杆43的横向距 离的加大，而使得摩托车椅垫70的重量所提供的向下枢转力矩大于压缩弹簧20的弹力，因 此，此时使用者可无须再施加力量而让摩托车椅垫70自由落下至关闭状态。综上所述，本实用新型所设计的枢转定位装置，可使得摩托车椅垫70在开启时达 到一定角度后再自动枢转至完全开启的状态，也可使摩托车椅垫70可维持在完全开启状 态下，同时可使摩托车椅垫70在闭合时达到一定角度后再自动落下至完全闭合的状态。此外，本实用新型的压缩弹簧的数量可随所欲装设的摩托车椅垫重量不同而加以 调整，在摩托车椅垫较重的情况下，可如图10所示采用两个压缩弹簧20A，而滑块30A的宽 度也可相对调整，而调整组件的形式也可有各种变化，如图11所示，调整板61A可径向突伸 成型于调整件62A外。虽然在本实施例中的枢转定位装置是使用于摩托车的椅垫上，然而本实用新型的 用途并不以此为限，本实用新型可进一步使用摩托车上任何需要枢转的零件上。此外，本说 明书中所述的摩托车泛指任何的摩托车、电动摩托车等或是油电混合的摩托车。以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的 限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领 域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内 容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种摩托车用的枢转定位装置，其特征在于，包括一承座，其中设有一容室并具有一顶开口，所述顶开口与所述容室相通；至少一弹性组件，其设于所述承座的容室中；一滑块，其设于所述承座的容室中且抵靠于所述弹性组件的顶端面；一枢接承架，其枢设于所述承座的顶开口，所述枢接承架具有一枢接块及一承板，所述 枢接块与所述承座相互枢设且所述承板成型于所述枢接块的前侧面，所述枢接块的后侧面 延伸成型有一连接块；一连杆，其设于所述滑块与所述枢接承架之间，所述连杆的一端与所述滑块相互枢接， 所述连杆的另一端与所述枢接承架的连接块相互枢接。
2.根据权利要求1所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于所述滑块的顶面突 伸成型有一轴座，且所述连杆包含两连接片及一轴杆，所述两连接片分别枢设于滑块的轴 座两侧且分别枢设于所述枢接承架的连接块两侧，所述轴杆跨设于两连接片的中段部位之 间，且所述轴杆位于轴座与连接块之间。
3.根据权利要求2所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于所述承架的两侧壁 面接近顶端处贯穿成型有相对应的第一枢接孔，所述滑块的轴座中径向贯穿成型有一轴 孔，所述枢接承架的枢接块中径向贯穿成型有一第二枢接孔，所述第二枢接孔与承座的第 一枢接孔相对应，一第一枢接杆贯穿所述两第一枢接孔与所述第二枢接孔，所述枢接承架 的连接块中径向贯穿成型有一第三枢接孔，所述连杆的每一连接片上的一端贯穿成型有一 第四枢接孔且另一端贯穿成型有一第五枢接孔，两连接片的第四枢接孔分别与滑块的轴座 的轴孔相对应，两连接片的第五枢接孔分别与枢接承架的连接块的第三枢接孔相对应，一 第二枢接杆贯穿连接片的第四枢接孔及轴座的轴孔，一第三枢接杆贯穿连接片的第五枢接 孔及连接块的第三枢接孔。
4.根据权利要求3所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于所述枢接承架的枢 接块的后侧面成型为一弧形面，所述连杆的两连接片的端缘呈弧形并与枢接块的弧形的后 侧面相抵靠。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于进一 步包含一调整组件，且所述弹性组件为一压缩弹簧，所述调整组件设于承座的容室中且与 压缩弹簧的底端面相抵靠，所述调整组件包含一调整板及一调整件，所述调整板抵靠于压 缩弹簧的底端面，所述承座包含一贯穿底端的底穿孔，所述调整件贯穿调整板并贯穿承座 的底穿孔。
6.根据权利要求5所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于所述调整组件的调 整板为径向突伸成型于调整件外。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于所述 承座具有一凸缘，所述凸缘延伸成型于承座的顶端处的一侧，枢接承架的枢接块的底侧面 选择性地抵靠于所述凸缘。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于所述 枢接承架的枢接块的前侧面与底侧面的夹角呈一锐角。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于所述 滑块的底面内凹成型有一容槽，所述弹性组件为一压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶端面容置于所述容槽中。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的摩托车用的枢转定位装置，其特征在于进一 步包含一 U形片，所述U形片套设于承座接近顶端处，且所述U形片与枢接承架的枢接块相 互枢接。
专利摘要本实用新型为一种摩托车用的枢转定位装置，其可用于摩托车椅垫与摩托车本体之间，其具有与摩托车本体相固定的承座、设于承座中的压缩弹簧及滑块、与承座相互枢接且与摩托车椅垫相固定的枢接承架、以及分别与滑块及枢接承架相互枢接的连杆，利用承座、枢接承架、连杆以及滑块间所形成的三组枢接点，来将枢接承架的枢转动作转换为滑块的线性移动，进而对压缩弹簧形成压缩或释放，以达到对摩托车椅垫提供弹力的效果。
文档编号B62J1/12GK201914362SQ201020631488
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者盛嘉钧 申请人:新日兴股份有限公司