专利名称：摩托车平叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车平叉。
背景技术：
摩托车平叉是将摩托车后车轮与摩托车其他支撑架固定连接的主要桥梁。摩托车平叉的前端与摩托车的连接板固定连接，摩托车平叉的后端安装后车轮和后减振器。现有技术中，摩托车平叉主要由两个平行的支撑板和固定连接在两个支撑板之间的横向连接板组成。两个支撑板的前端固定连接在摩托车支架的连接板上，后端设有后车轮安装孔。上述结构的摩托车平叉主要存在如下不足一、支撑板为直板，连接强度较弱，结构稳定性较差；二、板式结构的摩托车平叉的成本较高。
实用新型内容针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供了一种连接强度较高，结构稳定，且成本低的摩托车平叉。本实用新型提供的摩托车平叉，包括钢管制成的左平叉支撑架和右平叉支撑架； 所述左平叉支撑架和右平叉支撑架分别由三角支架、下悬拉杆和后车轮安装座组成；所述三角支架的一端固定连接在摩托车的连接板上，另一端与后车轮安装座固定连接；所述下悬拉杆位于三角支架的下方，一端固定连接在三角支架的中部，另一端固定连接在后车轮安装座上；所述左平叉支撑架和右平叉支撑架通过横向连杆固定连接。与现有技术相比，本实用新型的摩托车平叉具有如下优点1、钢管制成的左平叉支撑架和右平叉支撑架均由三角支架、下悬拉杆和后车轮安装座组成，三角支架连接强度较高，结构稳定性更好。2、管式结构的平叉支撑架与板式结构的平叉支撑板相比成本更低。
图1为本实用新型摩托车平叉的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。图1为本实用新型摩托车平叉的结构示意图，如图所示。摩托车平叉包括钢管制成的左平叉支撑架1和右平叉支撑架2。左平叉支撑架1和右平叉支撑架2分别由三角支架3、下悬拉杆4和后车轮安装座5组成。摩托车支架的连接板上的平叉安装孔内固定设置连接轴，三角支架3的前端固定连接在连接轴上，三角支架3的后端与后车轮安装座5固定连接。下悬拉杆4位于三角支架3的下方，一端固定连接在三角支架3的中部，另一端固定连接在后车轮安装座5上。为了加强左平叉支撑架1和右平叉支撑架2之间的连接强度， 在左平叉支撑架1和右平叉支撑架2的三角支架之间固定连接横向连杆7。[0012]本实施例中，为了加强三角支架3的自身结构的强度和稳定性，在三角支撑架3的上管与下管之间固定设置斜拉杆8。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种摩托车平叉，其特征在于包括钢管制成的左平叉支撑架(1)和右平叉支撑架 (2);所述左平叉支撑架(1)和右平叉支撑架(2)分别由三角支架(3)、下悬拉杆(4)和后车轮安装座(5)组成；所述三角支架(3)的一端固定连接在摩托车的连接板(6)上，另一端与后车轮安装座(5)固定连接；所述下悬拉杆(4)位于三角支架(3)的下方，一端固定连接在三角支架(3)的中部，另一端固定连接在后车轮安装座(5)上；所述左平叉支撑架(1)和右平叉支撑架(2 )通过横向连杆(7 )固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车平叉，包括钢管制成的左平叉支撑架和右平叉支撑架；左平叉支撑架和右平叉支撑架分别由三角支架、下悬拉杆和后车轮安装座组成；三角支架的一端固定连接在摩托车的连接板上，另一端与后车轮安装座固定连接；下悬拉杆位于三角支架的下方，一端固定连接在三角支架的中部，另一端固定连接在后车轮安装座上；左平叉支撑架和右平叉支撑架通过横向连杆固定连接。本实用新型的左平叉支撑架和右平叉支撑架均由三角支架、下悬拉杆和后车轮安装座组成，三角支架连接强度较高，结构稳定性更好；而且管式结构的平叉支撑架与板式结构的平叉支撑板相比，成本更低。
文档编号B62K11/02GK201951642SQ20102066591
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月17日 优先权日2010年12月17日
发明者余川, 刘治国, 杨洋, 汪永财 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司