专利名称：蓄电池搭载构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及将很多个蓄电池搭载于车辆时的连接控制设备的配置方式。
背景技术：
日本专利厅于2001年公告的特许第3199296号提出为了在车辆中搭载尽量多的蓄电池，在车辆的地板(floor panel)的下侧并列配置蓄电池。很多个蓄电池在平面上沿车辆横剖方向和车辆纵剖方向并列配置，构成蓄电池组。在该以往的技术中，蓄电池组配置在从车辆的前座椅到后座椅的区域的地面下， 自蓄电池组接受供电的车辆驱动用的电动机、逆变器(inverter)等电气装置搭载在车辆的前仓(front compartment)中。蓄电池与线束(harness)相连接，借助线束与电气装置相连接。在线束上安装有开关等连接控制设备这里，由于蓄电池密集地配置为蓄电池组，必然将连接控制设备设置在蓄电池组与电气设备之间。结果，必须在前座椅与前仓之间确保用于配置连接控制设备的空间。但是，不一定能够将该空间确保在最佳位置，在不能将用于配置连接控制设备的空间确保在最佳位置的情况下，增加线束的长度是不可避免的。
发明内容
因而，本发明的目的在于，通过使介于蓄电池组和电气设备之间的连接控制设备的配置方式最佳化，缩短必要的线束的长度。为了达到以上目的，本发明提供一种在车辆的地板的下侧配置多个蓄电池的蓄电池搭载构造。蓄电池搭载构造包括蓄电池单元，其由多个蓄电池构成；连接控制设备，其用于控制与蓄电池单元相关的电连接。蓄电池单元具有隔着空间配置的两个蓄电池组，连接控制设备配置在空间的内侧。另外，本发明提供一种具有多个蓄电池且搭载于车辆的地板的下侧的蓄电池组件。蓄电池组件包括蓄电池单元，其由多个蓄电池构成；连接控制设备，其用于控制与蓄电池单元相关的电连接。蓄电池单元具有隔着空间配置的两个蓄电池组，连接控制设备配置在空间的内侧。本发明的详细内容以及其他特征、优点见说明书的下述说明，且表示在附图中。
图1是表示本发明的蓄电池搭载构造的车辆主要部分的纵剖视图。图2是表示蓄电池搭载构造的车辆主要部分的水平剖视图。图3是沿图2的III-III线切割后的车辆主要部分的横剖视图。图4是本发明的蓄电池组件的俯视图。
图5是蓄电池组件的立体图。图6是本发明的蓄电池搭载框架的立体图。图7是说明本发明的铅垂方向层叠部的蓄电池层叠工艺的分解立体图。图8是说明本发明的车辆横剖方向层叠部的蓄电池层叠工艺的分解立体图。图9是用于收装蓄电池组件的壳体的立体图。图10是蓄电池组件的电路图。图11是本发明的手动继电器和支持件的立体图。图12表示本发明的第2实施例，与图11类似。图13是表示本发明的第3实施例的支持件的蓄电池组件主要部分的立体图。
具体实施例方式参照附图的图1，车辆1包括车厢2和形成在车厢2的前方的前仓11。图中的箭头UP表示铅垂方向朝上，图中的箭头FR表示与车辆1的行驶方向相关的前方。车辆1是利用收纳在前仓11中的电动机12的动力行驶的所谓的电动汽车。车辆1也可以是以电动机和内燃发动机作为动力源而行驶的混合动力驱动车辆、或在由燃料电池产生的电力驱动的电动机的动力的作用下行驶的燃料电池车辆。为了驱动电动机12，在车辆1的车厢2的地面下配置很多个蓄电池3。参照图2和图3，在车辆1的车身上，在构成车厢2的地面的地板16的下方配置有沿车辆纵剖方向延伸的一对平行的纵梁(side member)4。图中的箭头WD表示车辆1的横剖方向，且表示面向车辆1的前方的右侧。一对纵梁4的前端固定于沿车辆横剖方向延伸的车架横梁(cross member)6。在一对纵梁4的后端固定有一对后纵梁9。在一对后纵梁 9上固定有沿车辆横剖方向延伸的后车架横梁10。车架横梁6的两端和后车架横梁10的两端固定于作为车身一部分的下门框(side sill)7，该下门框7用于划分形成车辆的车门用开口部的下端。一对纵梁4配置在下门框 7的内侧，一方的纵梁4利用3个外伸托梁(OUtrigger)S固定在下门框7上。另外，在图2 和图3中构件编号7所表示的部位相当于下门框的内侧的壁面。构件4、6、9、10作为车身的一部分而预先配置在地板16的下方。再次参照图1，在车辆1的前仓11中收纳有作为车辆1的行驶动力源的电动机12 以及作为关联器件的蓄电池充电器13和逆变器14。蓄电池充电器13是用于对蓄电池3进行充电的器件，逆变器14是用于控制蓄电池3的充放电的器件。在以下的说明中，将电动机12和关联器件总称为电气装置。参照图4和图5，蓄电池3预先层叠在形成为矩形的平面形状的蓄电池搭载框架 21的内侧，而后作为蓄电池组件22自下方安装在由一对纵梁4、车架横梁6、一对后纵梁9 和后车架横梁10围起来的空间内。参照图6，蓄电池搭载框架21由矩形框23和配置在矩形框23的内侧的加强构件 24构成。矩形框23由前端构件23f、后端构件23r和一对侧端构件23s构成，该侧端部23s 将前端构件23f的两端和后端构件23r的两端结合起来。前端构件23f、后端构件23r和一对侧端构件23s构成矩形的4个边。另外，在蓄电池组件22的说明中所用的前后或前端/后端这些用语是指在将蓄电池组件22安装在车身上的状态下的前后或前端/后端。前端构件23f、后端构件23ι 、和一对侧端构件23s均由下述构件构成，即，包括纵壁部观和自纵壁部观的下端沿水平方向延伸的凸缘部四、截面为倒T字形的构件。加强构件对由桁(girder) 2 和梁(beam) 2 构成，桁2 沿车辆横剖方向固定在矩形框23的内侧，梁(beam) 2 将桁2 的中间部和前端构件23f的中间部结合起来。 利用焊接将桁2 和梁2 结合成T字形，再利用焊接将T字的各端部结合于矩形框23，从而使加强构件M作为蓄电池搭载框架21而预先一体化。采用上述结构，在蓄电池搭载框架21的内侧被桁2 划分成前方的矩形区域和后方的矩形区域^R。前方的矩形区域进一步被梁2 划分成两个矩形区域^5F。前方的两个矩形区域^F、26F和后方的矩形区域^R的面积基本相同。各矩形区域被设计为形成长边是短边的大致2倍的矩形。参照图7，蓄电池3形成为扁平的长方体。蓄电池3沿长方体的三个边中最短的边的方向层叠。在以下的说明中，对于其余两边，根据长度将这两边称为长边和短边。在前方的两个矩形区域26F中，蓄电池3在其长边朝向车辆横剖方向、短边朝向车辆横剖方向的状态下朝上层叠。在各矩形区域26F中沿车辆纵剖方向并列配置4个层叠体。 各层叠体的蓄电池3的层叠数并不相同，前方的2个层叠体层叠有4层蓄电池3，后方的2 个层叠体层叠有2层蓄电池3。这样，在各矩形区域^F中层叠有12个蓄电池3。在前方的各矩形区域^F的各层叠体中，隔着隔离件37b和带状板37a层叠蓄电池3。隔离件37b是在圆柱状的构件的中间借助台阶而形成有大径部的构件。在蓄电池的四角预先形成用于收纳隔离件37b的圆柱状部分的通孔。在带状板37a的两端也形成有通孔。在层叠蓄电池3时，将隔离件37b的大径部的两侧的圆柱状部分中的一者贯穿带状板 37a的通孔后插入到蓄电池3的通孔中，将隔离件37b的大径部的两侧的圆柱状部分中的另一者贯穿另一带状板37a的通孔后插入到相邻的蓄电池3的通孔中。由此，在相邻的蓄电池3之间借助两张带状板37a夹持隔离件37b的大径部，从而保持蓄电池3的层叠间隔恒定。在最上端和最下端的蓄电池3上安装有带状板37a和在圆柱状的构件的一端形成有大径部的隔离件37c。在隔离件37b、37c的中心预先沿轴线方向形成有通孔，该结构未图示。在层叠了规定数量的蓄电池3后，利用隔离件37b和37c的通孔使销贯穿层叠后的蓄电池3，在销的两端螺纹配合螺母，从而使蓄电池3 —体地形成为层叠体。参照图4，在前方的矩形区域的一方的层叠体列与前方的矩形区域^F、 26F的另一方的层叠体列之间形成有空间G。空间G位于梁2 和梁Mc的周边区域的上方。层叠在前方的矩形区域26F、26F中的蓄电池3全以端子3a朝向空间G的状态层叠。在空间G中收装有线束34、配电箱(switch box) 35和接线盒(junction box) 36，线束34用于将各蓄电池3的端子3a和前仓11内的电气装置电连接起来，配电箱35和接线盒36设置在线束34的中途。参照图8，在后方的矩形区域^R中沿车辆横剖方向以长边朝向车辆纵剖方向的形式层叠有对个蓄电池3。蓄电池3的端子3a朝向前方，且借助上述隔离件37b以恒定间隔层叠该蓄电池3。在层叠体的两端层叠有端板(end plate) 37e0在隔离件37b的中心预先沿轴线方向形成有通孔，该结构未图示。在层叠了规定数量的蓄电池3后，利用隔离件37b的通孔使销在层叠后的蓄电池3中贯穿，使螺母与销的两端螺纹配合，从而使蓄电池3 —体地形成为层叠体。利用螺钉37f将沿车辆横剖方向延伸的支承板37d固定于层叠体的前方和后方的侧面。在后方的矩形区域^R中仅配置有一个像上述那样层叠的层叠体。参照图5，利用上述的配置方式，在蓄电池搭载框架21的内侧的前方的两个矩形区域^F中分别设置有沿铅垂方向层叠有4层蓄电池3的蓄电池组SIR、SlL和沿铅垂方向层叠有两层蓄电池3的蓄电池组S2R、S2L。在蓄电池搭载框架21的内侧的后方的矩形区域^R中设置有沿车辆横剖方向层叠有M层蓄电池3的蓄电池组S3。以层叠方向说明的话，蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L构成作为沿铅垂方向层叠而成的蓄电池3的集合体的第1 蓄电池单元38F，蓄电池组S3构成作为沿车辆横剖方向层叠而成的蓄电池3的集合体的第 2蓄电池单元38R。参照图3和图9，在蓄电池搭载框架21上固定有用于收容蓄电池组件22的壳体 22a。蓄电池3的层叠体例如利用螺钉固定在壳体2 上。也可以利用向纵壁部观的内侧伸出的凸缘部四固定层叠体。预先根据蓄电池3的层叠体的形状形成壳体22a，壳体2 具有阻止层叠体的车辆纵剖方向、车辆横剖方向和铅垂方向的位移的功能。也优选在覆盖层叠后的蓄电池3的下方的壳体2 上形成开口部，从而提高蓄电池3的冷却性。在该情况下，可以任意地设计开口部的数量、形状。参照图8，也优选在一方的端板37e的侧部的壳体2 的内侧配置例如由微型电子计算机构成的控制单元45，该控制单元45控制接线盒36内的设备。在该情况下，蓄电池搭载框架21、壳体22a、蓄电池3的层叠体、线束34、配电箱 35、接线盒36和控制单元45构成蓄电池组件22。参照图1 图4，利用贯穿向纵壁部28的外侧伸出的凸缘部四的螺栓和与该螺栓螺纹配合的螺母将蓄电池搭载框架21固定在纵梁4、车架横梁6、一对后纵梁9和后车架横梁10上。在该状态下，前端构件23f的纵壁部观与车架横梁6相对，后端构件23r的纵壁部28与后车架横梁10相对，一对侧端构件23s的纵壁部28与一对纵梁4、和在该纵梁4 的延长线上的一对后纵梁9的一部分相对。一对纵梁4、车架横梁6、一对后纵梁9和后车架横梁10构成用于将蓄电池搭载框架21固定在车身上的固定构件。固定在固定构件上的蓄电池搭载框架21帮助提高车身的刚性、强度。矩形框23 和加强构件M作为在车辆碰撞时输入的负荷的传递路径而发挥作用。在车身上利用作为固定构件的一对纵梁4、车架横梁6、一对后纵梁9和后车架横梁10划分形成出如图3所示的朝下的开口部30。开口部30的上方被地板16覆盖，形成用于收容蓄电池组件22的收容凹部31。将蓄电池组件22自车身的下方插入到收容凹部31中，利用螺栓将蓄电池搭载框架21固定在固定构件上，从而将蓄电池组件22安装在车身上。通过预先将很多个蓄电池 3—体地形成为蓄电池组件22，能够易于向车身搭载蓄电池3。另外，能够依据蓄电池3的更换等需要，自车身容易地拆下蓄电池3。如图1所示，车辆1在车厢2内具有前座椅32F和后座椅32R。以在将蓄电池组件 22安装在收容凹部31中的状态下，蓄电池组S1R、S1L位于前座椅32F的大致下方，蓄电池组S2R、S2L位于前座椅32F与后座椅32R之间的地面33的下方，蓄电池组S3位于后座椅32R的下方的方式，预先设定蓄电池组件22的形状和尺寸、蓄电池3的形状、尺寸和层叠数、 固定构件的位置等。此外，根据蓄电池组件22的形状决定地板16和壳体22a的形状。在将蓄电池组SIR、SlL的高度设定为hi、将蓄电池组S2R、S2L的高度设定为h2、 将蓄电池组S3的高度设定为h3时，h3 > hi > h2。在左右两个矩形区域^F内高度hi和 h2是相同的。蓄电池组SIR、SlL位于前座椅32F的下方，蓄电池组S3位于后座椅32R的下方。 通过比位于地面33的下方的蓄电池组S2R、S2L的高度h2大地设定蓄电池组SIR、S1L、S3 的高度hl、h3，能够将车厢2内的座椅下方的空间有效地利用为蓄电池3的搭载空间，从而能够不影响车厢2的舒适性地将很多个蓄电池3搭载在车辆1中。另外，由于蓄电池组S3 的高度大于蓄电池组SIR、SlL的高度hl，因此在车厢2内，后座椅32R的乘坐面高于前座椅32F的乘坐面。在确保后座椅32R上的乘客的良好的视野的方面，优选采用该种设定。左右的蓄电池组SIR、SlL由总计16个蓄电池3构成。左右的蓄电池组S2R、S2L 由总计8个蓄电池3构成。蓄电池组S3由M个蓄电池3构成。也就是说，以桁2 为界限在前后各配置M个蓄电池3。因而，蓄电池组S3的蓄电池重量比左右的蓄电池组S2R、 S2L的总蓄电池重量和左右的蓄电池组SIR、SlL的总蓄电池重量都重，且与左右的蓄电池组S2R、S2L和左右的蓄电池组SIR、SlL的蓄电池重量总和大致相等。结果，蓄电池组件22的重心位于蓄电池组件22的俯视图的形心位置的后方。若将图4的Cv视作车辆1的形心，结果蓄电池组件22的重心位于车辆的形心Cv的后方。考虑到要将由电动机12、蓄电池充电器13和逆变器14构成的电气装置收装在车辆1的前部的前仓11中，在适当地保持车辆1的前后方向的重量平衡的方面，优选使蓄电池组件22的重心位置位于车辆1的形心Cv的后方。在蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L中，蓄电池3以长边朝向车辆横剖方向、短边朝向车辆纵剖方向的状态层叠。在该情况下，根据图2所示的车身下部的宽度W和图4所示的蓄电池3的长边Wb的长度来决定车辆横剖方向的蓄电池3的密集度或间隔。对于蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L，形成在一方的矩形区域^F的层叠体列与另一方的矩形区域^F的层叠体列之间的空间G使该间隔的调整容易进行。在蓄电池组S1R、S1L、S2R、S2L中，沿铅垂方向层叠蓄电池3。因而，蓄电池组S1R、S1L、S2R、S2L的高度hl、h2能够进行以蓄电池 3的最短边的长度为大致的调整单位的小幅度调整。另一方面，对于蓄电池组S3，蓄电池3沿最短的边在车辆横剖方向上层叠。因此， 与车身下部的宽度W对应地调整蓄电池3的层叠数和蓄电池3间的空间，能够小幅度地调整蓄电池组S3的在车辆横剖方向上的长度。结果，能够有效利用后座椅32R的下方的空间， 配置很多个蓄电池3。另外，根据车型的不同，有时由于设置有图2所示的后轮罩(wheel hoUSe)25、后悬吊装置，使车厢2的后部的空间出现制约。由于能够像上述那样地小幅度调整位于车厢2 的后部的蓄电池组S 3的在车辆横剖方向上的尺寸，因此也能够容易地应对因车型的不同而产生的车厢2的后部的空间的不同。在本实施方式中，蓄电池组S1R、S1L、S2R、S2L均具有沿车辆纵剖方向并列的2个层叠体。但是，可以依据车辆1的纵剖方向的尺寸而任意地改变该层叠体的数量。例如，也可以分别利用3个层叠体构成蓄电池组SIR、S1L，也可以仅由1列的层叠体构成蓄电池组S2R、S2L0这样，即使在车辆1的座椅布局等发生变化的情况下，也不用改变蓄电池搭载框架21，能够通过改变蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L、S3的结构而容易地应对该座椅布局等的变化。因而，能够在多种车型共用蓄电池搭载框架21。根据以上的结构，蓄电池搭载框架21的后端构件231 和桁2 位于距后悬吊装置比较近的位置上。针对车辆的背后发生碰撞时对车身输入的负荷、后悬吊装置对车身的上推负荷，这些构件具有增大车身的刚性的作用。在蓄电池组S3中，使蓄电池3紧密接触地层叠，且增加支承板37d等构件的强度，从而也能够帮助提高车身的刚性和强度。另外，将线束34、配电箱35和接线盒36配置在空间G中，使端子3a朝向空间G地层叠蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L的蓄电池3，因此能够将不用于层叠蓄电池3的空间G有效地利用于这些构件的配置。在确保这些构件的配置空间方面，也优选将铅垂方向层叠部配置在车辆横剖方向层叠部的前方。在蓄电池组S3中，使端子3a朝向车辆1的前方、换言之朝向桁2 的上方的空间地层叠蓄电池3。在车辆发生碰撞时保护端子3a的方面，优选该配置方式。另外，采用该种配置方式，能够利用桁2 的上方的空间而容易地使线束34与端子3a相连接。此外，通过利用桁2 支承线束34，也能提高线束34的耐久性。接下来，参照图10说明蓄电池组件22的电路。电路利用线束34串联连接蓄电池组S3的蓄电池3和左右的矩形区域26F的蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L。配电箱35设在将蓄电池组S3和蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L连接起来的线束34的中途。接线盒36设在所有的蓄电池3的两端之间。配电箱35由串联连接的手动继电器3 和熔丝3 构成。手动继电器3 是利用手动操作而使蓄电池组S3和蓄电池组S1R、S1L、S2R、S2L电连接或使蓄电池组S3和蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L断路的继电器。在本实施方式中，利用配电箱35将蓄电池组件22 的电路分开为蓄电池单元38R和蓄电池单元38F，该蓄电池单元38R由蓄电池组S3的蓄电池3构成，该蓄电池单元38F由位于左右的矩形区域^F中的蓄电池组SIR、S1L、S2R、S2L 的蓄电池3构成。以SAEJ2344(电动汽车安全导则)为标准，相等地设定蓄电池单元38F 的端子间电压和蓄电池单元38R的端子间电压。蓄电池单元38F和蓄电池单元38R的蓄电池3的层叠数均为M个。手动继电器3 和熔丝3 构成开关装置。接线盒36包括主触点36a，其用于将蓄电池单元38F的正极端子与逆变器14电连接或断路；副触点36b，其用于将蓄电池单元38R的负极端子与逆变器14电连接或断路。此外，在接线盒36中，对电阻36d和预充电触点36e串联连接的预充电电路36c与主触点36a并联地设置。根据上述控制单元45所输出的开关信号来进行主触点36a、副触点36b和预充电触点36e的开与关。也可以在接线盒36内设置用于检测蓄电池单元38F、 38R的端子间电压的电压检测部、用于检测蓄电池单元38F、38R的输出电流的电流检测部。 主触点36a、副触点36b、电阻36d和预充电触点36e构成接线装置。在空间G内，配电箱；35位于距逆变器14的距离比接线盒36距逆变器14的距离远的位置、即位于更靠后方。配电箱35像上述那样地配置在蓄电池单元38F与蓄电池单元38R之间。因而，在缩短线束34的长度的方面，优选配电箱35在物理的配置方式上，也是配置在靠近蓄电池单元38F与蓄电池单元38R的中间点的位置上。接线盒36在图10中配置在蓄电池单元38F、 38R与电气装置之间。因而，在缩短线束34的长度的方面，优选在物理的配置方式上也将接线盒36配置在配电箱35的前方。在电气装置配置在蓄电池组件22后方的车辆中，优选反将接线盒36配置在配电箱35的后方。接下来，参照图11说明配电箱35的支承构造。配电箱35被支承在支持件47上，该支持件47固定于梁Mc。支持件47包括用于固定配电箱35的台面(deck) 53和将用于台面53支承于梁Mc的4个腿部49。4个腿部 49分别借助螺栓51固定于梁Mc。配电箱35具有借助螺栓55固定于台面53的板35d。手动继电器3 包括自板35d朝上突出设置的基部35c和借助轴39以能够转动的方式支承于基部35c的操纵杆37。当使操纵杆37以轴39为支点朝上转动时，第1蓄电池单元38F与第2蓄电池单元38R的电连接被切断。熔丝3 例如固定于基部35c。通过上述那样地利用具有腿部49的支持件47支承配电箱35，能够将腿部49间的空间利用于线束34的布线。另外，在将台面53固定在壳体2 上时，在壳体22a的刚性的强化方面也能获得良好效果。再次参照图3，为了自车厢2内操作配电箱35内的手动继电器35a，在覆盖手动继电器35a的上方的壳体2 和地板16上形成开口部22b。此外，还设置有能开闭地覆盖开口部22b的盖(Iid) 39。配电箱35位于左右的前座椅32F之间。通过上述那样地配置配电箱35，能够不移动前座椅32F地开闭盖39以及操作手动继电器35a。配电箱35也可以设置在其他位置。接下来，参照图12说明与配电箱35的支承构造相关的本发明的第2实施例。在本实施例中，代替第1实施例的支持件47，采用支持件61将配电箱35支承于梁 24c。支持件61包括台面53、下板(bottom plate) 63和用于将台面53支承于下板63 的4个腿部67。台面53、下板63和腿部67预先形成为一体。下板63利用螺栓65固定于梁Mc。在采用支持件61支承配电箱35的情况下，与利用第1实施例的支持件47支承配电箱35的情况相同，也能够获得与线束34的配置空间的确保相关的良好效果。另外，通过一体地形成支持件61，能够实现比利用支持件47时高的配电箱35的支承刚性。接下来，参照图13说明与配电箱35的支承构造相关的本发明的第3实施例。在本实施例中，代替将配电箱35支承于梁Mc的结构，利用第1蓄电池单元38F 支承配电箱35。即，设置在构成第1蓄电池单元38F的蓄电池组S2R、S2L上横跨的支承板71，借助螺栓55将配电箱35的板35d固定在支承板71上。利用4根螺栓75将支承板71固定在蓄电池组S2R、S2L上。采用本实施例，也能与第1实施例和第2实施例相同地在配电箱35的下方确保空间，因此也能高效地对线束34进行布线。这里将以2009年2月M日为申请日的日本的特愿2009-41227号和以2009年7月17日为申请日的日本的特愿2009-169005号的内容以引用的方式纳入本说明书。以上，利用若干特定的实施方式说明了本发明，但本发明并不限定于上述各实施方式。对于本领域技术人员而言，可以在权利要求书的范围内对这些实施方式施加各种修改或变更。例如，蓄电池3的形状未必一定是扁平的长方体。另外，所有的蓄电池3也无需一定是相同的尺寸和形状。在本实施方式中，作为第1蓄电池单元38F，设置有两个蓄电池组S1R、S1L和S2R、 S2L，但也可以由一个蓄电池组构成第1蓄电池单元38F。另外，在本实施方式中，通过在梁 24c的上方设置空间G，将蓄电池组SIR、SlL和S2R、S2L左右分开，但也可以根据车身下部的宽度W和蓄电池3的尺寸的不同，不设置空间G，沿车辆横剖方向不留间隙地并列设置第 1蓄电池单元38F的蓄电池堆栈。蓄电池搭载框架21并不限定于是矩形的框状，可以根据车辆1的形状进行各种各样的设计变更。也可以代替将桁2 和梁2 结合为T字形的结构而使桁2 和梁2 呈十字形交叉。另外，蓄电池搭载框架21不是本发明的必须构件，在不借助蓄电池搭载框架21地将蓄电池3搭载在车辆1上的情况下，通过设置铅垂方向层叠部和车辆横剖方向层叠部，也能实现车辆的良好的前后方向重量平衡。图10所示的蓄电池组件22的电路也不是本发明的必須构件，在搭载多个蓄电池 3的车辆中，与蓄电池3的电路无关，能够应用本发明。产业上的可利用性如上所述，本发明的蓄电池搭载构造适合于电动车辆，但却不限于此。本发明的实施方式所包含的排他性质或特点如所附述权利要求书所述。
1权利要求
1.一种蓄电池搭载构造，其用于在车辆的地板的下侧配置多个蓄电池，其特征在于，该蓄电池搭载构造包括蓄电池单元，其由多个蓄电池构成；连接控制设备，其用于控制与上述蓄电池单元相关的电连接，上述蓄电池单元具有隔开空间配置的两个蓄电池组；上述连接控制设备配置在上述空间的内侧。
2.根据权利要求1所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述蓄电池均具有朝向空间突出的端子。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，该蓄电池搭载构造还具有第2蓄电池单元，该第2蓄电池单元由多个蓄电池构成，其借助上述连接控制设备与上述蓄电池单元相连接，上述车辆具有使用上述第1蓄电池单元和第2蓄电池单元的电力的电气设备，上述第1蓄电池单元配置在比上述第2蓄电池单元靠近上述电气设备的位置。
4.根据权利要求3所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述第1蓄电池单元、上述第2蓄电池单元和上述电气装置沿车辆纵剖方向并列地配置，上述两个蓄电池组沿车辆横剖方向并列配置，上述空间沿车辆纵剖方向形成。
5.根据权利要求3或4所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述连接控制设备具有开关装置，该开关装置用于将上述第1蓄电池单元与上述第2 蓄电池单元电连接或断路。
6.根据权利要求3 5中任意一项所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述连接控制设备具有接线装置，该接线装置用于控制电气设备与串联连接的第1蓄电池单元和第2蓄电池单元间的连接。
7.根据权利要求3 6中任意一项所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述第1蓄电池单元在上述两个蓄电池组的后方还具有两个第2蓄电池组，上述第2 蓄电池组隔着与上述第1蓄电池组的空间连续的空间配置。
8.根据权利要求7所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述车辆包括车厢，其具备前座椅、后座椅和设置在上述前座椅与上述后座椅之间的地面；前仓，其形成在上述车厢的沿车辆纵剖方向的前方，上述第1蓄电池组配置在上述前座椅的下方，上述第2蓄电池组配置在上述地面的下方，上述第2蓄电池单元配置在上述后座椅的下方。
9.根据权利要求8所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述连接控制设备具有露出于上述车厢内的操作构件(3 )，自上述车厢内手动操作该操作构件(35a)。
10.根据权利要求3 9中任意一项所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，预先将上述第1蓄电池单元、上述第2蓄电池单元和上述连接控制设备作为蓄电池组件安装在蓄电池搭载框架上，从而将上述第1蓄电池单元、上述第2蓄电池单元和上述连接控制设备固定在车辆的地板的下侧。
11.根据权利要求10所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述蓄电池搭载框架包括形成为矩形的平面形状的矩形框和固定于上述矩形框的内侧的加强构件。
12.根据权利要求11所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述矩形框具有沿车辆横剖方向延伸的前端构件，上述加强构件由桁和梁构成，该桁沿车辆横剖方向固定在上述矩形框的内侧，该梁连接上述桁和上述前端构件形成T字形的平面形状。
13.根据权利要求12所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述第1蓄电池单元配置在上述矩形框的内侧的上述梁的两侧，上述矩形的第2蓄电池单元隔着上述桁位于与上述梁相反一侧，且配置在上述矩形框的内侧。
14.根据权利要求10 13中任意一项所述的蓄电池搭载构造，其特征在于， 上述车辆具有用于固定上述蓄电池搭载框架的固定构件。
15.根据权利要求10 14中任意一项所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述连接控制设备包括开关装置，其用于将上述第1蓄电池单元与上述第2蓄电池单元电连接或断路；接线装置，其用于控制上述电气设备与串联连接的上述第1蓄电池单元和上述第2蓄电池单元间的连接，上述接线装置配置在比上述开关装置靠近上述电气装置的位置。
16.根据权利要求13 15中任意一项所述的蓄电池搭载构造，其特征在于， 上述第1蓄电池单元、上述第2蓄电池单元和上述连接控制设备在预先收装于壳体中的状态下固定在上述车辆的上述地板的下侧。
17.根据权利要求13 16中任意一项所述的蓄电池搭载构造，其特征在于， 上述电气设备包括关联装置和作为上述车辆的行驶用动力源的电动机。
18.根据权利要求1所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述连接控制设备具有用于进行上述蓄电池单元内部的电连接和断路的开关装置，蓄电池搭载构造还具有支承构件，该支承构件用于将上述开关装置支承在自上述空间的底面提起的位置。
19.根据权利要求18所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，该蓄电池搭载构造还具有用于收装上述蓄电池单元的壳体，在上述壳体和上述地板上形成面向上述开关装置的开口部。
20.根据权利要求18或19所述的蓄电池搭载构造，其特征在于， 上述支承构件包括用于固定开关装置的台面和用于支承台面的腿部。
21.根据权利要求18或19所述的蓄电池搭载构造，其特征在于，上述支承构件具有横跨上述两个蓄电池组而固定在上述两个蓄电池组上的支承板，并且上述开关装置固定在上述支承板上。
22.一种蓄电池组件，其配置在车辆的地板的下侧，且具有多个蓄电池，其特征在于， 该蓄电池组件包括第1蓄电池单元，其由多个蓄电池构成； 连接控制设备，其用于控制与上述蓄电池单元相关的电连接， 上述蓄电池单元具有隔开空间配置的两个蓄电池组； 上述连接控制设备配置在空间的内侧。
全文摘要
本发明提供一种蓄电池搭载构造。在车辆(1)的地板(16)的下侧配置由多个蓄电池(3)构成的蓄电池单元(38F)和用于控制与蓄电池单元(38F)相关的电连接的连接控制设备(35a、35b、36a、36b、36d、36e)。蓄电池单元(38F)具有隔开空间(G)配置的两个蓄电池组(S1R、S1L)，连接控制设备(35a、35b、36a、36b、36d、36e)配置在空间(G)的内侧。由此，能够使连接控制设备(35a、35b、36a、36b、36d、36e)的配置最佳化，缩短线束(34)的长度。
文档编号B62D25/20GK102317097SQ201080008038
公开日2012年1月11日 申请日期2010年2月19日 优先权日2009年2月24日
发明者八田健太郎, 岩佐诚, 桥村忠义, 森宣大, 重松聪, 门田英稔 申请人:日产自动车株式会社