专利名称：电动折叠车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动折叠车。
背景技术：
目前市场上销售的电动折叠车一般包括车体，车体上带有转向轮和推杆，车体包括车体前部和车体后部，车体前部与车体后部转动连接，车体前部与车体后部可相互折叠， 箱体就设置于车体前部或者车体后部上，折叠时仅车体前部与车体后部折叠。但是这种电动折叠车在设置箱包的位置后，进行折叠时，显得较为臃肿。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种体积更加小巧的电动折叠车。为此，本实用新型提供的电动折叠车，包括车体，车体上带有转向轮和推杆，车体包括车体前部和车体后部，车体前部与车体后部转动连接，车体前部与车体后部可相互折叠，车体后部两侧配置有轮子，轮子配置有驱动装置，推杆设置于支架上，支架的两侧端支承在车体前部上，支架可相对车体前部摆动，支架上带有插管，推杆穿过支架上的插管并可在插管内转动，转向轮设置于插管下端，支架、车体前部和车体后部形成三段式折叠的结构。由于本实用新型提供的电动折叠车采用车体前部、车体后部和支架形成三段式折叠的结构，这种结构可使箱包可以独立安装于支架上，从而减少车体前部和车体后部的体积，使整个车体更加轻便、小巧，而且便于折叠。
图1为本实用新型第一种实施例提供的电动折叠车的完全展开状态结构示意图 (图中电动车为水平放置于地面的状态)。图2为图1中的电动折叠车在展开过程中的结构示意图。图3为图1中的电动折叠车收拢为箱包后的结构示意图。图4为图1中的支架的结构示意图。图5为本实用新型第二种实施例提供的电动折叠车在车体后部的左侧板和右侧板叉开并定位后的结构示意图(图中电动车为水平放置于地面的状态)。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型第一种实施例提供的电动折叠车，包括车体1，车体1上带有转向轮7和推杆3，车体1包括车体前部IA和车体后部1B，车体前部IA 与车体后部IB转动连接，车体前部IA与车体后部IB可相互折叠，车体后部IB两侧配置有轮子4，轮子4配置有驱动装置，推杆3设置于支架5上，支架5的两侧端支承在车体前部 IA上，支架5可相对车体前部IA摆动，支架5上带有插管6，推杆3穿过支架5上的插管6并可在插管6内转动，推杆3可以自由伸缩，转向轮7设置于插管6下端并随其转动，转向轮7为双排轮，双排轮的结构可使车体的行进和转向更加稳定，支架5、车体前部IA和车体后部IB形成三段式折叠的结构，在本实施例中车体前部1A)和车体后部IB相互朝底面折叠，所述支架5朝车体前部IA的上表面折叠，完全折叠后处于车体后部IB上的轮子4凸出于车体1的下端面作为滑轮使用，通过在轮子4和驱动机构间设置离合装置，就可以使轮子 4在驱动轮和滑轮之间进行功能转换，从而不必另外设置滑轮。其中车体前部IA和车体后部IB配置有折叠后促使两者相互固定的第一扣接机构，而支架5与车体前部IA配置有折叠后促使两者相互固定的第二扣接机构，支架5前侧设置有箱包8，箱包8与支架5形成可拆卸的连接，使用者可以在电动车行进时将箱包安装在支架5上，到达目的地时将相对重要的箱包拆下随身携带，因此更加便于使用。在本实施例中还可以在推杆3上设置控制按钮，通过电动或者机械联动的结构方式控制车体前部IA和车体后部IB配置的第一扣接机构以及支架5与车体前部IA配置的第二扣接机构，主要是控制其脱扣，在按动控制按钮时可促使上述第一扣接机构和第二扣接机构同时脱扣，从而可以使折叠在完全收拢状态瞬间展开为车体状态，从而可使电动折叠车的展开和收拢更加方便。 如图5所示，本实用新型第二种实施例提供的电动折叠车与第一种实施例基本相同，其区别仅在于车体后部IB包括左侧板9和右侧板10，左侧板9和右侧板10分别可按水平方向摆动的方式转动连接于车体前部IA后端，左侧板9和右侧板10与车体前部IA的连接可以采用固定方向的铰接，左侧板9和右侧板10配置有合拢状态的固定机构和向两边叉开状态后的定位机构，上述两个定位机构属于公知技术在此不再赘述。由于上述结构中车体后部的左侧板9和右侧板10可以叉开来分别作为左右踏板，从而使车体后部IB的宽度可以做的更加小，使电动车的总重量可以降低，体积也有所减少。
权利要求1.一种电动折叠车，包括车体(1)，车体⑴上带有转向轮(7)和推杆(3)，所述车体 (1)包括车体前部(IA)和车体后部(IB)，车体前部(IA)与车体后部(IB)转动连接，车体前部(IA)与车体后部(IB)可相互折叠，所述车体后部(IB)两侧配置有轮子，轮子(4) 配置有驱动装置，其特征是所述推杆C3)设置于支架( 上，支架(5)的两侧端支承在车体前部(IA)上，支架(5)可相对车体前部(IA)摆动，支架(5)上带有插管(6)，所述推杆 (3)穿过支架( 上的插管(6)并可在插管(6)内转动，所述转向轮(7)设置于插管(6)下端，所述支架(5)、车体前部(IA)和车体后部(IB)形成三段式折叠的结构。
2.根据权利要求1所述的电动折叠车，其特征是所述支架( 前侧设置有箱包(8)， 箱包(8)与支架( 形成可拆卸的连接。
3.根据权利要求1或2所述的电动折叠车，其特征是所述车体后部(IB)包括左侧板 (9)和右侧板(10)，左侧板(9)和右侧板(10)分别可按水平方向摆动的方式转动连接于车体前部(IA)后端，左侧板(9)和右侧板(10)配置有合拢状态的固定机构和向两边叉开状态后的定位机构。
4.根据权利要求1或2所述的电动折叠车，其特征是所述插管(6)下端设置有的转向轮(7)为双排轮。
5.根据权利要求3所述的电动折叠车，其特征是所述插管(6)下端设置有的转向轮 (7)为双排轮。
6.根据权利要求1或2所述的电动折叠车，其特征是所述车体前部(IA)和车体后部 (IB)相互朝底面折叠，所述支架( 朝车体前部(IA)的上表面折叠，完全折叠后处于车体后部(IB)上的轮子凸出于车体(1)的下端面作为滑轮使用。
7.根据权利要求3所述的电动折叠车，其特征是所述车体前部(IA)和车体后部(IB) 相互朝底面折叠，所述支架( 朝车体前部(IA)的上表面折叠，完全折叠后处于车体后部 (IB)上的轮子凸出于车体(1)的下端面作为滑轮使用。
8.根据权利要求4所述的电动折叠车，其特征是所述车体前部(IA)和车体后部(IB) 相互朝底面折叠，所述支架( 朝车体前部(IA)的上表面折叠，完全折叠后处于车体后部 (IB)上的轮子凸出于车体(1)的下端面作为滑轮使用。
9.根据权利要求5所述的电动折叠车，其特征是所述车体前部(IA)和车体后部(IB) 相互朝底面折叠，所述支架( 朝车体前部(IA)的上表面折叠，完全折叠后处于车体后部 (IB)上的轮子凸出于车体(1)的下端面作为滑轮使用。
专利摘要本实用新型公开了一种电动折叠车，包括车体，车体上带有转向轮和推杆，车体包括车体前部和车体后部，车体前部与车体后部转动连接，车体前部与车体后部可相互折叠，车体后部两侧配置有轮子，轮子配置有驱动装置，推杆设置于支架上，支架的两侧端支承在车体前部上，支架可相对车体前部摆动，支架上带有插管，推杆穿过支架上的插管并可在插管内转动，转向轮设置于插管下端，支架、车体前部和车体后部形成三段式折叠的结构。由于本实用新型提供的电动折叠车采用车体前部、车体后部和支架形成三段式折叠的结构，这种结构可使箱包可以独立安装于支架上，从而减少车体前部和车体后部的体积，使整个车体更加轻便、小巧，而且便于折叠。
文档编号B62K15/00GK201941914SQ201120101048
公开日2011年8月24日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日
发明者朱博文 申请人:朱政