专利名称：一种振动能量助力式汽车转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种振动能量助力式汽车转向系统。
背景技术：
目前，汽车助力转向系统大多采用液压助力，液压能全部来自于发动机驱动的转向油泵。汽车转向轻便的同时也增加了油耗。
实用新型内容本实用新型其目的就在于提供一种振动能量助力式汽车转向系统，能降低汽车油耗，将部分振动能量转化为液压能，具有结构简单，使用方便，成本低的特点。本实用新型为了实现上述目的而采取的技术方案包括，包括转向盘和连接转向盘的转向控制阀，转向控制阀一路连接动力转向器的转向动力缸右腔，一路接转向动力缸左腔，动力转向器输出连接转向传动机构，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接转向油罐和转向控制阀，伸张阀经管路连接蓄能器，所述的转向油罐输出经转向液压泵连接转向控制阀，所述的蓄能器经电磁单向阀连接转向液压泵输出端和转向控制阀，所述的单向电磁阀由转向盘控制。本实用新型与现有技术相比，其优点在于1、能降低汽车油耗；2、能将部分振动能量转化为液压能；3、能延长减振器的使用寿命；4、具有结构简单，使用方便，成本低的特点。
以下结合附图
对本实用新型作进一步描述。附图为本实用新型结构原理示意图。图中伸张阀2-压缩阀3-左前减振器4-活塞5-氮气腔6-转向传动机构7-转向动力缸右腔8-动力转向器9-转向动力缸左腔10-转向控制阀11-转向盘12-电磁单向阀13-转向液压泵14-转向油罐15-蓄能器16-限压阀17-右前减振器
具体实施方式
包括转向盘11和连接转向盘11的转向控制阀10，转向控制阀10 —路连接动力转向器8的转向动力缸右腔7，一路接转向动力缸左腔9，动力转向器8输出连接转向传动机构6，如附图所示，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞4上腔为油液腔下腔为氮气腔 5，减振器上端设有压缩阀2和伸张阀1，所述的压缩阀2经管路连接转向油罐14和转向控制阀10，伸张阀1经管路连接蓄能器15，所述的转向油罐14输出经转向液压泵13连接转向控制阀10，所述的蓄能器15经电磁单向阀12连接转向液压泵13输出端和转向控制阀 10，所述的单向电磁阀12由转向盘11控制。所述的蓄能器15上设有限压阀16，限压阀16经管路连接转向油罐14。所述的减振器设有二个，包括左前减振器3和右前减振器17。实施例，如附图所示，包括，减振器，蓄能器，转向油罐，转向油泵，电磁单向阀，动力转向器，转向操纵机构和转向传动机构。减振器包括压缩阀及进油孔、伸张阀及出油孔、活塞和氮气腔；蓄能器设置了限压阀和回油孔；电磁单向阀由转向盘控制。所述的转向系统能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于汽车助力转向，降低转向油泵的负担，从而降低油耗。当汽车振动，减振器被压缩时(车轮靠近车架压缩悬架)时，活塞4下移，压缩其下的氮气腔5使其压力升高，活塞上方油液腔容积加大，油压下降，转向油罐14中的油液经进油孔和压缩阀2进入油液腔。当悬架处于伸张行程(车轮离开车架、减振器被拉长)时， 活塞4上移使油液腔容积减小，油压升高，压缩阀2关闭，油液经伸张阀1和出油孔、蓄能器进油管进入蓄能器15。随着蓄能器15内油压升高，增加了减振器出油阻力，使阻尼力进一步加大。活塞下方的氮气腔5内的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声，并有一定的缓冲作用。蓄能器15接受并储存来自左前减振器3和右前减振器17的高压油。当汽车向右转向行驶，转向盘11转动时，转向盘11输出电压控制单向电磁阀12打开，蓄能器15内的高压油经由蓄能器出油管和电磁单向阀12进入转向动力缸右腔7，来自转向油泵13的油也进入转向动力缸右腔7，转向动力缸左腔9与转向油罐14接通，在油压的作用下，转向动力缸中的活塞向下移动，通过转向传动机构6使得左右轮向右偏转，从而实现向右的助力转向； 而汽车左转弯时，情况与上述相反。蓄能器15设置了限压阀16和回油管，当其内部的油压达到规定值时，多余的油液经限压阀16和回油管返回转向油罐14。
权利要求1.一种振动能量助力式汽车转向系统，包括转向盘(11)和连接转向盘(11)的转向控制阀(10)，转向控制阀(10) —路连接动力转向器(8)的转向动力缸右腔(7)，一路接转向动力缸左腔(9)，动力转向器(8)输出连接转向传动机构(6)，其特征在于，还包括减振器， 减振器为活塞式结构，活塞(4)上腔为油液腔下腔为氮气腔(5)，减振器上端设有压缩阀 ⑵和伸张阀(1)，所述的压缩阀⑵经管路连接转向油罐(14)和转向控制阀(10)，伸张阀 (1)经管路连接蓄能器(15)，所述的转向油罐(14)输出经转向液压泵(13)连接转向控制阀(10)，所述的蓄能器(15)经电磁单向阀(12)连接转向液压泵(13)输出端和转向控制阀 (10)，所述的单向电磁阀(12)由转向盘(11)控制。
2.根椐权利要求1所述的一种振动能量助力式汽车转向系统，其特征在于，所述的蓄能器(15)上设有限压阀(16)，限压阀(16)经管路连接转向油罐(14)。
3.根椐权利要求1所述的一种振动能量助力式汽车转向系统，其特征在于，所述的减振器设有二个，包括左前减振器C3)和右前减振器(17)。
专利摘要本实用新型涉及一种振动能量助力式汽车转向系统，包括转向盘和连接转向盘的转向控制阀，转向控制阀一路连接动力转向器的转向动力缸右腔，一路接转向动力缸左腔，动力转向器输出连接转向传动机构，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接转向油罐和转向控制阀，伸张阀经管路连接蓄能器，所述的转向油罐输出经转向液压泵连接转向控制阀，所述的蓄能器经电磁单向阀连接转向液压泵输出端和转向控制阀，所述的单向电磁阀由转向盘控制。能降低汽车油耗，将部分振动能量转化为液压能，具有结构简单，使用方便，成本低的特点。
文档编号B62D5/06GK201951543SQ201120101078
公开日2011年8月31日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日
发明者丁志华, 李滟泽, 黄强 申请人:九江学院