专利名称：一种汽车后地板连接板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车后地板连接板。
背景技术：
为了降低汽车后碰所带来的生命财产损，必须对汽车的后碰结构进行科学合理的设计。现有汽车的后碰结构主要是后地板连接板沿车身坐标X向(汽车前后方向)断面呈Z型，沿车身Y向(汽车左右方向)具有与后地板、后裙板的搭接边，上部与其Y正向的搭接边与后地板通过点焊连接，下部与侧围通过点焊连接，沿Y负方向的搭接边与后裙板通过点焊连接。由于后地板连接板沿X向断面呈Z型，故其与后裙板搭接只有一个面搭接。汽车后地板连接板对整车碰撞、整车扭转刚度、后地板的强度起着重要的作用，而现有的后地板连接板在与后地板和后裙板焊接后，不具有很好的吸能效果，故使整车后部的扭转刚度较低。另一方面，汽车上的电装线束、背门拉索是通过开设在后地板上的安装孔进行安装，然而，在后地板上开设安装孔将降低整车的NVH性能。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车后地板连接板，将其与汽车后地板和后裙板焊接后，能够提高整车后部的扭转刚度，同时有利于提高整车的NVH性能。本实用新型所述汽车后地板连接板，由呈U形的连接板主体和连接板主体周围向外的翻边构成，连接板主体呈U形，其两侧面形状为直角三角形，在连接板主体底面开设有背门拉索安装孔和线束安装孔。在与连接板主体其中一侧面的直角三角形斜边连接的翻边上开设有焊接工艺孔。焊接工艺可以避免四层焊。本实用新型所述汽车后地板连接板通过其翻边与汽车后地板和后裙板焊接后，形成一种三角形的盒状结构，该种结构具有很高的强度和刚度，使整车后部的扭转刚度得以大幅提高，在后碰撞横梁发生较大变形时候，会把碰撞能量传递分散，避免后地板、后裙板产生很大的变形。由于背门拉索安装孔和线束安装孔是开设在连接板主体底面，从而避免了在后地板上直接开孔用于背门拉索和线束的安装，故有利于提高整车的NVH性能。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。图1为本实用新型所述汽车后地板连接板的轴侧图；图2为该后地板连接板焊接在后地板和后裙板上的状态图。
具体实施方式
如附图1和图4所示，该汽车后地板连接板由呈U形的连接板主体4和连接板主体4周围向外的翻边2构成，连接板主体4呈U形，其两侧面1形状为直角三角形，在连接板主体4底面开设有背门拉索安装孔3和线束安装孔5，在与连接板主体4其中一侧面1的直角三角形斜边连接的翻边2上开设有矩形焊接工艺孔6。
权利要求1.一种汽车后地板连接板，其特征在于由呈U形的连接板主体(4)和连接板主体周围向外的翻边(2)构成，连接板主体呈U形，其两侧面(1)形状为直角三角形，在连接板主体底面开设有背门拉索安装孔(3)和线束安装孔(5)。
2.根据权利要求1所述汽车后地板连接板，其特征在于在与连接板主体(4)其中一侧面的直角三角形斜边连接的翻边(2)上开设有焊接工艺孔(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车后地板连接板，由呈U形的连接板主体和连接板主体周围向外的翻边构成，连接板主体呈U形，其两侧面形状为直角三角形，在连接板主体底面开设有背门拉索安装孔和线束安装孔。该后地板连接板在与汽车后地板和后裙板焊接后，能够提高整车后部的扭转刚度，同时有利于提高整车的NVH性能。
文档编号B62D25/20GK202320537SQ20112047986
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者张成勇, 袁淑玲 申请人:重庆长安汽车股份有限公司