专利名称：隔音降噪防尘的车身的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造，尤其涉及一种隔音降噪防尘的车身。
背景技术：
汽车エ业为追求安静、舒适、环保的汽车，就要隔断车身一切空腔部位带来的噪音，特别是A、B、C三个立柱从外界空气带来的噪音和灰尘。这些空腔和立柱又不能在焊装车间封堵，在白车身过前处理和电泳线体时，液体要从这些空腔流入流出。如果在过完前处理和电泳线体后封堵，则空腔已被焊接，材料无法放入空腔。过去人们对整车舒适性要求较低，很多车不注重处理此问题，随着顾客对汽车舒适性要求的提高，整车厂越来越关注此问题。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种隔音降噪防尘的车身，适应汽车厂的エ艺要求，即保证空腔或立柱在进入前处理和电泳线时，处理液体顺利从空腔流入流出。在整车生产完了时又能够把空腔封堵好，起到隔音、防尘的作用。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种隔音降噪防尘的车身，包括车身由钢板焊接的立柱，其特征是所述由钢板焊接的立柱空腔中设有受热发泡的填料主体，所述填料主体包括依次连接的粘结层，发泡层和隔离层。所述车身主体焊接的内外板之间缝隙部位设有受热发泡的填料主体。有益效果即保证空腔或立柱在进入前处理和电泳线时，处理液体顺利从空腔流入流出。填料主体又可以在整车进入烤箱时开始受热发泡，填充整个空腔，起到隔音、防尘的作用。
图1是应用填料主体的车身部位结构示意图；图2是填料主体结构示意图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式
详述如下详见附图，一种隔音降噪防尘的车身4，包括车身由钢板焊接的立柱5A、5B、5C，所述由钢板焊接的立柱空腔中设有受热发泡的填料主体6，所述填料主体包括依次连接的粘结层1，发泡层2和隔离层3。所述车身主体焊接的内外板之间缝隙部位设有受热发泡的填料主体。在车体焊接车间钢板的相应空腔部位固定受热发泡的填料主体，车体焊接后，经过前处理液、电泳线体时，此材料未受热，保持原来状态，能够保证液体顺利出入，当经过油漆车间的电泳烤漆线时，填料主体受热后发泡，填充满整个空腔。之后的エ序没有需要从空腔出入的物质，整个空腔都处于填充状态。起到隔音、防尘的作用。[0011]受热发泡的填料主体为三层结构，即粘结层，发泡层和隔离层。粘结层选用与油面钢板粘结良好的材料，起粘结作用，发泡层选用发泡性能较好的材料，发泡层粘结在粘结层上面，上层选用常温隔离效果较好的材料，但在120°c时能与发泡层融为一体的材料，常温起到隔离的作用，便于操作，高温与发泡层融为一体，起到隔音的作用。由于发泡后是多孔型，不便于粘结。为了起到很好的粘结作用，专门为其选择了粘结性能好的材料作为粘结层，隔离层是考虑到整车连续化生产时便于操作，不至于操作时产品粘手或碰上其它物体不易分离。选用发泡隔音效果较好的EPDM橡胶和耐候性较好的合成橡胶。结合汽车密封胶行业的材料，如增韧剂、增粘剂、填充剂、固化剂等，使用加压捏合机，混合分散材料，使用出片机和挤出机挤出成型所需要的材料。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种隔音降噪防尘的车身，包括车身由钢板焊接的立柱，其特征是所述由钢板焊接的立柱空腔中设有受热发泡的填料主体，所述填料主体包括依次连接的粘结层，发泡层和隔尚层。
2.根据权利要求I所述的隔音降噪防尘的车身，其特征是所述车身主体焊接的内外板之间缝隙部位设有受热发泡的填料主体。
专利摘要本实用新型涉及一种隔音降噪防尘的车身，包括车身由钢板焊接的立柱，其特征是所述由钢板焊接的立柱空腔中设有受热发泡的填料主体，所述填料主体包括依次连接的粘结层，发泡层和隔离层。有益效果即保证空腔或立柱在进入前处理和电泳线时，处理液体顺利从空腔流入流出。填料主体又可以在整车进入烤箱时开始受热发泡，填充整个空腔，起到隔音、防尘的作用。
文档编号B62D25/04GK202389471SQ201120542950
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者于海峰, 朱容仁, 李林森 申请人:天津静达保光汽车零部件有限公司