专利名称：骑乘式车辆的方向把手支承构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及骑乘式车辆的方向把手支承构造。
背景技术：
作为这种技术，在形成于上部桥接件的孔中插入由环轴套构成的弹性构件，在方向把手保持架上设置凸部，将该凸部插入到上述孔及弹性构件中进行支承，利用方向把手保持架支承方向把手管的构造现在是已知的(参照专利文献I)。在这样的构造中，弹性构件的变形量少，另外，由于弹性构件不显现在外观上，所以可以使外观性良好。专利文献I :日本专利第4430211号公报
发明内容
可是，在骑乘式车辆中，有的是用薄的板材构成上部桥接件，在上部桥接件上形成孔，在该孔中支承方向把手保持架，但是这样的构造由于上部桥接件是薄的板材，所以不适合于专利文献I中公开的那样的构造。为此，在上部桥接件用薄的板材构成的场合，有时在上部桥接件与方向把手保持架之间设置弹性构件，来抑制方向把手管的振动。然而，在把弹性构件设置在上部桥接件与方向把手保持架之间的场合，随着使用的进行，弹性构件上容易产生变形，长期维持方向把手的振动降低效果有时是困难的。本发明是鉴于该实情而作出的，其目的是提供一种能够将方向把手的振动降低效果长期维持下去的骑乘式车辆的方向把手支承构造。为了解决上述课题，技术方案I中所记载的发明提供一种骑乘式车辆的方向把手支承构造，所述骑乘式车辆I设有可转动地支承于头管8的转向轴34、用于轴支承前轮4的左右一对的前叉31、和用于连结所述前叉31和所述转向轴34的上部桥接件32，将用于输入转向操作的方向把手管36配置在所述转向轴34的上方并固定在所述上部桥接件32上， 其特征在于所述方向把手管36被配置在上方的上保持架46和配置在下方的下保持架45 夹住；在所述上部桥接件32上形成有上部桥接件孔部43 ;所述下保持架45设有向下方突出的凸部52，该凸部52被插入到所述上部桥接件孔部43中；在所述下保持架45与所述上部桥接件32之间配置有作为弹性构件的装配橡胶56、70、80 ;所述下保持架45通过所述装配橡胶56、70、80被浮动支承在所述上部桥接件32上；在所述上部桥接件32的上方配置有将所述装配橡胶56、70、80的外周侧包围而限制该装配橡胶56、70、80的变形的限制构件 55、71、81。技术方案2中所记载的发明的特征在于在技术方案I中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造中，所述限制构件55、71、81为垫圈55、71，被配置在所述上部桥接件32 与所述装配橡胶56、70之间，该限制构件的外周侧朝所述装配橡胶56、70侧向上方突出。技术方案3中所记载的发明的特征在于在技术方案I或2中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造中，所述装配橡胶56设有被配置在所述下保持架45的所述凸部52 与所述上部桥接件孔部43之间的柱环部60。
技术方案4中所记载的发明的特征在于在技术方案2中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造中，所述垫圈71的内周侧以在所述下保持架45的所述凸部52与所述上部桥接件孔部43之间延伸的方式向下方突出。技术方案5中所记载的发明的特征在于在技术方案I中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造中，所述限制构件81从所述上部桥接件32向上方突出，并通过焊接与所述上部桥接件32形成一体。技术方案6中所记载的发明的特征在于在技术方案1-5中的任意一项所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造中，所述限制构件55、71、81被配置在比所述下保持架45 的外周投影面D更靠内侧。根据技术方案I所记载的发明，由于可以利用装配橡胶抑制方向把手管的振动， 可以利用限制构件抑制装配橡胶向外侧的变形，所以可以将由装配橡胶产生的振动降低效果长期维持下去。根据技术方案2所记载的发明，由于使垫圈的外周侧突出，所以可以避免变形后的装配橡胶显现在外观上。根据技术方案3所记载的发明，可以利用柱环部抑制方向把手保持架的活动，除了振动降低之外，还能够谋求操纵性的提高。根据技术方案4所记载的发明，通过使垫圈的内周侧以在下保持架的凸部与上部桥接件孔部之间延伸的方式向下方突出，可以限制垫圈的移动，抑制方向把手保持架的活动，除了振动降低之外，还能够谋求操纵性的提高。根据技术方案5所记载的发明，通过将限制构件与上部桥接件一体形成，可以利用限制构件抑制装配橡胶的变形，并且抑制方向把手保持架的活动，除了振动降低之外，还能够谋求操纵性的提高。根据技术方案6所记载的发明，使限制构件不显现在外观上，可以提高外观性。
图I是适用了与本发明的第I实施方式有关的构造的机动二轮车的左侧视图。图2是与第I实施方式有关的方向把手管及用于支承该方向把手管的各种构件的分解立体图。图3是用于说明与第I实施方式有关的方向把手支承构造的剖视图。图4是用于说明与第2实施方式有关的方向把手支承构造的剖视图。图5是用于说明与第3实施方式有关的方向把手支承构造的剖视图。
具体实施例方式以下，基于
本发明的各实施方式。另外，在以下所使用的附图中，箭头FR 表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方。(第I实施方式)图I中示出了适用了与本发明的第I实施方式有关的构造的机动二轮车I。机动二轮车I设有形成车辆的基本骨架的车架2、悬挂在车架2上的发动机3、以可进行转向操作的方式设在车架2的前端部且可转动地支承前轮4的前轮悬挂装置5、从车架2朝后方延伸且在后部可转动地支承后轮6的后轮悬挂装置7。车架2包括以可进行转向操作的方式支承前轮悬挂装置5的头管8 ;从头管8的上部朝后方延伸后弯曲而朝斜后下方延伸的左右一对的主车架9、9 ;从头管8的下部朝后下方延伸的下延车架10 ;从主车架9、9的弯曲的部位马上朝后方延伸的左右一对的车座架
11、11;从主车架9、9的下部朝斜后上方延伸而与车座架11、11结合的左右一对的支撑架
12、12。上述各架均由铝合金等的管材形成。下延车架10的下部安装有发动机吊架13，发动机3的前部由发动机吊架13支承着。主车架9、9以绕到发动机3的后方的方式延伸，发动机3的后部由主车架9、9的下部支承。主车架9、9支承着配置在其上方的燃油箱14，燃油箱14的后方配置有供乘员落座的车座15，车座15由车座架11、11支承着。发动机3设有由发动机吊架13及主车架9、9支承的曲轴箱16和从曲轴箱16以朝斜前上方延续的方式与之结合的汽缸部17。汽缸部17包括与曲轴箱16结合的汽缸18 ； 与汽缸18的上部结合的汽缸头19 ;覆盖汽缸头19的上部的汽缸盖20。汽缸头19的后表面上连接有进气管21，汽缸头19的前表面上连接有排气管23。车座15的下方配置有左右一对的车身侧罩24、24，车身侧罩24、24沿车座15延伸到后轮6的上方。车身侧罩24、24的后部设有组合灯25及后挡泥板26。另外，前轮4的上方支承有前挡泥板27。后轮悬挂装置7设有后轮6和用后部支承后轮6的摆臂28，摆臂28由被焊接在主车架9、9的下部的左右一对的枢轴板29、29支承。说的详细一点，摆臂28以张挂在枢轴板29、29之间的方式被支承，其前部由在车宽方向延伸的枢轴30可转动地支承，可在上下方向摆动。前轮悬挂装置5设有前轮4 ;用下部支承前轮4的左右一对的前叉31、31 ;架设在前叉31、31的上端部上，连结前叉31、31的上部桥接件32 ;于上部桥接件32的下方架设在前叉31、31上的下部桥接件33 ;在上部桥接件32及下部桥接件33之间沿前叉31、31延伸而连结于双方，并且可转动地支承于头管8的转向轴34 ;被固定在上部桥接件32的上方的方向把手保持架35 ;作为由方向把手保持架35支承的转向把手的方向把手管36。前叉
31、31的上部前方安装有前整流罩37。前整流罩37上支承有前照灯38等。图2示出了用于支承方向把手管36的上部桥接件32、方向把手保持架35等各种构件的分解立体图。上部桥接件32由比较薄的板材构成，其形成为底边配置在车辆前方、 越往车辆后方越细的大致等腰三角形的形状。图中为了便于说明而示出了车宽方向的中心线 CLl。上部桥接件32的前侧两侧部形成有隔着中心线CLl被分为左、右两个的前叉插通孔部42、42，该前叉插通孔部42、42供前叉31、31的上端部插入通过而进行固定。在比前叉插通孔部42、42更靠后方之处，在上部桥接件32的车辆前后方向大致中央区域的两侧部形成有隔着中心线CLl被分为左、右两个的方向把手保持架插通孔部43、43，该方向把手保持架插通孔部43、43是支承方向把手保持架35的部位。另外，在上部桥接件32的后部，在中心线CLl上形成有转向轴插通孔部44。该转向轴插通孔部44供转向轴34的上端部插入通过而进行固定。方向把手保持架35由支承在方向把手保持架插通孔部43、43中的左右一对的下保持架45、45和被配置在下保持架45、45的上方的上保持架46构成。在方向把手保持架 35中，将上保持架46配置在下保持架45、45的上方，将方向把手管36夹着进行支承。上保持架46以跨在左、右的下保持架45、45上的方式安装在下保持架45、45上。图3示出了上部桥接件32、方向把手保持架35等各种构件的纵剖视图。同时参照图3，在下保持架45、45上分别形成有呈圆弧状凹陷的一对的下侧抵靠面47、47，上保持架46的两侧部上形成有呈圆弧状凹陷而与下侧抵靠面47、47形成圆形空间的一对的上侧抵靠面48、48。方向把手管36从中心线CLl分别向左、右形成为对称的曲柄形状，其车宽方向大致中央区域由下保持架45、45的下侧抵靠面47、47和上保持架46的上侧抵靠面48、48 夹着。如图2所示，在I个下保持架45上形成有一对的紧固连接孔49、49，该一对的紧固连接孔49、49隔着下侧抵靠面47形成在两侧，并且朝着上部桥接件32侧延伸，内周面上被实施了螺纹切削加工，在上保持架46的四个角上形成有4个贯穿到上部桥接件32侧的螺栓插入通孔50...。通过分别将螺栓51...穿过上保持架46的4个螺栓插入通孔50...， 将螺栓51...紧固连接在下保持架45、45的紧固连接孔49...中，方向把手管36得以固定保持。下保持架45、45分别设有朝下方突出的凸部52、52，凸部52、52的下部形成有被实施了螺纹切削加工的螺纹部52A、52A。另外，凸部52、52中的螺纹部52A、52A以外的部位称为根部52B、52B。凸部52、52被插入到上部桥接件32的方向把手保持架插通孔部43、43 中，其螺纹部52A、52A被与配置在上部桥接件32的下方的螺母54、54紧固连接。由此，下保持架45、45被固定支承在上部桥接件32上。在方向把手保持架插通孔部43、43的上方，从上部桥接件32侧起依次配置有方向把手保持架垫圈55、55，上侧装配橡胶56、56，上侧垫圈57、57 ;在方向把手保持架插通孔部 43,43的下方，从上部桥接件32侧起依次配置有下侧装配橡胶58、58和下侧垫圈59、59，在下侧垫圈59、59的下方配置有螺母54、54。方向把手保持架垫圈55、55，上侧装配橡胶56、56，及上侧垫圈57、57以使凸部52、 52的根部52B、52B贯穿的方式形成为环状，下保持架45的凸部52的螺纹部52A贯穿上述各构件而与螺母54紧固连接。通过将方向把手保持架垫圈55、55，上侧装配橡胶56、56，及上侧垫圈57、57配置在上部桥接件32的上方，下保持架45、45被相对于上部桥接件32浮动支承。即，下保持架45、45在相对于上部桥接件32朝上方离开的状态下被支承。如图3 所示，下保持架45、45形成为随着接近下方其宽度尺寸逐渐减小的形状，其底部45A、45A形成为平坦的面。凸部52、52的根部52B、52B形成为直径比方向把手保持架插通孔部43、43的直径小，在根部52B、52B和方向把手保持架插通孔部43、43之间形成有缝隙。上侧装配橡胶56、 56是由树脂材料形成的弹性构件，其使内周面与根部52B、52B大致相抵接。上侧装配橡胶 56,56上一体地设有以从上侧装配橡胶56、56的内周侧朝下方突出从而填补把根部52B、 52B和方向把手保持架插通孔部43、43之间的缝隙的方式配置的柱环部60、60。方向把手保持架垫圈55、55以被夹在上部桥接件32与上侧装配橡胶56、56之间的方式配置，其使内周面与柱环部60、60的外周面大致相抵接。方向把手保持架垫圈55、55 的外周侧(外周缘)上形成有朝上侧装配橡胶56、56侧向上方突出的包围部61、61。包围部61、61位于上侧装配橡胶56、56的外周侧，在上侧装配橡胶56、56朝横向变形而伸展的场合抑制该变形。图3中示出了使下保持架45、45的底部45A、45A的外侧缘部向上部桥接件32侧进行了投影的外周投影面D的缘部。另外，在下保持架45、45的外周中，底部45A、45A的外侧缘部位于最内侧。方向把手保持垫圈55、55的包围部61、61大致位于外周投影面D的缘部上，方向把手保持架垫圈55、55被配置为比外周投影面D更靠内侧。另外，上侧装配橡胶 56,56也被配置为比外周投影面D更靠内侧。另外，上部桥接件32的下方的下侧装配橡胶58、58以被夹在上部桥接件32与下侧垫圈59、59之间的方式配置，其使内周面与根部52B、52B的外周面大致相抵接。该下侧装配橡胶58、58与上侧装配橡胶56、56 —起使从下保持架45、45传递过来的上下方向的振动降低。如以上所记载的那样，在上述实施方式中，在设有可转动地支承于头管8的转向轴34、用于轴支承前轮4的左右一对的前叉31、31、用于连结前叉31、31和转向轴34的上部桥接件32，将用于输入转向操作的方向把手管36配置在转向轴34的上方并固定在上部桥接件32上的机动二轮车I中，方向把手管36被配置在上方的上保持架46和配置在下方的下保持架45、45夹着，在上部桥接件32上形成有作为上部桥接件孔部的方向把手保持架插通孔部43、43，下保持架45、45设有朝下方突出的凸部52、52，该凸部52、52被插入到方向把手保持架插通孔部43、43中。并且，在下保持架45、45和上部桥接件32之间配置有上侧装配橡胶56、56，下保持架45、45通过上侧装配橡胶56、56被浮动支承在上部桥接件32 上，在上部桥接件32的上方配置有方向把手保持架垫圈55、55，该方向把手保持架垫圈55、 55具有将上侧装配橡胶56、56的外周侧包围而限制上侧装配橡胶56、56的变形的包围部 61、61。根据这样的构成，由于可以利用上侧装配橡胶56、56抑制方向把手管36的振动， 可以利用方向把手保持架垫圈55、55抑制上侧装配橡胶56、56向外侧的变形，所以可以长期维持由上侧装配橡胶56、56产生的振动降低效果。另外，由于使方向把手保持架垫圈55、 55的外周侧突出而形成了包围部61、61，所以可以避免变形了的上侧装配橡胶56、56显现在外观上。另外，在本实施方式中，由于上侧装配橡胶56、56设有被配置在下保持架45、45的凸部52、52和方向把手保持架插通孔部43、43之间的柱环部60、60，所以可以利用柱环部 60,60抑制下保持架45、45的活动，除了振动降低之外，还能够谋求操纵性的提高。另外，在本实施方式中，方向把手保持架垫圈55、55被配置为比下保持架45、45的底部45A的外周投影面D更靠内侧。据此，可使方向把手保持架垫圈55、55不显现在外观上，可以提高外观性。(第2实施方式)接下来，用图4说明本发明的第2实施方式。与第I实施方式同样，将与本实施方式有关的方向把手支承构造适用在了机动二轮车I上。与第I实施方式同样的构成要素用相同的附图标记表示，省略其说明。本实施方式中，被配置在下保持架45和上部桥接件32之间的上侧装配橡胶70呈环状，不具有第I实施方式那样的柱环部60，方向把手保持架垫圈71的形状不同于第I实施方式。下保持架45的凸部52的根部52B形成为直径比方向把手保持架插通孔部43的直径小。与此相对，方向把手保持架垫圈71的内周侧以在凸部52的根部52B与方向把手保持架插通孔部43之间延伸的方式朝下方突出，该突出的卡合固定部72卡合固定在方向把手保持架插通孔部43的内周面上。在这样的第2实施方式的构成中，通过使方向把手保持架垫圈71的内周侧以在凸部52的根部52B与方向把手保持架插通孔部43之间延伸的方式朝下方突出，可以限制方向把手保持架垫圈71的移动，抑制下保持架45的活动，除了振动降低之外，还能够谋求操纵性的提闻。(第3实施方式)接下来，用图5说明本发明的第3实施方式。与第I实施方式同样，将与本实施方式有关的方向把手支承构造适用在了机动二轮车I上。与第I实施方式同样的构成要素用相同的附图标记表示，省略其说明。本实施方式中，被配置在下保持架45与上部桥接件32之间的上侧装配橡胶80呈环状，不具有第I实施方式那样的柱环部60，下保持架45的凸部52的根部52B形成为直径与方向把手保持架插通孔部43的直径大致相同。上部桥接件32上，位于上侧装配橡胶80的外周侧的位置上焊接有向上方突出的壁部81，壁部81为环状，其将上侧装配橡胶80的周围整体包围。在这样的第3实施方式的构成中，通过将作为限制构件的壁部81与上部桥接件32 一体制成，可以利用壁部81抑制上侧装配橡胶80的变形，并且可以抑制下保持架45的活动，除了振动降低之外，还能够谋求操纵性的提高。以上，对本发明的第I 第3实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，将本发明作为机动二轮车进行了说明，但是本发明所说的骑乘式车辆，除了机动二轮车之外，也包括机动三轮车、电动二轮车、电动三轮车、燃料电池二轮车、燃料电池三轮车等车辆。另外，在第I实施方式中，在方向把手保持架垫圈55的外周侧(外周缘)形成有朝上侧装配橡胶56侧向上方突出的包围部61，该包围部61形成为整体遮蔽上侧装配橡胶 56的外周侧的环状，但是这样的包围部61在周向上局部被切断也是可以的。另外，第3实施方式的壁部81也是同样的。另外，这样的包围部61及壁部81只要可以包围上侧装配橡胶56的外侧即可，虽然典型的是圆形，但其形状并不限于圆形。附图标记说明I机动二轮车(骑乘式车辆)4 前轮31 前叉32上部桥接件34转向轴36方向把手管43方向把手保持架插通孔部(上部桥接件孔部)45下保持架
46上保持架
52凸部
55、71方向把手保持架垫圈(限制构件)
56、70、80上侧装配橡胶
60柱环部
81壁部(限制)构件
权利要求
1.一种骑乘式车辆的方向把手支承构造，所述骑乘式车辆(I)设有可转动地支承于头管(8)的转向轴(34)、用于轴支承前轮(4)的左右一对的前叉(31)、和用于连结所述前叉 (31)和所述转向轴(34)的上部桥接件(32)，用于输入转向操作的方向把手管(36)被配置在所述转向轴(34)的上方并被固定在所述上部桥接件(32)上，其特征在于所述方向把手管(36)由被配置在上方的上保持架(46)和被配置在下方的下保持架 (45)夹着；在所述上部桥接件(32)上形成有上部桥接件孔部(43)；所述下保持架(45)设有向下方突出的凸部(52)，该凸部(52)被插入所述上部桥接件孔部(43)中；在所述下保持架(45)与所述上部桥接件(32)之间配置有作为弹性构件的装配橡胶 (56、70、80)；所述下保持架(45)通过所述装配橡胶(56、70、80)被浮动支承在所述上部桥接件(32)上；在所述上部桥接件(32)的上方配置有将所述装配橡胶(56、70、80)的外周侧包围而限制该装配橡胶(56、70、80)的变形的限制构件(55、71、81)。
2.如权利要求I中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造，其特征在于所述限制构件(55、71、81)为垫圈(55、71)，被配置在所述上部桥接件(32)与所述装配橡胶(56、70) 之间，该限制构件的外周侧朝所述装配橡胶(56、70)侧向上方突出。
3.如权利要求I或2中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造，其特征在于所述装配橡胶(56)设有被配置在所述下保持架(45)的所述凸部(52)与所述上部桥接件孔部 (43)之间的柱环部(60)。
4.如权利要求2中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造，其特征在于所述垫圈 (71)的内周侧以在所述下保持架(45)的所述凸部(52)与所述上部桥接件孔部(43)之间延伸的方式向下方突出。
5.如权利要求I中所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造，其特征在于所述限制构件(81)从所述上部桥接件(32)向上方突出，并通过焊接与所述上部桥接件(32)形成一体。
6.如权利要求I 5中的任意一项所记载的骑乘式车辆的方向把手支承构造,其特征在于所述限制构件(55、71、81)被配置在比所述下保持架(45)的外周投影面(D)更靠内侧。
全文摘要
本发明提供一种将方向把手的振动降低效果长期维持下去的骑乘式车辆的方向把手支承构造。在用于支承方向把手管(36)的下保持架(45)与上部桥接件(32)之间配置作为弹性构件的上侧装配橡胶(56)，将下保持架(45)通过上侧装配橡胶(56)浮动支承在上部桥接件(32)上，在上部桥接件(32)的上方配置作为将上侧装配橡胶(56)的外周侧包围而限制装配橡胶(56)的变形的限制构件的方向把手保持架垫圈(55)。
文档编号B62K11/14GK102582743SQ20121000121
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月5日 优先权日2011年1月12日
发明者儿山欣典, 冈田惠, 木田峻平 申请人:本田技研工业株式会社