车辆用把手构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用把手构造，尤其涉及不降低材料硬度就能得到优异的触感性的车辆用把手构造。
【背景技术】
[0002]已知有一种本体构件由合成树脂制的把手覆盖的车辆用把手构造。例如有驻车制动器杆、变速杆、转向柱式变速杆等的把持部、车门装饰件的把手部、辅助把手等，在专利文献I中记载了一种在驻车制动器杆的把持部安装有合成树脂制的把手的把手构造。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2004-13746号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]然而，这样的以往的车辆用把手构造通过把手本身的弹性来使其具有柔软感，因此，若单纯地降低材料硬度，则耐磨损性降低，有可能会因反复操作而导致形状变形和/或外观恶化。另外，尤其是在高温下，可能会因塑化剂的渗出等而发粘，触感变差。
[0008]本发明是以以上情况为背景完成的发明，其目的在于，使得不降低把手的材料硬度就能得到优异的触感性。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了达成该目的，第I发明是一种车辆用把手构造，本体构件由合成树脂制的把手覆盖，其特征在于，(a)所述把手具有供所述本体构件插入的插入孔和沿着该插入孔设置的空间部，并且，(b)在该空间部的内周侧壁面和外周侧壁面的任一方，与所述把手一体地离散形成有朝向另一方的壁面突出的多个弹性突起，(C)当把持所述把手时，所述弹性突起被向所述另一方的壁面按压而弹性变形。
[0011]第2发明根据第I发明的车辆用把手构造，其特征在于，(a)所述把手具有:密封构件，其形成所述插入孔的至少一部分，以与所述本体构件紧贴的方式安装；和表皮件，其以在与该密封构件之间形成所述空间部的方式配设于该密封构件的外周侧，(b)通过在所述本体构件设置的卡定爪卡定于在所述密封构件设置的卡定孔，所述把手一体地安装于该本体构件。
[0012]第3发明根据第2发明的车辆用把手构造，其特征在于，所述把手具有外筒体，该外筒体通过嵌件成形而一体地固定设置于所述密封构件与所述表皮件组合而成的复合体，将该复合体保持为组合状态。
[0013]第4发明根据第3发明的车辆用把手构造，其特征在于，(a)所述复合体形成半筒形状，且该复合体中，所述密封构件和所述表皮件通过在该半筒形状的两侧部使在所述密封构件和所述表皮件的一方设置的突起与在另一方设置的孔卡合而组合，并且在该两侧部之间的弯曲部分设置所述空间部，另一方面，(b)所述外筒体具有在与所述半筒形状的所述复合体之间形成所述插入孔的半筒形状部，所述本体构件的与该复合体相反侧的部分由该半筒形状部覆盖。
[0014]第5发明根据第4发明的车辆用把手构造，其特征在于，所述复合体中，所述密封构件与所述表皮件以在所述两侧部彼此面接触的方式紧贴而组合。
[0015]第6发明根据第I发明的车辆用把手构造，其特征在于，所述把手在形成所述插入孔的内周面具有凹处，在该凹处与所述本体构件的外周面之间形成所述空间部，并且，在作为所述外周侧壁面发挥功能的该凹处的表面设置所述弹性突起，所述弹性突起被向作为所述内周侧壁面发挥功能的该本体构件的外周面按压而弹性变形。
[0016]第7技术方案根据第I发明?第6发明中任一发明的车辆用把手构造，其特征在于，(a)所述本体构件是车辆用驻车制动器杆的把持部，(b)所述把手以所述空间部位于所述把持部的车辆下侧或车辆前侧的方式安装于该把持部。
[0017]发明的效果
[0018]在这样的车辆用把手构造中，沿着供本体构件插入的插入孔设置有空间部，在该空间部的内周侧壁面和外周侧壁面的任一方离散形成有多个弹性突起，在把持把手时，这些弹性突起被向另一方的壁面按压而弹性变形。因此，通过适当设定该弹性突起的粗细、高度等形状或者配置形态、密度等，不降低把手的材料硬度就能得到柔软且优异的触感性，能够避免耐磨损性的降低、发粘等。
[0019]在第2发明中，把手构成为具有以与本体构件紧贴的方式安装的密封构件和配设于该密封构件的外周侧的表皮件，通过在本体构件设置的卡定爪卡定于在密封构件设置的卡定孔，把手一体地安装于本体构件，可阻止把手的旋转、脱落。在该情况下，仅通过根据本体构件的形状、尺寸来变更密封构件，就能够应对各种类型的本体构件，而关于表皮件，由于可以通用，所以能够降低制造成本。
[0020]在第3发明中，外筒体通过嵌件成形而一体地固定设置于上述密封构件与表皮件组合而成的复合体，由此，该复合体被保持为组合状态，所以可廉价地构成把手。
[0021]在第4发明中，上述复合体形成半筒形状，因此，在嵌件成形外筒体时将该复合体安置于成形模具的芯部时的操作性优异。另外，所述密封构件和所述表皮件通过使在半筒形状的两侧部使在密封构件和表皮件的一方设置的突起与在另一方设置的孔卡合而组合，因此，通过使密封构件的两侧部向内侧挠曲变形或者使表皮件的两侧部向外侧挠曲变形，能够容易地将它们组合，并且，能够良好地维持为该组合状态即复合体的状态，嵌件成形外筒体时的操作性提高。
[0022]在第5发明中，密封构件和表皮件以在其两侧部彼此面接触的方式紧贴而组合，因此，在嵌件成形外筒体时，可防止熔融树脂从它们之间的间隙进入空间部。
[0023]在第6发明中，在设置于把手的内周面的凹处与本体构件的外周面之间形成空间部，在该凹处的表面设置弹性突起，该弹性突起被向本体构件的外周面按压，因此，构造简单从而可廉价地构成。
[0024]第7发明中，在应用于车辆用驻车制动器杆的情况下，以空间部位于把持部的车辆下侧或车辆前侧、即供手指钩挂而施加停车操作力侧的方式安装把手，因此，能够在确保把手整体的刚度感的同时，局部地提高供手指钩挂的部分的触感性。
【附图说明】
[0025]图1是示出应用了本发明的车辆用驻车制动器操作装置的切除了一部分的主视图。
[0026]图2是放大示出图1的驻车制动器杆的安装有把手的顶端部分的主视图。
[0027]图3是在图2中切除了把手的主视图。
[0028]图4是图3中的IV-1V向视部分的剖视图。
[0029]图5是从垂直方向观察在图3的把手的表皮件设置的多个弹性突起的放大俯视图。
[0030]图6是图5中的V1-VI向视部分的放大纵剖视图。
[0031]图7是图5中的VI1- VII向视部分的放大纵剖视图。
[0032]图8是分别单独示出构成图2的把手的密封构件和表皮件的立体图。
[0033]图9是示出将图8的密封构件与表皮件组合而成的复合体的立体图。
[0034]图10是分别单独示出在图9的复合体嵌件成形外筒体时的芯部和复合体的立体图。
[0035]图11是示出将复合体安置于图10的芯部的状态的立体图。
[0036]图12是示出本发明的另一实施例的图，是相当于图4的剖视图。
[0037]图13是示出本发明的又一实施例的图，是相当于图4的剖视图。
[0038]图14是示出本发明的又一实施例的图，是相当于图4的剖视图。
[0039]图15是示出本发明的又一实施例的图，是相当于图4的剖视图。
[0040]图16是示出本发明的又一实施例的图，是相当于图4的剖视图。
[0041]图17是分别单独示出构成图16的把手的密封构件和表皮件的立体图。
[0042]图18是示出将图17的密封构件与表皮件组合而成的复合体的立体图。
【具体实施方式】
[0043]本发明应用于驻车制动器杆、变速杆、转向柱式变速杆等的把持部、车门装饰件的把手部、辅助把手等各种车辆用把手构造。本体构件由金属等刚度较高的材料构成，但也可以是合成树脂制的本体构件。供本体构件插入的插入孔可以是两端部开口的通孔，也可以是一端部封闭的有底孔。根据安装把手的本体构件而适当设定插入孔。
[0044]作为构成