专利名称：方向盘装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种方向盘装置，具备倾斜/伸缩调整机构，能够防止由倾斜/伸缩调整中的夹紧而产生的从内柱的向轴承的形状歪斜，并且确保内柱的伸缩移动量及夹紧保持力。
背景技术：
近年来，存在许多从方向盘轮至上万向接头的轴方向的距离短的、所谓短柱型的方向盘装置。在这样的短柱型的方向盘装置中，外柱的轴方向的长度变短，在伸缩调整时，上万向接头与内柱一同在轴方向上移动。在作为以往技术的专利文献I (特开2005 —335491号)中，公开了具有刚性大的夹紧构造的短柱型的方向盘装置。内柱I的外径部从车体前方侧朝向车体后方侧外径尺寸阶段性地变小，形成有大径外径部16A、中径外径部16B、小径外径部16C[参照专利文献I的图6]。 内柱I的大径外径部16A的内径尺寸形成为包围上万向接头71而不干涉的大小。外柱3的内径部，从车体前方侧朝向车体后方侧内径尺寸阶段性地变小，形成有大径内径孔33A、中径内径孔33B[参照专利文献I的图7]。在该大径内径孔33A中导引内柱I的大径外径部16A，并且，在中径内径孔33B中导引中径外径部16B，在外柱3的轴方向上可伸缩移动地支承圆筒状的内柱I。在将内柱I向驾驶者侧拉出最大距离的伸缩最大位置[参照专利文献I的图9
(I)]及、伸缩中央位置[参照专利文献I的图9 (2)]，上万向接头71进入外柱3，尽管到上万向接头71的距离是短的短柱，但仍确保内柱I的伸缩行程是长的距离。此时，在大径内径孔33A中导引包围上万向接头71的大径外径部16A，因此确保了伸缩最大位置时的导引长度SI、及伸缩中央位置时的导引长度S2。在将内柱I向车体前方侧压入最大距离的伸缩最小位置[参照专利文献I的图9
(3)]附近，包围上万向接头71的大径外径部16A从外柱3的大径内径孔33A离开，仅中径外径部16B被外柱3的中径内径孔33B导引，因此伸缩最小位置时的内柱I的导引长度S3成为最小的导引长度。并且，在内柱I的大径外径部16A的上方一体地形成有突起15 [参照专利文献I的图8]，导引上述突起15的导引槽34遍及内柱I的伸缩行程的全长而形成在外柱3上[参照专利文献I的图5]。在伸缩最小位置，借助突起15和导引槽34抵接，增长内柱I的导引长度S4，消除由嵌合部间隙导致的横方向的松动[参照专利文献I的图7]。专利文献I :特开2005 - 335491号。但是，专利文献I中存在以下的问题点。首先，在内柱I的内径部13上，借助上侧轴承11及下侧轴承12可旋转地轴支承上侧方向盘轴6。下侧轴承12配置在中径外径部16B的内周，在该中径外径部16B在紧固时由外柱3按压时，具有下侧轴承12歪斜的问题。若下侧轴承12歪斜，则方向盘轴6的旋转支承变得不稳定。用略示图(图6)来说明这样的现象。此外，仅在说明以往技术的图6中，为了与本发明区别而将其附图标记标注有括号。
首先，在借助外柱3的夹紧时，内柱I的外径dl因按压力F而仅缩小微小尺寸Adl，变形为椭圆形状，外径变为dl — Adl[参照图6 (A)J0内柱I变形的影响为，经由内柱I而达到下侧轴承12。因此，按压下侧轴承12的外圈，变形为椭圆形状，下侧轴承12变得不能进行平滑的转动[参照图6 (B)]。并且，内柱I的包围上万向接头71的大径外径部16A是在外柱3的大径内径孔33A内轴方向移动的构造。由此，若在所限制的外柱3的轴方向长度中，为了确保伸缩行程而增长大径内径孔33A的长度，则抱持固定内柱I的外柱3的中径内径孔33B的长度变短，紧固保持变得不稳定。与此相反，若为了提高紧固保持力而增长中径内径孔33B的长度，则大径内径孔33A的长度变短，伸缩行程不会取得较大。并且，内柱I的包围上万向接头71的大径外径部16A和外柱3的大径内径孔33A、及内柱I的中径外径部16B和外柱3的中径内径孔33B分别对应地形成，尺寸管理困难。若大径外径部16A和大径内径孔33A的尺寸不对应，则不能进行顺利的伸缩移动，若中径外径部16B和中径内径孔33B的尺寸不对应，则紧固保持变得不稳定。这样一来，由于在内柱I 及外柱3上形成两个不同的外径及内径，所以尺寸管理困难且花费成本。在伸缩最小位置[参照专利文献I的图9 (3)]，大径外径部16A从外柱3的大径内径孔33A离开，仅中径外径部16B在外柱3的中径内径孔33B中导弓I，因此紧固保持变得不稳定。由此，必须设置在内柱I的大径外径部16A上设置突起15、与此对应地在外柱3上设置导引槽34、使从外柱3的紧固保持离开的、内柱I的保持稳定的构造，成本变高。
发明内容
本发明的目的(要解决的技术课题)在于，防止由倾斜/伸缩调整中的夹紧所产生的从内柱向轴承的形状歪斜，并且充分地确保内柱的伸缩移动量及紧固保持力。因此，发明人为了解决上述课题，反复进行了专心的研究，结果借助第I发明的方向盘装置解决上述课题，该方向盘装置由以下部件构成，即方向盘轴，由轴部和轭部构成；内柱，经由轴承支承该方向盘轴；外柱，具有抱持该内柱、且沿着轴方向成为相同直径的抱持内周面；固定托架，具有夹持该外柱的宽度方向两侧的固定侧部；夹紧件，与该固定托架一同将上述外柱夹紧解除；上述内柱具有被上述外柱抱持的被抱持圆筒部，在该被抱持圆筒部的轴方向中间区域，形成有外径比上述被抱持圆筒部的其他部分形成得小的避让部，在该避让部的内周侧，固定有轴支承上述方向盘轴的轴承。借助第2发明的方向盘装置解决上述课题，在第I发明中，上述避让部的轴方向两侧成为圆锥状斜面部。借助第3发明的方向盘装置解决上述课题，第I或第2发明中，上述避让部形成在上述被抱持圆筒部的靠近轴方向前方侧的位置上，上述避让部的轴方向前方侧成为收纳上述方向盘轴的轭部的轭收纳圆筒部。借助第4发明的方向盘装置解决上述课题，在第1、2或3发明中的任意一项发明的记载中，在上述被抱持圆筒部上形成有伸缩用长孔，在上述外柱上安装有从抱持内周面突出的定位销，该定位销插通到上述伸缩用长孔中。在第I发明中，在内柱上形成有被外柱的抱持内周面抱持的被抱持圆筒部。在该被抱持圆筒部上，形成有比其他的部分外径小的避让部，因来自外柱的夹紧所造成的按压力仅达到被抱持圆筒部的其他的部位，而不达到避让部。因此，在固定在避让部的内周侧的用于支承方向盘轴的轴承上，不作用由来自外柱的夹紧所造成的按压力，因此轴承不会变形而产生歪斜。由此，在借助夹紧件的夹紧状态下，能够维持轴承的平滑的旋转，使方向盘轴的转动动作良好。并且，外柱的抱持内周面的直径形成为沿着轴方向是相同的，内柱的被抱持圆筒部的外径形成为，除避让部以外的部分是相同的。由此，能够使外柱的抱持内周面的轴方向全长成为内柱的被抱持圆筒部的滑动面及夹紧保持面，能够充分地确保伸缩移动量及由外柱带来的夹紧保持力。并且，内柱的被抱持圆筒部中的外径、和外柱的抱持内周面的尺寸管理变得容易，能够使各零件的制造及它们的组装性良好。在第2发明中，通过使避让部的轴方向两侧成为圆锥状斜面部，借助由外柱的抱持内周面带来的夹紧，吸收由圆锥斜面变形造成的歪斜，能够将来自外柱的夹紧带来的按压力的影响抑制到最小限度。在第3发明中，通过避让部形成在上述被抱持圆筒部的靠近轴方向前方侧的位置上、上述避让部的轴方向前方侧作为收纳上述方向盘轴的轭部的轭收纳圆筒部的结构，能够将被抱持圆筒部的轴方向长度延长到轭部，在被限制的长度的外柱中，能够充分地确保内柱的伸缩移动量及外柱的夹紧保持力。·在第4发明中，安装在外柱上的定位销插通到形成在内柱的宽度方向两侧的伸缩用长孔中，由此，限制内柱对于外柱的旋转，并且也能够防止上下方向的晃荡。并且，能够使定位销成为伸缩调整中的止动件及滑动导引件。
图I (A)是本发明的一部分剖面的主要部分侧视图，图I (B)是图I (A)的Yl —Yl向视剖视图，图I (C)是图I (A)的Y2 - Y2向视图。图2 (A)是内柱和方向盘轴的纵剖侧视图，图2 (B)是图2 (A)的(α )部放大图，(C)是外柱和定位销的分解立体图。图3 (A)是本发明的侧视图，图3 (B)是内柱和外柱的纵剖主视图，图3 (C)是本发明的別的实施方式的使用了外柱的本发明的纵剖主视图。图4 (A)是将示出本发明的夹紧状态的作用的结构单纯化的横剖俯视图，图4 (B)是图4 (A)的(β )部中的内柱的变形前的放大图，图4 (C)是图4 (A)的(β)部中的内柱的变形后的放大图。图5 (A)是伸缩调整时最伸状态的略示侧视图，图5 (B)是伸缩调整时最缩状态的略示侧视图。图6 (A)是示出以往技术的作用的略示主视图，图6 (B)是示出夹紧时轴承被按压的状态的状态图。
具体实施例方式下面，根据
本发明的实施方式。此外，在本发明中，在以下的说明中设定了前后方向，在将本发明的方向盘装置安装在汽车上的状态下，以汽车的前后方向为基准，与汽车的前方对应侧为“前方侧”，与汽车的后方对应侧为“后方侧”。并且，连结前方侧和后方侧的方向称为“轴方向”。并且，所谓“宽度方向”指的是汽车的左右方向。如图I、图3所示，本发明主要由固定托架I、内柱2、外柱Α、枢轴托架4、夹紧件6等构成。首先，固定托架I由形成在宽度方向两侧的固定侧部11、11、安装部12、12及连结部15构成。从各个固定侧部11、11的上端朝向外方形成有水平状的安装部12、12，该安装部12、12借助连结部15以成为一体的构造的方式连结形成。在固定侧部11、11上形成有将上下方向或纵向方向作为长度方向的倾斜调整用的长孔13、13[参照图3 (A)]。在两安装顶部12、12上分别安装有囊状部件14，固定托架I经由两囊状部件14、14安装在车体的既定部位[参照图I (A)、图I ((B)]。内柱2是中空圆筒状的管(pipe)，借助前方侧的轴承81和后方侧的轴承82可旋转地轴支承着方向盘轴7 [参照图I、图2 (A)、图2 (B)]。上述内柱2由被抱持圆筒部21和圆筒主体部22构成。被抱持圆筒部21是内柱2的轴方向中外径成为最大的区域，圆筒主体部22是比被抱持圆筒部21外径形成得细的区域[参照图2 (A)]。圆筒主体部22借助拉深加工等形成在上述被抱持圆筒部21的轴方向后方侧。被抱持圆筒部21从轴方向后方侧朝向前方侧以主圆筒部211、避让部212、轭收纳圆筒部213 的顺序形成。即，避让部212形成在被抱持圆筒部21的轴方向中间区域，主圆筒部211形成在避让部212的后方侧，轭收纳圆筒部213形成在前方侧[参照图2 (A)、图2 (B)]。被抱持圆筒部21的除了避让部212的其他的部分的外径相同。即，主圆筒部211和轭收纳圆筒部213的外径相同。避让部212的外径D2是在被抱持圆筒部21中比其他的部分的外径Dl形成得小的部位，是沿着被抱持圆筒部21的周向形成为圆周槽形状或圆周缩颈形状的部位(参照图4)。由此，避让部212的内径形成得比被抱持圆筒部21的其他的部位的内径小。并且，避让部212的外径D2比上述圆筒主体部22的外径大。 避让部212形成在被抱持圆筒部21的轴方向中间区域的部位，但特别优选地在中间区域之中也形成在靠近轴方向前方侧的位置上。而且，在被抱持圆筒部21的轴方向中，主圆筒部211的长度尺寸最大，避让部212比轭收纳圆筒部213的长度尺寸稍大、或大致相同。避让部212由圆周底面212a和圆锥斜面212b构成，在圆锥底面212a的轴方向两侧形成圆锥斜面212b、212b [参照图2 (B)]。在上述圆周底面212a部位的内周侧，压入固定有前方侧的轴承81 [参照图2(A)、图2 (B)]。两圆锥斜面212b、212b是在拉深加工的过程中形成的部位，是沿着轴方向的截面形状对于轴方向形成为倾斜状的部位。避让部212的圆锥斜面212b在内柱2受到直径方向的夹紧力时，吸收被抱持圆筒部21的微小的变形所导致的歪斜，成为歪斜难以达到圆锥底面212a的构造。由此，优选地，圆锥斜面212b的对于轴方向的倾斜角度小，是缓倾斜。上述被抱持圆筒部21的轴方向的长度形成得比如后所述的外柱A的抱持内周面Al的轴方向长度长。并且，主圆筒部211的长度形成得与外柱A的抱持内周面Al的轴方向的长度大致相同或稍小[参照图I (A)、图4、图5]。在上述轭收纳圆筒部213中收纳包围有如后所述的方向盘轴7的轭部72。轭收纳圆筒部213的外径以不与上述轭部72干涉的方式形成为具有一些富余的大小[参照图2 (A)、图2 (B)J0在被抱持圆筒部21上，在宽度方向两侧形成有沿着轴方向成为长度方向的伸缩用长孔23。外柱A具有可伸缩调整地抱持上述内柱2的被抱持圆筒部21的抱持内周面Al。抱持内周面Al沿着轴方向形成为相同直径。在此，说明将本发明应用到外柱A由一对柱半体3、3构成的方向盘装置中的实施方式[参照图I (B)、图I (C)、图2 (C)、图3 (B)]。两柱半体3、3是以成左右对称形状的方式相对置地配置的，是相同形状的。各个柱半体3是铝合金制的，借助铸造或挤压成形等形成。两柱半体3、3的相互相对置侧为内方侧，该内方侧以外的外周部分为外方侧。在各个柱半体3的内方侧，形成有构成抱持内周面Al的抱持半圆部31。而且，在一对柱半体3、3以成左右对称的方式配置的状态下，两抱持半圆部31、31彼此构成成为沿着轴方向贯通的圆形状的贯通孔的抱持内周面Al，抱持内柱2的被抱持圆筒部21。在抱持半圆部31上，在上下方向的中心位置上、且沿着轴方向形成有凹部311。并且，在柱半体3的内方侧，比上述抱持半圆部31靠下方侧的面称为下部内侧面32a，比上述抱持半圆部31靠上方侧的面称为上部内侧面32b。下部内侧面32a及上部内侧面32b形成为垂直状的平坦面。而且，左右对称地配置一对柱半体3、3，构成外柱A，在借助两柱半体3、3夹持内柱2的被抱持圆筒部21时，上述两下部内侧面32a、32a彼此及两上部内侧面32b、32b彼此成为具有适当的间隔的结构[参照图2 (C)、图3 (B)J 0在柱半体3的外方侧形成有上部抵接面33及下部抵接面34[参照图2 (C)]。在柱半体3上形成有贯通内方侧的抱持半圆部31和外方侧的上部抵接面33的螺纹孔37、及定位销安装孔38。上述螺纹孔37形成在前方侧，上述定位销安装孔38形成在后方侧。并且，螺纹孔37是形成有内螺纹的螺纹孔。下部抵接面34是在上述上部抵接面33的下方成大致长方形状的垂直状的平坦面，成为与上部抵接面33平行的面。在下部抵接面34上形成有如后所述的夹紧件6的螺栓轴61所插通的夹紧螺栓轴插通孔39。方向盘轴7由轴部71和轭部72构成。轴部71是中空管(pipe)形状，由收纳在上述内柱2的内部的粗管部711、及从内柱2突出的细径部712构成。在上述粗管部711的前方侧端部设置有轴承安装部711a，在后方侧端部设置有轴承安装部711b [参照图2 (A)]。安装在方向盘轴7的前方侧的轴承安装部711a上的前方侧的轴承81被压入固定在上述内柱2的避让部212的内周侧。并且，后方侧的轴承82安装在上述内柱2的轴承安装部711b上，被压入固定在内柱2的后方侧端部上。并且，在轴部71的轴承安装部711a上安装了轴承81之后，轭部72被压入固定在轴部71的前方侧端部上。枢轴托架4在宽度方向两侧形成有枢轴侧部41、41，两枢轴侧部41、41的上端彼此借助枢轴上部43以成为一体构造的方式连结形成[参照图I、图3 (A)等]。在上述枢轴侧部41上，以从其下方侧的位置朝向后方侧突出的方式一体形成有后方延长侧部42。该后方延长侧部42是与上述外柱3的上部抵接面33抵接的部位，形成为比该上部抵接面33的区域小一圈的形状。在上述枢轴侧部41上，在其上方、且沿着轴方向形成有长孔部46。该长孔部46由倾斜保持孔46a、冲击吸收长孔46b、及保持部46c构成[参照图I (A)]。倾斜保持孔46a位于长孔部46的前方侧端部，该长孔部46的其他的区域被作为冲击吸收长孔46b使用。保持部46c是用于分隔倾斜保持孔46a和冲击吸收长孔46b的区域的部位，具体地，是轴片状的部件，是从长孔部46的内周缘的下端朝向上方、或从上端朝向下方突出形成的。在倾斜保持孔46a中插通如后所述的枢轴轴53，因碰撞等的冲击产生，如后所述的枢轴轴53压倒并破坏轴片状的上述保持部46c，长孔部46向前方侧移动。在枢轴侧部41的下方形成有固定螺栓插通孔44,在后方延长侧部42形成有定位销插通孔45。下固定托架5固定在车体上，在该下固定托架5上转动自如地连结有上述枢轴托架4[参照图I (A)、图3]。下固定托架5由形成在宽度方向两侧的枢支连结侧部52、及从该枢支连结侧部52、52的上端向宽度方向外方延伸设置的安装固定部51构成。在上述枢支连结侧部52上形成有支承孔部52a。并且，在上述安装固定部51上，形成有用于向车体既定部位安装的未图示的固定孔。两枢支连结侧部52、52夹持枢轴托架4的两枢轴侧部41、41，借助枢轴轴53枢支连结各个枢支连结侧部52和枢轴侧部41。该枢轴轴53被插通到枢支连结侧部52的支承孔部52a中，且对于枢轴侧部41，插通到倾斜保持孔46a中而连结。夹紧件6由螺栓轴61、夹紧凸轮62、及操作杆部63构成[参照图I (A)、图3]。在跨过外柱A的各个柱半体3的抱持半圆部31和上部抵接面33之间而形成的定位销安装孔38中压入定位销100。该定位销100以从上部抵接面33和抱持半圆部31的各个面突出的方式被压入固定。在抱持半圆部31侧，定位销100的前端从凹部311突出至抱持半圆部31的圆弧内部。
内柱2的被抱持圆筒部21被两柱半体3、3的抱持半圆部31、31夹持。从两柱半体3、3的抱持半圆部31、31突出的定位销100、100分别插通到形成在内柱2上的宽度方向两侧的伸缩用长孔23、23中[参照图I (B)、图3 (B)J0被外柱A的两柱半体3、3夹持的内柱2通过将定位销100插通到伸缩用长孔23中，而限制轴周向的旋转、并抑制上下方向的晃荡[参照图1(B)]。并且，通过使定位销100与伸缩用长孔23的轴方向端部抵接，能够限制伸缩调整时的行程范围。并且，内柱2能够沿着插通到伸缩用长孔23中的定位销100在轴方向移动，导引伸缩调整时的轴方向移动。也可以在伸缩用长孔23中安装树脂制等的滑动导引件。并且，内柱2的被抱持圆筒部21形成为其内径比其他部位直径大，安装在内柱2内的方向盘轴7和定位销100不接触，不会相互干涉。借助枢轴托架4的两后方延长侧部42、42夹持外柱A的两柱半体3、3的上部抵接面33、33，从上部抵接面33突出的定位销100的外方侧前端插入定位销插通孔45中。各个后方延长侧部42成为与上部抵接面33大致面接触地抵接的状态。而且，固定螺栓200的螺纹轴部插通到形成在两上部抵接面33、33上的螺纹孔37、37、及枢轴托架4的两固定螺栓插通孔44、44中，并与外柱A的螺纹孔37的内螺纹夹紧，枢轴托架4在夹持外柱A的状态下连结固定[参照图I (C)、图3]。固定托架I的两固定侧部11、11夹持被固定在上述外柱A的两上部抵接面33、33上的枢轴托架4的后方延长侧部42、42、及下部抵接面34、34，并且，夹紧件6的螺栓轴61贯通到外柱A的夹紧螺栓轴插通孔39、及固定托架I的倾斜调整长孔13、13中[参照图I
(B)]。并且，借助下固定托架5支承枢轴托架4的宽度方向两枢轴侧部41、41 [参照图I(A)、图 3 (A)]。接着，基于图4来说明本发明中的操作。图4 (A)是将内柱2由外柱A的两柱半体3、3抱持的状态单纯化的横剖俯视图。即，是单纯地示出借助外柱A的柱半体3、3夹持、将按压力F施加在内柱2上的状态的图。图4 (B)是图4 (A)的(β )部的放大图，是示出柱半体3的按压力F以内柱2的被抱持圆筒部21的避让部212为中心而施加的状态的图。图4 (C)是图4 (A)的(β )部的放大图，是示出内柱2因柱半体3的按压力F而变形的状态的图。
借助夹紧件6的操作杆部63的夹紧操作，外柱A的柱半体3、3与上述固定托架I的固定侧部11、11 一同接近，内柱2的被抱持圆筒部21在直径方向上被夹紧。此时，两柱半体3、3因由按压力F按压被抱持圆筒部21，被抱持圆筒部21的主圆筒部211及轭收纳圆筒部213其外径Dl仅缩小微小尺寸Λ d。在图4 (C)中，由于从内柱2的被抱持圆筒部21的外径Dl的直径方向两侧按压，作为其单方的缩小量，记载为(Ad / 2)。由此，借助来自两柱半体3、3的按压力F，内柱2、主圆筒部211及轭收纳圆筒部213的直径方向的外径成为Dl - Ad0但是，由于避让部212中的外周面是不与柱半体3的抱持半圆部31接触的部分，因此避让部212不从抱持半圆部31受到按压力F。并且，在避让部212上形成有圆锥斜面212b，借助该圆锥斜面212b吸收来自抱持半圆部31的按压力F，变形集中在圆锥斜面212b的部分上，圆周底面212a的外径D2几乎不变化[参照图4 (B)、图4 (C)J0因此，安装在避让部212的内周侧的轴承81的外圈几乎不受来自柱半体3的按压 力F带来的影响，不产生变形歪斜。由此，轴承81即使在借助夹紧件6的夹紧状态下，也能够使方向盘轴7平滑地旋转。内柱2的被抱持圆筒部21由外柱A的抱持内周面Al所抱持，在伸缩调整时，与方向盘轴7 —同在轴方向上移动。在伸缩最伸时，内柱2的主圆筒部211和轭收纳圆筒部213与柱半体3、3的抱持半圆部31、31抵接而被保持[参照图5 (A)]。并且，在伸缩最缩时，内柱2的主圆筒部211的整个区域与柱半体3、3的抱持半圆部31、31抵接而被抱持[参照图5 (B)]。由此，内柱2的被抱持圆筒部21在伸缩最伸或最缩的任一个状态下，都维持跨过外柱A的抱持内周面Al的整个区域而抵接的状态，使夹紧状态稳定，能够使夹紧刚性提高。并且，能够确保伸缩调整时内柱2对于外柱A的抱持内周面Al的轴方向移动量。并且，外柱A也可以是将柱半体3、3—体地形成的实施方式。具体地，成为由两柱半体3、3的上部连结的结构，由各个两抱持半圆部31、31构成抱持内周面Al [参照图3(C)J0通过这样一体形成柱半体3、3，提高外柱A的刚性，削减部件个数。并且，能够进一步防止晃荡及内柱2的旋转。以上，举例说明了借助定位销100及固定螺栓200连结固定外柱A和枢轴托架4的方向盘装置，但本发明也可以应用于通过铸造等一体成形外柱A和枢轴托架4的方向盘装置。本发明并不应解释为仅限于上述的实施方式，可以对实施方式进行适当变更、改良。附图标记说明
I固定托架
11固定侧部 2内柱
21被抱持圆筒部 211主圆筒部 212避让部 213轭收纳圆筒部 A外柱
Al抱持内周面3柱半体31抱持半圆部4枢轴托架
41枢 轴侧部5下固定托架6夹紧件7方向盘轴72轭部81轴承71轴部100定位销。
权利要求
1.一种方向盘装置，其特征在于，由以下部件构成，即方向盘轴，由轴部和轭部构成；内柱，经由轴承支承该方向盘轴；外柱，具有抱持该内柱、且沿着轴方向成为相同直径的抱持内周面；固定托架，具有夹持该外柱的宽度方向两侧的固定侧部；夹紧件，与该固定托架一同将上述外柱夹紧解除；上述内柱具有被上述外柱抱持的被抱持圆筒部，在该被抱持圆筒部的轴方向中间区域，形成有外径比上述被抱持圆筒部的其他部分形成得小的避让部，在该避让部的内周侧，固定有轴支承上述方向盘轴的轴承。
2.如权利要求I所述的方向盘装置，其特征在于，上述避让部的轴方向两侧成为圆锥状斜面部。
3.如权利要求I所述的方向盘装置，其特征在于，上述避让部形成在上述被抱持圆筒部的靠近轴方向前方侧的位置上，上述避让部的轴方向前方侧成为收纳上述方向盘轴的轭部的轭收纳圆筒部。
4.如权利要求I所述的方向盘装置，其特征在于，在上述被抱持圆筒部上形成有伸缩用长孔，在上述外柱上安装有从抱持内周面突出的定位销，该定位销插通到上述伸缩用长孔中。
5.如权利要求2所述的方向盘装置，其特征在于，上述避让部形成在上述被抱持圆筒部的靠近轴方向前方侧的位置上，上述避让部的轴方向前方侧成为收纳上述方向盘轴的轭部的轭收纳圆筒部。
6.如权利要求2所述的方向盘装置，其特征在于，在上述被抱持圆筒部上形成有伸缩用长孔，在上述外柱上安装有从抱持内周面突出的定位销，该定位销插通到上述伸缩用长孔中。
7.如权利要求3所述的方向盘装置，其特征在于，在上述被抱持圆筒部上形成有伸缩用长孔，在上述外柱上安装有从抱持内周面突出的定位销，该定位销插通到上述伸缩用长孔中。
8.如权利要求5所述的方向盘装置，其特征在于，在上述被抱持圆筒部上形成有伸缩用长孔，在上述外柱上安装有从抱持内周面突出的定位销，该定位销插通到上述伸缩用长孔中。
全文摘要
本发明涉及一种方向盘装置，能够防止由倾斜/伸缩调整中的夹紧产生的从内柱向轴承的形状歪斜，且确保内柱的伸缩移动量及夹紧保持力。由以下部件构成，即方向盘轴(7)、经由轴承(81)支承该方向盘轴(7)的内柱(2)、抱持该内柱(2)的外柱(A)、夹持该外柱(A)的宽度方向两侧的固定托架(1)、及与该固定托架(1)一同将上述外柱(A)夹紧解除的夹紧件(6)。内柱(2)具有被上述外柱(A)抱持的被抱持圆筒部(21)，在该被抱持圆筒部(21)的轴方向中间区域形成有外径比上述被抱持圆筒部(21)的其他的部分形成得小的避让部(212)，在该避让部(212)的内周侧固定有轴支承上述方向盘轴(7)的轴承(81)。
文档编号B62D1/18GK102700598SQ20121008142
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月26日 优先权日2011年3月28日
发明者横田典彦, 真庭高广 申请人:株式会社山田制作所