专利名称：自行车脚闸驱动和操纵装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车脚闸驱动和操纵装置，特别是绳闸和拉杆闸类自行车中后闸驱动装置。
背景技术：
现有技术中手闸类自行车在崎岖小道和上下坡较多的丘陵地带骑行时，手较劳累；在寒冷天气中，戴手套不易操作，不戴手套手就受冻。脚闸自行车解决了以上问题，但又产生了新的缺点，在《自行车、助动车修理大全》、《自行车装配与维修》和《自行车使用维修指南>三本书中指出，构造复杂，加工难度要求高，装配维修比较复杂、成本也较高；上车时必须将左曲柄移至前方位置以避危险；下车时，若左曲柄在后方位置，也要先前行一段路再下车；靠链条驱动的脚闸，一旦骑行中出现滑链、脱链时，制动即失效而招至人身事故；装于封闭的闸身内的零件在磨损或损坏前不能像手闸类自行车那样易于被直观发觉并维修；现有脚闸的灵敏度一般低于其他类型的车闸。因而现有脚闸自行车不受欢迎。发明内容本发明的目的是提供一种兼具手闸类、脚闸类自行车的优点，克服它们缺点的后闸驱动和操纵装置，它方便上下车，方便获得较大制动力，能及时制动或减速，易于安装维修。同时利用本装置在工作时才产生位移的两相邻部件上安装刹车示警开关。当另外加装相应电子配件和电源就能实现声光报警和电动车的刹车断电功能。本发明的目的是这样实现的，该装置包括中轴部件、脚蹬部件、驱动部件、随动示警装置、防护装置和后闸传递部件，在自行车中接头和曲柄之间的中轴上安置摩擦式超越离合器，外星轮工作面小端按前踏脚蹬时中轴的转向向大端过渡，外星轮与拨爪一起套在自行车曲柄内端的内环上 ；在外星轮工作面和内环之间配有滚柱，每一对滚柱间由拨爪的爪隔开；外星轮与车架之间设有能触及对方的止动部件，以阻止外星轮越位影响驱动装置正常工作，防止损坏零部件；与车前端操纵把手连动的前端钢绳或长拉杆相连的手动控制超越离合器离合的操纵部件上配置有弹簧，其作用力使安装在平叉或平叉支架上能灵活转动的操纵部件背离相对应的拨爪或其连动件，也拉紧了前端钢绳或长拉杆；常态下消隙机构推动滚柱至外星轮工作面间隙小端直到消隙状态，以利一触即发；未制动状态下，当轻握操纵把手时，收紧的前端钢绳或长拉杆就拉动操纵部件顶压拨爪或者受力杆，进而带动拨爪的爪拨动滚柱移向外星轮间隙大端而实现超越；工作时拨爪径向外露端、受力杆与操纵杆触头对应的工作部分能有效接受顶压，人们就能方便地上下车；外星轮传动端有与后闸传递部件的连接装置；前踏脚蹬时，滚柱滚向外星轮工作面的间隙大端而实现超越，自行车向前行。当倒踏时，滚柱在摩擦力作用下滚向外星轮工作面的间隙小端而实现结合，使外星轮传动端前移并拉紧了后闸传递部件，进而带动后闸实现减速或制动；工作时才产生位移的两相邻部件上安装刹车示警开关。B型淬火中轴与外星轮对应处的外径是内环的外径；C型和D型中轴所用内环的非圆形内孔与C型和D型中轴对应位置相配；外星轮由外星轮本体和传动件合并而成，外星轮可以是整体式，也可以是二件采用螺钉或铆钉紧固而成，外星轮本体与片状传动件上制出销孔并由销钉将它们连接在一起成外星轮组合件；外星轮工作面大端和相邻小端相交处围构成的内径与拨爪的爪的外径为间隙配合，拨爪的爪的孔壁上有储油凹槽，既储油又减小摩擦阻力；外星轮外端面配置具防止滚子脱落、防尘和调整轴向间隙作用的平垫圈；外星轮侧面面对受力杆自由端触点的调节和移动范围是与中轴同心的圆柱面。绳闸自行车的车架上配置有托架螺母，调节螺钉配于托架螺母中，前端钢绳通过调节螺钉的中心孔；操纵部件可以是一端与平叉支架或与车架活动连接的操纵杆，其另一端同与操纵把手连动的前端钢绳或长拉杆用紧绳螺钉或紧闸螺钉连接；拨爪外端活动连接受力杆；操纵部件上配置有弹簧，其作用力使操纵部件工作部分背离受力杆:消隙机构是将与拨爪活动连接的受力杆制成重心偏车后下方，利用偏心力以驱动滚柱移向外星轮间隙小端直至消隙为止，以利一触即发快逮制动；消隙机构是采用消隙弹簧，消隙弹簧能直接顶在或挂在拨爪外露端或其连动件上，其作用力是使拨爪的爪带动滚子趋向外星轮工作面小端。止动部件是在外星轮本体上制出能触及车架的止动件,止动部件也可以是在外星轮和车架上另外配制；以上止动部件都能套上减噪防护用的软套管，或在平叉上装上与平叉管形对应的塑胶卡套。与后闸传递件部连接的装置，或是有直接连接的接口，或是固定连接上与后闸传递部件相配的中转接头件；或是活动连接上与后闸传递部件相配的中转接头件；中转接头件或是侧面有与后拉杆螺纹相配的拉杆接头，或是与普通闸横连杆对应孔活动连接的连杆接头；驱动部件末端的孔能通过紧绳螺钉实现对无接头钢绳的连接。车架上配置有固定弹簧、护罩、后闸钢绳接头固定套和刹车示警开关用的支架，支架可以是多功能的。后闸钢绳定位套可以直接安置在车架上，也可以焊在平叉支架上；夹管下方可以有孔放置钢绳定位套。受力杆径向外围相对操纵杆所能能调节和移动的范围上是同心圆弧形；受力杆与操纵杆接近处有逐渐向轴心弯转的触头工作部分，以让操纵杆能有效顶住受力杆；受力杆触头可以是径向内凸点或者是径向或轴向的内折面或是外折面；受力杆自由端触点能落在外星轮或中接头外圆柱面上。
操纵杆件有能顶压到受力杆外围的触头工作部分；操纵杆上的触头可以是本体上制出，可以是固定在操纵杆上的立柱，或是加长头部的紧绳螺钉或紧闸螺钉；紧绳螺钉圆柱形头部与操纵杆折转面能对应制出一个止动平面，以方便安装和拆卸。本发明由于在中轴上配置摩擦式超越离合器，离合器传动端再与自行车后闸传递部件连接，前踏脚蹬时中轴正转，滚柱滚到外星轮间隙大端实现超越而不影响前行；倒踏脚蹬时中轴反转，推动滚柱向外星轮间隙小端而实现接合，外星轮带动后闸传递部向前移动，进而拉紧制动部件进行减速和制动；脚闸制动有力方便，可解在大坡、长坡、重载、急刹和寒冷地带用手按闸制动之辛劳；对于能乘坐多人的串列车的制动更显必要；由于采用手控操纵部件能进行手控超越，上下车或减速制动前若需变更曲柄位置，只要先轻轻按住操纵把手拉动操纵部件逆转就能方便进行；由于在驱动装置与车体之间设置刹车示警开关，若再配上电源和相关电子器件就能在减速制动时和刹车件至极限时发出声光报警；装上常开和常闭刹车示警开关，再配备电源和芯片声光电子器件，就能实现减速制动报警；在电动自行车上能在减速制动前就断电的功能；当外星轮触及极限限位件时，就提示人们要停车调试更换摩损件。
图1是本发明驱动和操纵装置一种实施方式的主视图。图2是图1中防护罩的侧视图。图3是图1传动端承接后闸钢绳接头的K向视图。图4是本发明二合一外星轮的主视图。图5是图4的左视图。图6是本发明二合一外星轮传动端承接后闸钢绳的剖视图。图7是本发明另一种普通闸驱动和操纵装置实施方式的正视图。图8是图7中的接头与后部连接部件的A-A向视图。图9是图7中操纵杆的K向视图。图10是装于本发明传动端的连接带铆头后闸拉杆用的接头的局部视图。图11是装于本发明传动端的连接带螺纹后闸拉杆用的接头的局部视图。图12是本发明一种用于中拉式悬臂闸、后碟闸驱动和操纵装置的主视图。图13是图12中的接头套的剖视图。图14是本发明另一种用于中拉式悬臀闸、后碟闸的驱动装置的主视图。图15是本发明另一种驱动和操纵和操纵装置实施方式的主视图。图16是图15中安装受力杆的A-A视图。图17至图19各是本发明另一种侧向安装受力杆的视图。图20是图19的A-A视图。图21是本发明一种操纵杆的主视图。图22是图21的俯视图。图23是本发明装于平叉上的一种操纵杆的主视图。图24是图23的右视图。图25是本发明一种托架螺母的安装视图。图26至图29各是本发明一种操纵杆的主视图。图30至图32各是本发明一种操纵杆安装于平叉上的主视图。图33和图34各是本发明一种可调拨爪的主视图。图35和图37各是本发明一种可调组合式外星轮的主视图。图38是图37的K向视图。图39是本发明一种可调止动杆的主视图。图40是本发明用于串列自行车上驱动和操纵装置的示意图。图41是本发明一种操纵把手的主视图。图42是图41A-A剖视图。图43是本发明一种操纵把手的主视图。图44是图43的右视图。图45是图43的俯视图。
具体实施例方式图1、图7示出外星轮体与传动件制成一体的外星轮2，图4、图5、图12、图14和图15示出外星轮2由外星 轮本体与传动件二件用螺钉或铆钉45紧固成一体，图37示出外星轮本体57与片状传动件58上制出销孔60并由销钉59将它们连接在一起成外星轮组合件；图1、图7、图12和图14的共同点是内环I的非圆形内孔部分与C型和D型中轴对应位置相配；拨爪4可以和外星轮2装入曲柄内端中轴的内环I上，在内环I和外星轮2之间配有滚柱16，每一对滚柱由拨爪的爪14隔开；外星轮大端和相邻小端相交处围构成的内径与拨爪的瓜的外径为间隙配合，拨爪的爪14的孔壁上可以有储油凹槽(成熟技术未图示)，既储油又减小摩擦阻力；拨爪的爪的内径与内环的配合采用间隙配合；外星轮2外端面配置具防止滚子脱落、防尘和调整间隙作用的平垫圈；外星轮侧面面对受力杆6自由端触点的调节和移动范围是圆柱面。图15示出内环既淬火的圆中轴。图1至图3中示出环形受力杆6A的一端与拨爪4径向外端活动连接，它的另一端径向外围与中轴同心，与操纵杆接近处有逐渐沿径向折转的触头工作部分，以让操纵杆能有效顶住受力杆；安装时受力杆6A上的折边8因重心偏车后下方而自由落在外星轮的圆柱面上，利用偏心力以驱动滚柱16移向外星轮间隙小端直至消隙为止，以利一触即发快速制动；操纵杆17上有在必要时能顶压到受力杆6A的折转末端，将滚柱推向外星轮工作面间隙大端而实现超越；受力杆6A上有多个安装孔能与拨爪4径向外端活动连接，它们的中心点落在同一圆弧上，安装后该圆弧与中轴同心，这样操纵杆与其间隙能调至最小，以利快速实现超越；紧绳螺钉11还作为触头，其工作头部长度不短于受力杆6A对应的垂直端面；操纵杆一端与平叉或车架上的支架的带定位台阶轴的螺钉9连接，或在平叉上采用普通螺钉与防松螺母的组合，紧定后能灵活转动；(下称:活动连接)或采用普通螺钉与防松螺母的组合，也可以在操纵杆的安装孔中放入厚度大于操纵杆板厚的定位环，盖上平垫圈后用普通螺钉紧定来实现灵活转动。(普通技术不再出图)托架螺母7固定于立管和中接头上，前端钢绳穿过固定其上的调节螺钉中心孔后与操纵杆17上的紧绳螺钉11和螺母连接；紧绳螵钉11的径向外端削出一个与Z形操纵杆17折转面配合的止动平面，有方便紧固或松脱钢绳又不损伤钢绳的作用。用调节螺钉能调节受力杆6A与紧绳螺钉11之间的间隙。在操纵杆17上有孔安装拉簧，拉簧的另一端挂在平叉上的泥板支架35上，支架中部有螺纹孔上或孔连接泥板，支架下方有孔能放入钢绳定位套，外星轮传动件3有与车轴心线平行能放入后闸钢绳接头的安装孔，在该孔下方有纵横交错的只过后闸拉杆或钢绳的槽口与它贯通；在外星轮侧面通过螺钉连接止动件30A，其在与平叉对应位置上压入一减噪防护用的塑胶垫78 ；受力杆自由端内触头 可以是径向内凸点或者是径向或轴向的向内或是向外的折面8，该触头能自由靠在外星轮2上。工作时受力杆与操纵杆触头对应的工作部分能有效接受顶压；当按动操纵把手时收紧的钢绳带动紧绳螺钉11的头部顶压受力杆6A，进而推动拨爪4将滚柱16拨向外星轮2间隙大端而实现手动超越；放松操纵把手，操纵杆17与受力杆6A脱离接触，受力杆6A靠偏心力自由下落压紧滚柱16。(图7、图12和图14示出的受力杆有的功能、动作，不再一一重复说明)在本驱动装置的上方有一护罩74通过螺钉与托架螺母7和泥板支架35的折转面上的螺纹孔连接，护罩74罩住部份外围也起装饰作用；平叉上的支架77能与连接有刹车示警开关73的调节板79连接，调节板79上有长条槽孔，能在螺钉上移动以使刹车示警开关的触点顶在止动件30A上。消隙拉簧一端挂在受力杆6A上，另一端挂在止动件30A上；与外星轮外弧面贴合的板簧75上有长槽孔，螺钉将其固定于外星轮上，板簧75工作端顶在受力杆6A径向外露端上。
图4和图5示出的外星轮2是由外星轮体与传动件用铆钉45铆合成一体，其中部制出向车内方向伸入的止动件29，在相对平叉的位置上配置塑胶垫78 ;外星轮传动端能通过紧绳螺钉10紧定无接头的后闸钢绳。外星轮折转的侧壁处有能留住后闸钢绳接头或拉杆43的柳头的孔；图6示出活动铆接于外星轮传动端3的接头件42，其径向有能留住后闸钢绳接头或后闸拉杆的铆头的通孔；传动端3侧面留有钢绳或拉杆的出口 49。图7至图9示出普通闸实施例，本发明将后曲拐一分为二为横连杆85和竖连杆86 ;外星轮传动件3安有一端具扳手平口 22的接头96，接头96另一端具有高度大于活动连接横连杆85厚度的定位台阶轴，以活动连接横连杆；横连杆的另一端与调节螺钉接头87和竖连杆86的一端同轴活动铆接，竖连杆86的另一端和后曲拐簧位于后曲拐夹板之间，并用螺钉同轴连接；后曲拐簧弯钩端挂于竖连杆86侧壁，另一端靠在中接头上；操纵杆17、V形扭簧24同轴用带定位台阶轴的螺钉9活动连接在平叉的螺母上；(平叉上采用带定位台阶轴的螺钉配与螺母同样有效)扭簧24弯钩端压在操纵杆17上，另一端靠在自行车中接头上；与前曲拐连接的长拉杆的另一端穿过操纵杆17上的紧闸螺钉12，配与衬套13和垫片后用螺母固紧；紧闸螺钉12加长的工作头部能触动受力杆6B ;紧闸螺钉12的工作头部有螺纹孔，可用螺钉将艺术化的防护板固定其上，安全又美观。弧形受力杆6B上有一条弧形槽孔，弧形槽孔的半径是以拨爪4上螺纹孔中心点至中轴心为半径，弧形受力杆6B外圆弧与弧形槽孔同心，拨爪4上至少有一侧翼作为导块82刚好落入弧形槽孔中，这样弧形受力杆6B就能绕轴心调整；受力杆6B面对紧闸螺钉12的一端有向外的折面8 ;平叉上泥板支架35有内螺纹孔能固定泥板，外侧还能挂弹簧，弹簧另一端挂在操纵杆17的边孔中；在中接头靠车前下方有止动杆83，其工作长度至少能顶住外星轮2的外侧，其伸出部分有数条止动槽以防套上塑胶管25松脱；在外星轮右侧下方安有与其对应形状的止动件30B，其与平叉对应面上压入塑胶垫78 ;如换去外星轮传动端内侧的接头96及其后的部件，而活动连接上图10示出的具径向通孔的接头件42，该孔径只能通过与后闸连动的拉杆43或者钢绳，而留住拉杆的铆头或者钢绳接头。图11示出具有与后闸拉杆匹配螺纹孔的拉杆接头51,能与带螺纹拉杆连接。图12示出托架螺母7安于自行车中接头上，操纵杆23通过螺钉9与泥板支架40上对应的螺纹孔活动连接；受力杆6C上有多个螺纹孔能与拨爪4径向外端活动连接，它们的中心点落在同一圆弧上，安装后该圆弧和径向外围与中轴同心；受力杆6C的一端向内的折面8自由靠在外星轮2内侧的自行车中接头上。受力杆6C的安装与图1相同。操纵杆的触头是在靠近受力杆6C的地方固定的立柱15，其长度至少能有效顶到受力杆6C向内的折面8 ;受力杆6C自由端上的孔能挂消隙拉簧，消隙拉簧另一端挂在外星轮传动件3上；扭簧47装在自行车中接头上，其一端顶在自行车平叉上，另一端顶在拨爪的径向外露端上。操纵杆23与前端钢绳的连接方式与图1相同，只是采用了紧绳螺钉10 ;压簧穿过钢绳，并置于托架螺母7与操纵杆23定位凸起处之间；也能采用与操纵杆同轴安装的扭簧24，其安于操纵杆内侧，一端靠在中接头上，一端靠在操纵杆23折边；也能采用将弹簧弯钩端挂在操纵杆侧孔50上，一端挂在支架40上；外星轮2的传动端有止动接头26，它既能止动外星轮也连接后闸钢绳接头；平叉与止动接头2 6对应处可以套上与管外形吻合的塑胶卡套37，或在止动接头上套入塑胶管25 ;常态其止动于平叉下方，其在与平叉支架40上放置钢绳定位套的对应位置上制出能让钢绳穿过其间的孔以安装钢绳接头，或如图13所示接头套68 —端与带定位台阶轴的止动接头26活动连接；带钩钢绳接头套68中部有能经过钢绳接头的大孔，它和一延伸至端部能过钢绳的细长槽孔相连，连成的孔近似葫芦状；安装时将钢绳接头从车内方向套入大孔并向外拉出即能。该接头套同样能装于其它传动末端以连接钢绳；在立管适当位置能配置钢绳夹，既美观又防窜动；泥板支架40与泥板连接对应处为螺纹孔。在本驱动装置的上方有一护罩74通过螺钉与托架螺母7和泥板支架36的折转面上的螺纹孔连接。泥接支架40侧边螺纹孔能与连接有刹车示警开关73的调节板79连接，调节板79上有长条孔以利进行刹车示警开关的进出和角度调整。安装后刹车示警开关73的触点面向外星轮外缘。图14中受力杆6D的技术条件与图7基本相同。不同之处仅在于采用二个螺钉紧固并导向，而不用导块导向。操纵杆与左闸联动的前端钢绳通过紧绳螺钉11紧定；操纵杆88与V形扭簧24通过螺钉9与在左平叉下方的支架80同轴活动连接；操纵杆另一端位于中接头下方，扭簧24-端靠在中接头上，另一端压在操纵杆88上，它既使操纵杆背离受力杆6D外侧方向，又拉紧了前端钢绳；托架螺母7焊于下管或中接头上；后闸钢绳定位套落入平叉上的支架81的孔中，钢绳接头装入与止动接头26活动连接的接头套68 (图13已示)对应位置中；当动操纵把手时，作为触头的紧绳螺钉11或紧闸螺钉12将顶住受力杆6D的内凸点靠在外星轮2上，而实 现手动超越。图15和图16示出B型淬火中轴与外星轮对应处的外径是内环的外径；受力杆6E采用与中轴同心的圆弧杆，这样操纵杆与其间隙可调至最小，以利快速实现超越；受力杆6E穿过拨爪径向外露端的两个侧翼36上的孔，调好位置后用钩头螺钉28钩住受力杆并穿过拨爪的外缘，锁紧螺母就可以；操纵杆17 —端用带定位台阶轴的螺钉9紧定在平叉螺纹孔上后能灵活转动；也可以在操纵杆的安装孔中放入高度大于操纵杆板厚的定位环，盖上平垫圈后用普通螺钉紧定来实现灵活转动。(简单技术不再出图)消隙拉簧一端挂在受力杆6E上,另一端挂在传动件3上；图15示出外星轮传动件3和横连杆31通过带定位台阶轴的止动螺钉27活动连接，横连杆31的另一端再与竖连杆32中部活动连接；止动螺钉27与平叉接触处套有塑胶管25 ;竖连杆32上方与平叉螺纹活动连接。当外星轮接合向前转动时，竖连杆32也同向转动并带动安于其上的后闸钢绳或后拉杆前移进行减速或制动；作为触头的紧绳螺钉11其头部伸出长度能触及并阻止受力杆6E移动；操纵杆17同与操纵把手连动的前端长拉杆用改制后加长工作头部的紧闸螺钉连接(同理未示)；竖连杆32上方与操纵杆17下方的安装孔用螺钉8同轴活动连接安装在平叉的螺母上(未明示)；下方可安置后闸钢绳定位套的支架33和夹板34通过螺钉固定于平叉适当位置上；刹车示警开关73安装在支架33上，其触点能有效顶到竖连杆32 ;夹板34靠车后侧能安放钢绳定位套，竖连杆32下端的孔可通过紧绳螺钉11与无接头后闸钢绳进行连接。无接头后闸钢绳伸出端最好要打圈后压向车内；图17示出用钩头螺钉28钩住受力杆并向车方向穿过拨爪外露端，通过螺母将受力杆紧定。图18示出受力杆6E穿过紧杆螺钉38，紧杆螺钉38穿过紧定垫片并穿过车内方向的拨爪外露端后，通过螺母将受力杆紧定。
图19和图20示出受力杆套39位处拨爪径向外露端的两个侧翼36之间，它们采用间隙配合；受力杆6E穿过两个侧翼36和受力杆套39上的孔，受力杆套39能通过螺钉将受力杆紧定。图21和图22示出用户能自己改装的可调操纵杆5A组合件。可调操纵杆5A靠车前方向有一长槽孔，螺钉通过长槽孔与触板19A连接；带触头的触板19A侧边有与长槽孔平行的导板20贴近可调操纵杆5A的侧边；可调操纵杆5A有孔通过紧绳螺钉10紧固前端操纵钢绳；带定位台阶轴的螺钉通过扭簧和可调操纵杆5A下方的孔，将它们连接于支架41侧边上，扭簧一端压在操纵杆上，另一端压在侧边上。支架41靠车后方向的折边与原车泥板支架48螺钉紧固连接；拉簧各连接支架41和可调操纵杆5A ;支架41的水平面上有承接后闸钢绳接头的葫芦形孔21。图23和图24示出可调操纵杆5B上方用头部有径向通孔的紧杆螺钉38紧定调好位置的触杆52，触杆52前方有一折转的触头工作部分，可调操纵杆5B有孔通过紧绳螺钉10紧固前端操纵钢绳；可调操纵杆5B —端的孔通过带定位台阶轴的螺钉与夹板53固定在平叉上。图25示出托架螺母7侧面与夹板54中的一片活动铆合。用户根据不同车型和安装位置来选择夹板的大小。图26至图32的可调操纵杆都有孔通过紧绳螺钉10紧固前端操纵钢绳，有挂拉簧的孔或钩，有与平叉或平叉上的支架连接的孔，可调操纵杆前方有一折转的触头工作部分。图26中一头带长螺纹的触杆52穿过可调操纵杆5C上的二个侧翼的孔后，侧翼前后用二个螺母紧定触杆52。图27中触杆52穿过可调操纵杆的侧翼后用紧杆螺钉38紧定。图28中触杆52直接穿过可调操纵杆5E上的紧杆螺钉38后紧定。图29中触板19B上带长槽孔，二个起导向作用的螺钉 穿过长槽孔后与可调操纵杆5F连接。图30示出带折转触头的操纵杆5G上有长槽孔，二个起导向作用的带定位台阶轴的螺钉穿过长槽孔后与能安装在平叉上的夹板55连接，拉簧一头挂在操纵杆5G上，一头挂在夹板55伸出的挂钩；常态下操纵杆5G被拉簧拉向后方，当按动操纵把手时，前端钢绳拉动操纵杆5G前行去触动拨爪。图31示出夹板55上方带二个侧翼，二个侧翼之间放上压簧和操纵杆63，带折转的触杆52穿过其中，当调好与拨爪的距离后，紧定操纵杆63上的螺钉就完成安装。其动作原理与图30雷同。图32示出U形螺丝64穿过U形衬垫和自行车平叉后，再套上外夹板66，锁紧螺母，然后依次放入平垫、套有滑配的定位环67的操纵杆5H，最后外加平垫，锁上螺母即可；或者不用定位环67而直接锁上防松螺母；图33示出的是由可调工作位置的拨爪本体70A和拨爪外套69A组成的拨爪；图34示出的是由可调工作位置的由拨爪本体70B和拨爪外套组成的拨爪；它们的共同特点在于:拨爪径向外露端直接作为与操纵杆接触的工作部分；工作时拨爪径向外露端与操纵杆触头对应的工作部分能有效接受顶压；拨爪本体和拨爪外套采用花键的配合，拨爪本体与其上的花键的对称中心不重合，拨爪外套上花键孔的对称中心不与拨爪外套径向外露端的对称中心重合；拨爪外套二个面互换使用时，其外套径向外露端的对称中心都不与拨爪本体及其上的花键的对称中心重合。采用诸多的不对称，目的在于用户能根据不同车型有更多的调整机会。图34示出其中一件只有一个花键齿，它不影响受力和工作效果，只在于简化设计制造和维修。
图35示出的是由外星轮本体57A和外星轮传动件58A组成的可调工作位置的外星轮，其中一件只有一个花键齿；图36示出的是由外星轮本体57B和外星轮传动件58B组成的可调工作位置的外星轮。它们的共同特点在于:两件都采用花键的配合，外星轮本体与其上的花键的对称中心不重合，传动件上花键孔的对称中心不与传动件花键孔和传动端安装孔的中心连线重合；传动件二个面互换使用时，其对称中心都不与拨爪本体及其上的花键的对称中心重合；图36示出传动件侧面安装的柱72能挂上与拨爪连接的消隙弹簧；夕卜星轮传动件58B上的一个半圆柱孔与外星轮本体57B圆周上的任一个半圆柱孔能合成一个完整的圆柱孔，选好相互位置后对孔并插入匹配的圆柱销71就能联动，它不影响受力和工作效果，只在于简化设计制造和维修；装配时外星轮的端面须配上外径至少能遮挡圆柱销71脱落的垫圈。图37和图38示出具定位台阶轴的外星轮本体57C安有定位销59，片状传动件58C上有对应的中心孔和销孔60与它们相配，且能有多组对应的销孔必要时能通过调整相互位置进而调整拨爪的位置；传动体58C上中间的螺纹孔能安装定位杆，末端的螺纹孔能安装接头装置。图39示出本发明提出的一种可调止动杆，L形止动杆76具螺纹的一头插入止动杆座圈89两个凸耳的安装孔中，止动杆座圈89套在自行车中接头上，套有塑胶管25的L形止动杆76露出座圈89的端面外以限制外星轮的越位，调好L形止动杆76在中接头上的周向位置并锁紧螺母后，L形止动杆76将卡在座圈89凸耳的定位槽中，外星轮也将止于与塑胶管的接触处。图40示出本发明提出的在串列自行车每根中轴上各安装一套与后闸相配的驱动装置，并配备相应的操纵装置的示意图。考虑前中轴离后轮较远，特采用适合拉杆抱闸的驱动装置，在平叉上还配置中间有让拉杆通过的孔的支架62，以防止拉杆过分晃动；拉杆与支架接触处能套上防噪用塑胶套。在后中轴上采用绳闸类悬臂闸的驱动装置，在管架上采用钢绳夹61固定钢绳。多人乘骑的串列自行车制动力要更大，多一套制动系统多一份保障。当然，后闸的配置须依 车架具体结构和尺寸而定。图41和图42示出本发明提出的把手座圈91A安装部分穿过操纵把手90A中部的长槽孔后，再压向自行车把管，锁上螺钉实现定位；操纵用钢绳接头穿过操纵把手90A的安装孔后，再卡入把手座圈91A上的接头安装孔中。操纵用钢绳另一端与操纵杆连接后，用手顶压操纵把手90A能拉动操纵杆工作。图43、图44和图45示出本发明提出的把手座9IB套于自行车首管上，操纵把手90B的孔再对应套在把手座91B的定位台阶轴轴上，锁上螺钉后，操纵把手90B能绕轴转动。其结构、连接和工作方式与图43和图42所示雷同，不再重复。与操纵把手90A、90B或前闸把连接的前端钢绳通过与托架螺母7配合的调节螺钉的中心孔。从节约出发所述降噪防护塑胶垫和塑胶管建议采用能更换式，以再利用金属件；后闸钢绳前头可用无接头；没采用美观但价贵的钢绳金属导向管。本发明涉及绳闸和拉杆闸两大系列的自行车后闸驱动和操纵装置，其中许多零部件是可以互换使用的，更换一种传导件及其连接件后，就能变成另一种系列，如绳闸改为拉杆闸，或反之；工厂能根据车型结构尺寸，统一标准优化设计、改变造型艺术，以获得简洁经济完美外观。就此，凡涉及零部件的互换包括螺钉与螺母、螺纹连接与铆接转换，弹簧类型或配制位置的改变以及防护塑胶垫和塑胶管的外形配制等等变形设计均落入本发明的保护范围内 。
权利要求
1.自行车脚闸驱动和操纵装置，该装置包括中轴部件、脚蹬部件、驱动部件、随动刹车示警装置、防护装置和后闸传递部件，其特征在于:在自行车中接头和曲柄之间的中轴上安置摩擦式超越离合器，外星轮由外星轮本体和传动件合并而成，外星轮(2)工作面小端按前踏脚蹬时中轴的转向向大端过渡，外星轮与拨爪一起套在曲柄内端的内环上；在外星轮和内环之间配有滚柱(16)，每一对滚柱间由拨爪的爪(14)隔开；外星轮与车架之间设有能触及对方的止动部件，以阻止外星轮越位影响驱动装置正常工作，防止损坏零部件；与车前端操纵把手连动的钢绳或长拉杆相连的手动控制超越离合器离合的操纵部件上配置有弹簧，其作用力使安装在平叉或平叉支架上能灵活转动的操纵部件背离相对应的拨爪或其连动件，也拉紧了前端钢绳或长拉杆；常态下消隙机构推动滚柱至外星轮工作面间隙小端直到消隙状态，以利一触即发；未制动状态下，当轻握操纵把手时，收紧的钢绳或长拉杆就拉动操纵部件顶压拨爪或者受力杆，进而带动拨爪的爪(14)拨动滚柱(16)移向外星轮工作面间隙大端而实现超越；工作时拨爪径向外露端、受力杆与操纵杆触头对应的工作部分能有效接受顶压；外星轮传动端有与后闸传递部件连接的装置；前踏脚蹬时，滚柱(16)滚向外星轮(2)工作面间隙大端而实现超越，自行车向前行；外星轮外端面配置具防止滚子脱落、防尘和调整轴向间隙作用的平垫圈；当倒踏脚蹬时滚柱在摩擦力作用下滚向外星轮间隙小端实现结合，外星轮传动端前移并拉紧后闸传递部件进而带动后闸减速或制动；工作时才产生位移的两相邻部件上安装刹车示警开关(73)。
2.根据权利要求1 所述的自行车脚闸驱动和操纵装置，其特征是:B型淬火中轴与外星轮对应处的外径是内环的外径；C型和D型中轴所用内环(I)的非圆形内孔与C型和D型中轴对应位置相配；外星轮(2)的外星轮本体与传动件是整体，或者是二件采用螺钉或铆钉(45)紧固而成； 外星轮(2)工作面大端和相邻小端相交接点处的内径与拨爪的爪(14)的外径为间隙配合，拨爪的爪的内孔上有储油凹槽，既储油又减小摩擦阻力；外星轮侧面面对受力杆(6A、6C))自由端触点的调节和移动范围是与中轴同心的圆柱面； 采用花键配合的外星轮本体(57A、57B)和外星轮传动件(58A、58B)各组成的可调工作位置的外星轮；外星轮本体(57A)和外星轮传动件(58A)中有一件只有一个花键齿；外星轮本体与其上的花键的对称中心不重合，传动件上花键孔的对称中心不与传动件花键孔和传动端安装孔的中心连线重合；传动件二个面互换使用时，其对称中心都不与拨爪本体及其上的花键的对称中心重合；或采用圆柱销(71)替代键齿；外星轮传动件(58B)上的一个半圆柱孔与外星轮本体(57B)圆周上任一个半圆柱孔能合成一个完整的圆柱孔，选好相互位置后对孔并插入圆柱销(71)就能联动，装配时外星轮的端面须配上外径至少能遮挡圆柱销(71)脱落的平垫圈； 外星轮本体(57C)与片状传动件(58C)上制出销孔(60)，并由销钉(59)将它们连接在一起成外星轮组合件，片状传动件(58C)有多组对应的销孔，通过调整相互位置进而调整拨爪的位置；传动件(58C)上中间的螺纹孔能安装定位杆，末端的螺纹孔能安装接头装置。
3.根据权利要求1所述的自行车脚闸驱动和操纵装置，其特征是:止动部件是在外星轮传动件(3)上安装的止动接头(26)，常态下其止动于平叉下方，其在与平叉支架(40、81)上放置钢绳定位套的对应位置上制出可让钢绳穿过其间的孔以安装钢绳接头；以上止动部件都配上减噪防护用的塑胶管(25)，或在平叉上装上与平叉管形对应的塑胶卡套(37);或是外星轮(2)中部配置向车内方向伸入的止动件(29、30)，在相对平叉的位置上配置塑胶垫(78);或是在车的中接头上安有止动杆(83)，其工作长度不短于外星轮(2)的外端面，与外星轮(2)对应处套有塑胶管(25)； L形止动杆(76)具螺纹的一头插入止动杆座圈(89)两个凸耳的安装孔中，止动杆座圈(89)套在自行车中接头上，套有塑胶管(25)的L形止动杆(76)露出座圈(89)的端面外以限制外星轮的越位，调好L形止动杆(76)在中接头上的周向位置并锁紧螺母后，L形止动杆(76)将卡在座圈(89)凸耳的定位槽中，外星轮也将止于与L形止动杆(76)塑胶管外的接触处。
4.根据权利要求1所述的自行车脚闸驱动和操纵装置，其特征在于:外星轮(2)传动端与后闸传递部件连接的装置，或是在传动端有直接连接后闸传递部件的接口，它是在传动端折转的侧壁上制出能留住钢绳接头或后闸拉杆(43)的铆头的通孔；或是在传动端有与车轴心线平行能容留后闸钢绳接头的孔，在该孔下方有纵横交错的只过后闸拉杆或钢绳的槽口与它贯通；或者是与后闸传递部件相配的固定连接或活动连接上与后闸传递部件相配的中转接头件(42)，其上制出只可过钢绳或拉杆的通孔；中转接头件是侧面有与后闸拉杆螺纹相配的拉杆接头(51)，活动连接于外星轮传动端上，用于连接后闸拉杆；带钩钢绳接头套(68)中部有能够经过钢绳接头的大孔，它和一延伸至端部能够过钢绳的细长槽孔相连，连成的孔近似葫芦状；安装钢绳时将钢绳接头套入大孔并向外拉出即可；后闸钢绳定位套落入平叉上的支架(81)的孔中,止动接头(26)活动连接的接头套(68)位于对应位置中；驱动末端通过紧绳螺钉(10)或紧闸螺钉(12)和配套的衬套(13)紧定对应的钢绳或拉杆；传动端3折转面上留有钢绳或后闸拉杆的出口(49)； 外星轮传动端(3)和横连杆(31)通过带定位台阶的止动螺钉(27)活动连接，横连杆(31)另一端再与竖连杆(32)中部活动连接；止动螺钉(27)与平叉接触处套有塑胶管(25);竖连杆(32)上方与平叉螺纹活动连接；作为触头的紧绳螺钉(11)其头部伸出长度超出受力杆^E)的垂直端面；操纵杆(22)同与操纵把手连动的前端长拉杆用改制后加长工作头部的紧闸螺钉连接；竖连杆(32)上方与操纵杆(17)下方的安装孔用螺钉(9)同轴活动连接安装在平叉的螺母上；下方可安置后闸钢绳定位套的支架(33)和夹板(34)通过螺钉固定于平叉适当位置上；竖连杆(32)下端的孔可通过紧绳螺钉(10)与无接头后闸钢绳进行连接；刹车示警开关(73)安装在支架(33)上，其触点能顶到竖连杆(32);夹板(34)靠车后侧有孔能安放钢绳定位套； 串列自行车每根中轴上各安装一套与后闸相配的驱动装置，并配备相应的操纵装置。
5.根据权利要求1所述的自行车脚闸驱动和操纵装置，其特征是:操纵部件是一端与平叉支架或与车架活动连接的操纵杆(17、23、88);操纵杆(23)与前端钢绳通过紧绳螺钉(10)紧定；操纵杆(88)与前端钢绳通过紧绳螺钉(11)紧定；操纵杆上有能顶压到受力杆径向外围的触头，触头是本体上凸起或折转，或是固定在操纵杆(23)上的立柱(15)，或是加长头部的紧绳螺钉(11)或紧闸螺钉(12);紧绳螺钉(11)圆柱形头部与具Z形折转面的操纵杆(17)对应制出一个止动平面，以方便安装和拆卸又不损伤钢绳的作用；操纵杆(17、.23,88)与V形扭簧(24)通过螺钉(9)各与平叉下方的支架(80)同轴活动连接；扭簧(24)弯钩端压在操纵杆(17、23、88)上，另一端靠在中接头上；与前曲拐连接的长拉杆的另一端穿过操纵杆上的紧闸螺钉(12)、衬 套(13)和垫片后用螺母固紧；在操纵杆(17)上有孔安装拉簧，拉簧的另一端挂在平叉上的泥板支架(35)上；当按动操纵把手时实现手动超越；放松操纵把手，操纵杆(17)与受力杆(M)脱离接触； 可调操纵杆(5A、5B、5C、5D、5E、5F、5G、5H)上有孔能通过紧绳螺钉(10)紧固前端操纵钢绳；可调操纵杆(5A)靠车前方向有一长槽孔，螺钉通过长槽孔与触板(19A)连接；带触头的触板(19A)侧边有与长槽孔平行的导板(20)贴近可调操纵杆(5A)的侧边；带定位台阶轴的螺钉通过扭簧和可调操纵杆(5A)下方的孔，将它们连接于支架(41)侧边上，扭簧一端压在操纵杆上，另一端压在侧边上；支架(41)靠车后方向的折边与原车泥板支架(48)紧固连接；拉簧各连接支架(41)和可调操纵杆(5A);支架(41)的水平面上有承接后闸钢绳接头的葫芦形孔(21)； 可调操纵杆(5B)上方用头部有径向通孔的紧杆螺钉(38)紧定调好位置的触杆(52)，触杆(52)前方有一折转的触头工作部分，可调操纵杆(5B) —端的孔通过带定位台阶轴的螺钉与夹板(53)固定在平叉上； 可调操纵杆(5C)有挂拉簧的孔或钩，有与平叉或平叉上的支架连接的孔，可调操纵杆前方有一折转的工作部分；一头带长螺纹的触杆(52)穿过可调操纵杆(5C)上的二个侧翼的孔后，侧翼前后用二个螺母紧定触杆(52);触杆(52)穿过可调操纵杆(5D)的侧翼后用紧杆螺钉(38)紧定；触杆(52)直接穿过可调操纵杆(5E)上的紧杆螺钉(38)后紧定；触板(19B)上带长槽 孔，二个起导向作用的螺钉穿过长槽孔后与可调操纵杆(5F)连接；带折转触头的操纵杆(5G)上有长槽孔，二个起导向作用的带定位台阶的螺钉穿过长槽孔后与能安于平叉上的夹板(55)连接,拉簧一头挂在操纵杆(5G)上,一头挂在夹板(55)伸出的挂钩；常态下操纵杆(5G)被拉簧拉向后方，当按动操纵把手时，前端钢绳拉动操纵杆(5G)前行去触动拨爪；夹板(55)上方带二个侧翼，二个侧翼之间放上压簧和操纵杆(63)，带折转的触杆(52)穿过其中，当调好与拨爪的距离后，紧定操纵杆￠3)上的螺钉就完成安装；U形螺丝￠4)穿过U形衬垫和自行车平叉后，再套上外夹板(66)，锁紧螺母，然后依次放入平垫、套有滑配的定位环￠7)的操纵杆(5H)，最后外加平垫，锁上螺母即可；或者不用定位环(67)而直接锁上防松螺母； 紧闸螺钉(12)的工作头部有螺纹孔，可用螺钉将防护板固定其上，。平叉上泥板支架(35)有内螺纹孔能固定泥板，外侧还能挂弹簧，弹簧另一端挂在操纵杆(17)的边孔中；受力杆(M)上有多个安装孔能与拨爪(4)径向外端活动连接，它们的中心点落在同一圆弧上，安装后该圆弧与中轴同心；环形受力杆(M)的一端与拨爪(4)径向外端活动连接，操纵杆(17)上有能顶压到受力杆(M)的折转末端，将滚柱推向外星轮工作面间隙大端而实现超越；受力杆(6A)多个安装孔的中心点落在同一圆弧上； 弧形受力杆^B)上有一条弧形槽孔，弧形槽孔的半径是以拨爪(4)上螺纹孔中心点至中轴心为半径，弧形受力杆(6B)外圆弧与弧形槽孔同心，拨爪(4)上至少有一侧翼作为导块(82)刚好落入弧形槽孔中，这样弧形受力杆^B)就能绕轴心调整；受力杆^B)面对紧闸螺钉(12)的一端有向外的折面(8)； 受力杆(6C)上多个用于安装的螺纹孔的中心点落在同一圆弧上，安装后该圆弧和径向外围与中轴同心；受力杆(6C)的一端向内的折面⑶自由靠在外星轮⑵内侧的自行车中接头上；操纵杆的触头是在靠近受力杆^C)的地方固定的立柱(15)，其长度至少能顶到受力杆(6C)向内的折面(8);操纵杆(23)与前端钢绳的连接方式采用了的紧绳螺钉(10)；压簧穿过钢绳，并置于托架螺母(7)与操纵杆(23)定位凸起处之间；也能采用与操纵杆同轴安装的扭簧(24)，其安于操纵杆内侧，一端靠在中接头上，一端靠在操纵杆(23)折边；也能采用将弹簧弯钩端挂在操纵杆侧孔(50)上，一端挂在支架(40)上；受力杆^D)采用二个螺钉紧固并导向；操纵杆与左闸联动的前端钢绳通过紧绳螺钉(11)紧定；操纵杆(88)与V形扭簧(24)通过螺钉(9)与在左平叉下方的支架(80)同轴活动连接；操纵杆另一端位于中接头下方，扭簧(24) —端靠在中接头上，另一端压在操纵杆(88)上，它即使操纵杆背离受力杆(6D)外侧方向，又拉紧了前端钢绳；托架螺母(7)焊于下管或中接头上；安装时重心偏车后至后下方的受力杆^D)的另一端外围自由落在加长头部的紧绳螺钉(11)头部上；当按操纵把手时，作为触头的紧绳螺钉(11)或紧闸螺钉(12)将顶住受力杆^D)的内凸点靠在外星轮(2)上，而实现手动超越；受力杆(6E)采用与中轴同心的圆弧杆，这样操纵杆与其间隙可调至最小，以利快速实现超越；受力杆^E)穿过拨爪径向外露端的两个侧翼(36)上的孔，调好位置后用钩头螺钉(28)钩住受力杆并穿过拨爪的外缘，锁紧螺母就可以；操纵杆(17) —端用带定位台阶轴的螺钉(9)紧定在平叉螺纹孔上后能灵活转动；或者在操纵杆的安装孔中放入高度大于操纵杆板厚的定位环，盖上平垫圈后用普通螺钉紧定来实现灵活转动； 或者钩头螺钉(28)钩住受力杆并向车方向穿过拨爪外露端，通过螺母将受力杆紧定；受力杆^E)穿过紧杆螺钉(38)，紧杆螺钉(38)穿过紧定垫片并穿过车内方向的拨爪外露端后，通过螺母将受力杆紧定；受力杆套(39)位处拨爪径向外露端的两个侧翼(36)之间，它们采用间隙配合；受力杆(6E)穿过两个侧翼(36)和受力杆套(39)上的孔，受力杆套(39)能通过螺钉将受力杆紧定； 把手座圈(91A)安装部分穿过操纵把手(90A)中部的长槽孔后，再压向自行车把管，锁上螺钉实现定位；把手座(91B)套于自行车首管上，操纵把手(90B)的孔再对应套在把手座(91B)的定位台阶轴轴上，锁上螺钉后，操纵把手(90B)能绕轴转动；操纵用钢绳接头穿过操纵把手(90A、90B)的安装孔后，再卡入把手座圈(91A、91B)上的接头安装孔中；操纵用钢绳另一端与操纵杆连接后，用手顶压操纵把手(90A、90B)，就能拉动操纵杆工作； 由可调工作位置的拨爪本体(70A)和外套(69A)，由拨爪本体(70B)和外套(69B)各组成的拨爪，拨爪径向外露端直接作为与操纵杆接触的工作部分；工作时拨爪径向外露端与操纵杆触头对应的工作部分能有效接受顶压；拨爪本体和拨爪外套采用花键的配合，拨爪本体与其上的花键的对称中心不重合，拨爪外套上花键孔的对称中心不与拨爪外套径向外露端的对称中心重合；拨爪外套二个面互换使用时，其外套径向外露端的对称中心都不与拨爪本体及其上的花键的对称中心重合； 绳闸自行车的车架上配置有托架螺母(7)，调节螺钉配于托架螺母中，与操纵把手(90A.90B)或前闸把活动连接的前端钢绳通过调节螺钉的中心孔；托架螺母(7)能安置在中接头、立管或下管上；绳闸自行车的车架配置上固定后闸钢绳定位套的装置，在平叉支架(40,81)上有孔放置钢绳定位套；泥板支架(35)、支架(33)上能挂连接操纵杆的弹簧，其下方有孔以固定后闸钢绳定位套；托架螺母(7)侧面与夹板(54)的一片活动铆合； 与前曲拐连接的长拉杆另一端与操纵杆连接。
6.根据权利要求1所述的自行车脚闸驱动和操纵装置，其特征是:与后闸传递部件连接的装置，或者是有直接连接的接口，外星轮折转的侧壁处有能留住钢绳接头或后闸拉杆(43)的铆头的孔；或者是固定连接上与后闸传递部件相配的中转接头件，或者活动连接上与后闸传递部件相配的中转接头件；中转接头件或者是侧面有与后拉杆螺纹相配的拉杆接头，或是与普通闸横连杆对应孔活动连接的连杆接头；驱动部件末端的孔能通过紧绳螺钉实现对无接头钢绳的连接；具径向通孔的接头件(42)，该孔径只能通过与后闸连动的拉杆(43)或者钢绳，而留住拉杆的铆头或者钢绳接头；具有与后闸拉杆匹配螺纹孔的拉杆接头(51)，能与后闸连动的带螺纹拉杆连接使用；串列自行车每根中轴上安装一套后闸驱动和操纵装置，其传递端各连接一副后闸； 后曲拐一分为二为横连杆(85)和竖连杆(86);外星轮传动端(3)安有一端具扳手平口(22)的接头(26)，接头(26)另一端活动连接横连杆(85)，横连杆的另一端与调节螺钉接头(87)和竖连杆(86)的一端同轴活动铆接，竖连杆(86)的另一端和后曲拐簧位于后曲拐夹板之间，并用螺钉同轴连接；操纵杆(17)、V形扭簧(24)同轴用带定位台阶轴的螺钉(9)活动连接在平叉的螺钉上；扭簧(24)弯钩端压在操纵杆(17)上，另一端靠在自行车中接头上。
7.根据权利要求1所述的自行车脚闸驱动和操纵装置，其特征是:泥板支架(40)与泥板采用螺纹连接；在本驱动装置的上方有一护罩(74)通过螺钉与托架螺母(7)和泥板支架(36)的折转面上的螺纹孔连接；泥接支架(40)侧边螺纹孔能与连接有刹车示警开关(73)的调节板(79)连接；调节板(79)上有长条槽孔以利进行刹车示警开关的进出和角度调整，能在螺钉上移动以使刹车示警开关的触点顶在止动件(30A)上；或者安装后的刹车示警开关(73)的触点面向外星轮外缘。
8.根据权利要求1所述的自行车脚闸驱动和操纵装置，其特征是:所述消隙机构是将与拨爪活动连接的受力杆(6A、6C)制成重心偏车后下方，利用偏心力以驱动滚柱移向外星轮间隙小端直至消隙为止；消隙机构或是消隙拉簧一端挂在受力杆(M)上，另一端挂在止动件(30A)上；消隙机构或是与外星轮外弧面贴合的板簧(75)上有长槽孔，螺钉将其固定于外星轮上，板簧(75)工作端顶在受力杆(6A)径向外露端上；消隙机构或是受力杆(6C、6E)自由端上的孔能挂消隙拉簧，拉簧另一端挂在传动件(3)上；消隙机构或是扭簧(47)装在自行车中接头上，其一端顶在自行车平叉上，另一端顶在拨爪的径向外露端上；消隙机构或是传动件(58B)侧面安装的柱(72)能挂上与拨爪连接的消隙弹簧。
全文摘要
一种自行车脚闸驱动和操纵装置，现有脚闸自行车不受欢迎，因上车须将左曲柄移至前方以避危险，下车时若左曲柄在后方须先前行一段路才好下车；滑链脱链时制动即失效。本发明在中接头和曲柄之间的中轴上安置超越离合器，外星轮工作面小端按前踏时中轴的转向向大端过渡；外星轮与车架之间有能触及对方的止动部件以保障装置正常工作；轻握操纵把手，收紧的前端钢绳或长拉杆带动操纵杆顶压拨爪拨动滚柱移向间隙大端，就好上下车；前踏脚蹬滚柱滚向间隙大端而超越，自行车前行；倒踏时滚柱滚向间隙小端而结合，使外星轮传动端前移带动后闸减速或制动。脚闸制动轻松有力方便，可解在大坡、长坡、重载、急刹和寒冷地带手按闸制动之辛劳；对多人乘坐的串列车的制动更重要。
文档编号B62L5/10GK103224001SQ20121002597
公开日2013年7月31日 申请日期2012年1月27日 优先权日2012年1月27日
发明者李有为 申请人:李有为