专利名称：电动三轮车双驱双动力装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动三轮车，具体涉及一种电动三轮车双驱双动力装置。
背景技术：
电动三轮车是以电能(电瓶)为动力能源、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。通常都是采用电瓶(也叫蓄电池)作为动力能源，电瓶为铅酸蓄电池，电瓶的蓄电能力直接影响电动三轮车的续航能力，电瓶的使用寿命一般在I. 5 3年。现有的电动三轮车的动力装置主要由电瓶、控制器、电动机、减速箱、差速器及半轴组成，差速器和半轴安装在后桥壳体内，为了使结构紧凑，减速箱直接固定在后桥壳体上，电动机通过法兰固定在减速箱上。电动机驱动差速器转动，进而带动半轴旋转，驱动三轮车行驶。差速器可以避免三轮车转弯时发生侧翻，使三轮车转弯灵活、易于驾驶。对于电动三轮车的用户来说，电瓶的蓄电能力和使用寿命是至关重要的。电动三轮车在起步、载重或上坡时，由于阻力增大，需要 电动机产生较大的扭矩才能驱动电动三轮车行驶，因而会造成电瓶在短时间(或瞬间)的大电流放电，大电流放电容易导致电瓶中产生硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能，严重损伤电瓶蓄电能力和使用寿命。
发明内容
为了解决现有的电动三轮车在起步、载重或上坡时电动机力矩较大，进而对电瓶造成损伤的问题，本发明提供一种电动三轮车双驱双动力装置，该电动三轮车双驱双动力装置在现有技术的基础上增加了一个助力电动机，当电动三轮车在起步、载重或上坡时助力电动机与主电动机同时工作，有效地增加了驱动力矩，同时相对减小了单独主驱动电机的电流，减少了对电瓶的损伤，在起步、载重或上坡时容易，具有结构简单、使用方便、对电瓶损伤小及使用寿命长的特点。本发明的技术方案是一种电动三轮车双驱双动力装置包括主电动机、减速箱、差速器、半轴及后桥壳体，主电动机与差速器之间通过减速箱内的双联齿轮传递动力，减速箱固定在后桥壳体上，主电动机固定在减速箱的一侧，减速箱的另一侧固定有辅助电动机，所述的辅助电动机通过单向扭矩传递装置向差速器传递扭矩，即辅助电动机工作时能够驱动差速器转动使三轮车前进。所述的主电动机的输出轴与辅助电动机的输出轴同轴设置，主电动机的输出轴与辅助电动机的输出轴之间通过单向扭矩传递装置相连。所述的单向扭矩传递装置为摩托车超越离合器，主电动机的输出轴与摩托车超越离合器的内套之间键连接，摩托车超越离合器的内套外装有滚针轴承，辅助电动机的输出轴的端部设有套筒，套筒安装在滚针轴承与摩托车超越离合器的外套之间。所述的双联齿轮的安装轴上设有单向齿轮，单向扭矩传递装置为单向轴承并设置在安装轴与单向齿轮之间，即安装轴正向转动时不能把扭矩传递到单向齿轮上，而单向齿轮正向转动时能够将扭矩传递给安装轴，辅助电动机的输出轴上设有小齿轮，所述的小齿轮与单向齿轮相啮合。所述的双联齿轮的安装轴上设有单向齿轮，辅助电动机的输出轴上设有小齿轮，所述的小齿轮与中间齿轮相啮合，单向扭矩传递装置为单向轴承并设置在辅助电动机的输出轴与小齿轮之间。所述的辅助电动机与主电动机米用的规格和型号相同，小齿轮与主电动机的输出轴上的齿轮相同，单向齿轮与双联齿轮上的大齿轮相同；辅助电动机与主电动机的输出轴为相互独立的结构。本发明具有如下有益效果由于采取上述方案，电动三轮车在起步、载重或上坡时，启动助力电动机，使其与主电动机同时工作，有效地增加了驱动力矩，由于电动机的驱动力矩随着电流的增加而增大，实际上并不是呈线性增大的，当电磁饱和后，驱动力矩随电流增加而增大幅度很小，经多次实验表明，当达到一定驱动力矩值时，辅助电动机和主电动、机同时工作时经过电瓶的总电流远小于主电动机单独工作时达到该驱动力矩值的电流，因此，采用辅助电动机有效地提高了驱动力矩，同时减小了对电瓶的损伤，具有结构简单、使用方便、对电瓶损伤小及使用寿命长的特点。
附图I是本发明的结构剖视图。附图2是本发明另一实施方式的结构剖视图。附图3是本发明再一实施方式的结构剖视图。图中I-主电动机，2_减速箱,3_差速器,4_半轴,5_后桥壳体,6_双联齿轮,7_辅助电动机，8-单向扭矩传递装置，9-安装轴，10-单向齿轮，11-小齿轮。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明
由图I结合图2、图3所示，一种电动三轮车双驱双动力装置包括主电动机I、减速箱2、差速器3、半轴4及后桥壳体5，主电动机I与差速器3之间通过减速箱2内的双联齿轮6传递动力，减速箱2固定在后桥壳体5上，主电动机I固定在减速箱2的一侧，减速箱2的另一侧固定有辅助电动机7，所述的辅助电动机7通过单向扭矩传递装置8向差速器3传递扭矩，即辅助电动机7工作时能够驱动差速器3转动使三轮车前进。由于采取上述技术方案，电动三轮车在起步、载重或上坡时，启动助力电动机7，使其与主电动机I同时工作，有效地增加了驱动力矩，由于电动机的驱动力矩随着电流的增加而增大，实际上并不是呈线性增大的，当电磁饱和后，驱动力矩随电流增加而增大幅度很小，经多次实验表明，当达到一定驱动力矩值时，辅助电动机7和主电动机I同时工作时经过电瓶的总电流远小于主电动机I单独工作时达到该驱动力矩值的电流，因此，采用辅助电动机7有效地提高了驱动力矩，同时减小了对电瓶的损伤，具有结构简单、使用方便、对电瓶损伤小及使用寿命长的特点。由图I所不，所述的主电动机I的输出轴与辅助电动机7的输出轴同轴设置,主电动机I的输出轴与辅助电动机7的输出轴之间通过单向扭矩传递装置8相连。主电动机I单独工作时，主电动机I的输出轴通过双联齿轮6带动差速器3转动，从而使三轮车前进，此时辅助电动机7不工作，由于有单向扭矩传递装置8，对辅助电动机7不产生影响。
由图I所示，所述的单向扭矩传递装置8为摩托车超越离合器，主电动机I的输出轴与摩托车超越离合器的内套之间键连接，摩托车超越离合器的内套外装有滚针轴承，辅助电动机7的输出轴的端部设有套筒，套筒安装在滚针轴承与摩托车超越离合器的外套之间。选用成熟技术的摩托车超越离合器，生产时购进成品的摩托车超越离合器进行改装，保证了装配精度，降低了加工成本，结构合理，便于装配。由图2所示，所述的双联齿轮6的安装轴9上设有单向齿轮10，单向扭矩传递装置8为单向轴承并设置在安装轴9与单向齿轮10之间，即安装轴9正向转动时不能把扭矩传 递到单向齿轮10上，而单向齿轮10正向转动时能够将扭矩传递给安装轴9，辅助电动机7的输出轴上设有小齿轮11，所述的小齿轮11与单向齿轮10相啮合。辅助电动机7的输出轴单独设置，也能达到单向驱动差速器3的目的。由图3所示，双联齿轮6的安装轴9上设有单向齿轮10，当然单向齿轮10也可以与双联齿轮6加工为一体形成三联齿轮，辅助电动机7的输出轴上设有小齿轮11，所述的小齿轮11与中间齿轮12相啮合，单向扭矩传递装置8为单向轴承并设置在辅助电动机7的输出轴与小齿轮11之间。辅助电动机7的输出轴的扭矩较小，便于选择承载能力适合的单向轴承，同时也使结构更加紧凑。由图2所示，辅助电动机7与主电动机I采用的规格和型号相同，所述的小齿轮11与主电动机I的输出轴上的齿轮相同，单向齿轮10与双联齿轮6上的大齿轮相同；辅助电动机7与主电动机I的输出轴为相互独立的结构。保证了辅助电动机7的转速与主电动机I的转速相同，同时，传动比也相同，避免其中的一个电动机空转。
权利要求
1.一种电动三轮车双驱双动力装置，包括主电动机(I)、减速箱(2)、差速器(3)、半轴(4)及后桥壳体(5)，主电动机⑴与差速器(3)之间通过減速箱(2)内的双联齿轮(6)传递动力，減速箱⑵固定在后桥壳体(5)上，主电动机⑴固定在減速箱(2)的ー侧，其特征在于減速箱(2)的另ー侧固定有辅助电动机(7)，所述的辅助电动机(7)通过单向扭矩传递装置(8)向差速器(3)传递扭矩，即辅助电动机(7)工作时能够驱动差速器(3)转动使三轮车前进。
2.根据权利要求I所述的电动三轮车双驱双动カ装置，其特征在干主电动机(I)的输出轴与辅助电动机(X)的输出轴同轴设置，主电动机⑴的输出轴与辅助电动机(X)的输出轴之间通过单向扭矩传递装置(8)相连。
3.根据权利要求2所述的电动三轮车双驱双动カ装置，其特征在于单向扭矩传递装置(8)为摩托车超越离合器，主电动机(I)的输出轴与摩托车超越离合器的内套之间键连接，摩托车超越离合器的内套外装有滚针轴承，辅助电动机(7)的输出轴的端部设有套筒，套筒安装在滚针轴承与摩托车超越离合器的外套之间。
4.根据权利要求I所述的电动三轮车双驱双动カ装置，其特征在干双联齿轮(6)的安装轴(9)上设有单向齿轮(10)，单向扭矩传递装置(8)为单向轴承并设置在安装轴(9)与单向齿轮(10)之间，即安装轴(9)正向转动时不能把扭矩传递到单向齿轮(10)上，而单向齿轮(10)正向转动时能够将扭矩传递给安装轴(9)，辅助电动机(7)的输出轴上设有小齿轮(11)，所述的小齿轮(11)与单向齿轮(10)相啮合。
5.根据权利要求I所述的电动三轮车双驱双动カ装置，其特征在于双联齿轮(6)的安装轴(9)上设有单向齿轮(10)，辅助电动机(7)的输出轴上设有小齿轮(11)，所述的小齿轮(11)与中间齿轮(12)相啮合，单向扭矩传递装置(8)为单向轴承并设置在辅助电动机(X)的输出轴与小齿轮(Ii)之间。
6.根据权利要求4或5所述的电动三轮车双驱双动カ装置，其特征在于辅助电动机(7)与主电动机⑴采用的规格和型号相同，所述的小齿轮(11)与主电动机⑴的输出轴上的齿轮相同，单向齿轮(10)与双联齿轮(6)中的大齿轮相同；辅助电动机(7)与主电动机(I)的输出轴为相互独立的结构。
全文摘要
一种电动三轮车双驱双动力装置。主要解决了现有的电动三轮车在起步、载重或上坡时电动机力矩较大，进而对电瓶造成损伤的问题。其特征在于减速箱(2)的另一侧固定有辅助电动机(7)，所述的辅助电动机(7)通过单向扭矩传递装置(8)向差速器(3)传递扭矩，即辅助电动机(7)工作时能够驱动差速器(3)转动使三轮车前进。该电动三轮车双驱双动力装置在现有技术的基础上增加了一个助力电动机，当电动三轮车在起步、载重或上坡时助力电动机与主电动机同时工作，有效地增加了驱动力矩，同时相对减小了单独主驱动电机的电流，减少了对电瓶的损伤，在起步、载重或上坡时容易，具有结构简单、使用方便、对电瓶损伤小及使用寿命长的特点。
文档编号B62M7/00GK102658852SQ20121011936
公开日2012年9月12日 申请日期2012年4月20日 优先权日2012年4月20日
发明者李美取 申请人:李美取