专利名称：电动助力三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电动助力三轮车。
背景技术：
传统的电动助力三轮车座椅架与主架之间没有减震装置，人坐在座椅上震动大、舒适性差。同时电池组亦直接装在主架上，车体行驶时的震动往往造成蓄电池组的损坏。另一方面，驱动车体运行的电动机位于车轮后的主架上，电动机对链轮实施推力使车体运行，不符合电动机设计原理，造成电动机效率低，使用寿命短。
发明内容
因此，本实用新型的目的是设计一种电动助力三轮车，使其具有减震装置，且结构简单、改造成本低、电动机效率高，使用寿命和使用效果好。为此，本实用新型采用电动机位于车轮前的主架上，主架后部上端设座椅架，座椅架前端通过转轴与立杆上端轴接，座椅架后端通过减震弹簧与主架连接。上述结构设计达到了本实用新型的目的。
本实用新型的优点是具有减震装置，人坐在座椅上震动小、无燥音、舒适性好。亦可大幅度减少对蓄电池组的震动，大幅度提高了蓄电池的使用寿命。本实用新型结构简单、改造成本低、电动机效率提高10％左右，动力强，使用寿命和使用效果好。
图为本实用新型的结构示意图具体实施方案如图所示，由于本实用新型的前轮部分、电控部分和刹车部分等车体结构均为传统已有技术，故图中已省略，不再累述。
一种电动助力三轮车，由电动机8、主架9、车轮11、电池架12和蓄电池2所组成。本实用新型的电动机位于车轮前的主架上，电动机轮7通过链条6带动与轮轴18固定一体的链轮10，而驱动车体运行。电动机对链轮实施拉力使车体运行，符合电动机设计原理，使电动机效率高，使用寿命长。轮轴轴设在主架与轮架17之间的轴承座上。主架后部上端设座椅架3，座椅架前端通过转轴4与立杆5上端轴接，立杆下端固接在对应的主架上，座椅架后端通过减震弹簧14与主架连接。
所述的电池架通过吊杆15悬设在座椅架下端。吊杆上端通过螺栓16与座椅架连接，吊杆下端通过螺栓连接电池架，蓄电池组放置固定在电池架上，电池架下端悬空。
所述的减震弹簧下端与对应的主架上端之间设有橡胶消声套13。其作用是降低减震弹簧收张时与主架摩擦产生的燥音。
使用时，在座椅架上设座垫1供人坐用，车行驶时减震弹簧可根据主架震动程度收张，使座椅架与转轴为支点上下移动而减震。由于电池架亦固悬在座椅架上，蓄电池组放置固定在电池架上，亦可使蓄电池组减震稳定。
总之，本实用新型具有具有减震装置，且结构简单、改造成本低、电动机效率高，使用寿命和使用效果好。
权利要求1.一种电动助力三轮车，由电动机、主架、车轮、电池架和蓄电池所组成，其特征在于电动机位于车轮前的主架上，主架后部上端设座椅架，座椅架前端通过转轴与立杆上端轴接，座椅架后端通过减震弹簧与主架连接。
2.按权利要求1所述的电动助力三轮车，其特征在于所述的电池架通过吊杆悬设在座椅架下端。
3.按权利要求1所述的电动助力三轮车，其特征在于所述的减震弹簧下端与对应的主架上端之间设有橡胶消声套。
专利摘要本实用新型属于一种电动助力三轮车，采用电动机位于车轮前的主架上，主架后部上端设座椅架，座椅架前端通过转轴与立杆上端轴接，座椅架后端通过减震弹簧与主架连接。本实用新型具有减震装置，且结构简单、改造成本低、电动机效率高，使用寿命和使用效果好。
文档编号B62M7/02GK2820695SQ200520103610
公开日2006年9月27日 申请日期2005年8月10日 优先权日2005年8月10日
发明者尚全巧 申请人:尚全巧