专利名称：汽车备胎拉索装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车上的备胎拉索装置。
背景技术：
一般汽车都会配备一个备用轮胎，以便于在爆胎时可轮换使用。备胎通常由拉索装置固定在汽车的底盘上，现有的拉索装置由壳体、转动轴、主动盘装置、主动齿轮、从动齿轮、防滑齿轮、偏心轮和拉索等构成，当用专用扳手扳动转动轴时，转动轴带动主动盘装置旋转，主动盘装置通过外六方配合带动偏心轮，使偏心轮带动主 动齿轮转动，主动齿轮再带动从动齿轮和防滑齿轮，使从动齿轮将拉索绞合在一起。上述拉索装置的不足在于I)结构复杂，零部件较多，加工制作困难，装配操作繁琐，生产成本较高。2)扳动转动轴较为费力，会增加安装及拆卸备胎的难度。3)必须借助专用扳手才能控制转动轴旋转，对工具要求苛刻，会影响车主自行更换备胎的便捷性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作省力的汽车备胎拉索装置。本发明的技术方案如下一种汽车备胎拉索装置，包括壳体(I)、转动轴(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)和拉索(5)，在壳体(I)上可转动地安装有转动轴(2)，该转动轴(2)的一端伸入壳体(I)内，在转动轴(2)位于壳体(I)内的轴身上固套主动齿轮(3)，该主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述从动齿轮(4)套装于壳体(I)内的定位轴(20)上，在从动齿轮(4)的端面上固设绞动盘￠),所述拉索(5)盘绕在绞动盘(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上,拉索(5)的另一端引出壳体(I)夕卜。采用以上技术方案，壳体固定在汽车底盘的后部，拉索的外端与备胎的中部相连接。用专用扳手扳动转动轴时，转动轴发生旋转，并带动主动齿轮一起转动，主动齿轮带动从动齿轮，使从动齿轮和绞动盘一起转动，即可将拉索绞合在绞动盘上，使拉索将备胎悬吊安装在底盘上。反向转动转动轴，使主动齿轮反向旋转，绞动盘逐渐松开拉索，使拉索将备胎放下，从而完成备胎的拆卸。与传统技术相比，本发明结构简单，零部件少，且零部件均为标准件，不仅加工制作容易，装配便捷，而且生产成本低，生产成本不到传统结构的一半。同时，本发明传动平稳、可靠，通过较小的主动齿轮来带动较大的从动齿轮，这样扳动转动轴旋转更省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配操作的效率。在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体
(I)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。采用以上技术方案，在两边扭簧的作用下，防转销在中间位置保持平衡，并且防转销向左或向右都能摆动。当外力扳动转动轴的时候，主动齿轮克服扭簧的弹力发生旋转，防转销在主动齿轮上打滑；备胎吊装到位后，主动齿轮停止转动，防转销伸入主动齿轮其中的一个齿槽中，将主动齿轮锁定，防止主动齿轮继续转动，这样即使受备胎重力的影响，备胎也不会发生松动，备胎安装的牢靠性有保障。所述防转销⑶的轴心线通过主动齿轮(3)的中心，防转销⑶与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。以上结构能够确保防转销对主动齿轮锁定的可靠性，同时，当主动齿轮受外力发生旋转时，防转销极易离开主动齿轮的齿槽，不会阻碍主动齿轮的正常旋转，这样扳动转动轴更省力。所述绞动盘￠)为圆形，该绞动盘￠)的轴心线与从动齿轮(4)的轴心线在一条直线上。以上结构造型简单，加工制作容易，并且能够使拉索绕制更规整。
在所述绞动盘(6)的边缘开有“L”形缺口，所述定位柱(7)位于该“L”形缺口中。以上结构能够使拉索更紧凑地绕制在绞动盘上，这样有效减小了整个装置的体积，既降低了生产成本，又有利于在汽车底盘上布置。在所述拉索(5)的旁边设置有固定套(12)，该固定套(12)内设有活动套(13)和弹簧(14)，所述弹簧(14)的一端与固定套(12)的底部抵接，弹簧(14)的另一端伸入活动套(13)内，并与活动套(13)的封闭端抵接，在活动套的封闭端紧固压头(15)，该压头(15)将拉索(5)最外面的一圈压紧。以上结构在弹簧弹力的作用下，压头始终压迫在拉索上，不管拉索收线或者放线，压头都能将拉索压紧，以防止拉索在绞动盘上发生乱绕。在所述活动套(13)的侧壁上固定有导向块(16)，该导向块(16)从固定套(12)外壁上沿轴向设置的长条孔中穿过。导向块和长条孔配合，起导向的作用，使活动套及压块只在其轴向运动，这样确保了对拉索压紧的可靠性。为了简化结构，并确保压头与活动套之间连接牢靠，所述压头(15)为圆柱体结构，压头(15)与固定套(12)采用间隙配合，压头(15)通过螺栓(22)固定在活动套(13)的端面上。所述壳体(I)为扁平的长方体密封盒结构，这样一方面造型简单，加工制作容易；另一方面，能够防止灰尘、泥水等杂质进入壳体内，以避免壳体内的运动部件受杂质影响而发生卡滞。在所述转动轴⑵位于壳体(I)外的轴身上开有通孔(17)，该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。当没有随车携带专用扳手的时候，采用棒体穿过通孔，通过扳动棒体也能驱动转动轴旋转，既方便又快捷。有益效果本发明结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。
图1为本发明的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。 图3为图1的B-B剖视图。图4为本发明的使用状态图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图1、图2和图3所示，本发明由壳体1、转动轴2、主动齿轮3、从动齿轮4、拉索
5、绞动盘6、定位柱7、防转销8、转轴9、固定座10、扭簧11、固定套12、活动套13、弹簧14、压头15和导向块16等构成。其中，壳体I为扁平的长方体密封盒结构，由两个半体对接固定而成，或者由盒体和盒盖组成。当然，作为等同的替换，壳体I也可以采用圆形或其它适合的形状。转动轴2位于壳体I的一端，该转动轴2与壳体I对应的端面相垂直。转动轴2的一端位于壳体I外，在转动轴2位于壳体I外的轴身上开有通孔17，该通孔17的中心线与转动轴2的轴心线垂直相交。转动轴2的另一端伸入壳体I内，且转动轴2与壳体I之间可转动连接，转动轴2能相对壳体I旋转。如图1、图2所示,在转动轴2位于壳体I内的轴身上固套主动齿轮3,该主动齿轮3能随转动轴2 —起转动。在所述主动齿轮3的旁边设置防转销8，防转销8与主动齿轮3位于壳体I的同一端。防转销8的轴心线通过主动齿轮3的中心，所述防转销8的一端为定位端，防转销8的定位端为尖角块状结构，且防转销8的定位端伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中；防转销8的另一端为安装端，防转销8安装端靠近端部的位置通过转轴9与壳体I相铰接，在转轴9的作用下，防转销8的定位端能够左右摆动。在防转销8安装端的两侧对称设置有固定座10，该固定座10安装在壳体I内，每个固定座10与防转销8之间均设有扭簧11，两个扭簧11相对于防转销8对称分布。扭簧11的一端与对应的固定座10连接，扭簧11的另一端与防转销8安装端的端部连接。如图1、图3所示，在壳体I内还设有从动齿轮4，该从动齿轮4采用间隙配合的方式套装于定位轴20上，且从动齿轮4与主动齿轮3相啮合，从动齿轮4在主动齿轮3的带动下能够发生旋转。所述从动齿轮4的端面上设有绞动盘6，绞动盘6为圆形，该绞动盘6的轴心线与从动齿轮4的轴心线在一条直线上。绞动盘6与从动齿轮4之间可以是一体结构，也可以通过焊接、螺栓21连接等方式固定。在所述绞动盘6的边缘开有“L”形缺口，“L”形缺口中设有定位柱7，该定位柱7与从动齿轮4的端面相垂直。拉索5盘绕在绞动盘6上,拉索5的内端固定在定位柱7上,拉索5的外端引出壳体I的侧面外。如图1所示，在拉索5的旁边设置有固定套12，该固定套12 —端敞口另一端封闭，所述固定套12靠近主动齿轮3，固定套12固定安装于壳体I内，固定套12的敞口端朝向拉索5，且固定套12的轴心线与定位柱7的轴心线垂直相交。在所述固定套12内设有活动套13和弹簧14,活动套13 —端敞口另一端封闭,所述弹簧14的一端与固定套12的底部抵接，弹簧14的另一端从敞口端伸入活动套13内，并与活动套13的封闭端抵接。在活动套13的侧壁上固定有导向块16，该导向块16从固定套12外壁上沿轴向设置的长条孔中穿过。在所述活动套13的封闭端设置有压头15，该压头15为圆柱体结构，压头15的外径与固定套12间隙配合，压头15的一端通过螺栓22固定在活动套13的端面上，压头15的另一端面将拉索5最外面的一圈压紧，防止拉索发生乱绕。本发明的工作原理如下如图4所示，壳体I固定在汽车底盘18的后部，拉索5的外端与备胎19中部的备胎锁件23相连接。如图1、图2和图3所示，用专用扳手套入转动轴2，或者用棒体穿过转动轴2上的通孔17，然后扳动专用扳手或棒体，使转动轴2发生旋转，并带动主动齿轮3 —起转动，防转销8的定位端离开主动齿轮3的齿槽，且防转销8在主动齿轮3上打滑；主动齿轮3带动从动齿轮4，使从动齿轮4和绞动盘6 —起转动，即可将拉索5绞合在绞动盘6上，使拉索5将备胎19悬吊安装在底盘18上。备胎19吊装到位后，主动齿轮3停止转动，防转销8在扭簧11回弹力的作用下回到中间状态，并伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中，将主动齿轮3锁定，防止主动齿轮3继续转动，这样即使受重力的影响，备胎19也不会发生松动。若需要将备胎19取下时，只需反向转动转动轴2，使主动齿轮3反向旋转，绞动盘6逐渐松开拉索5，使拉索5将备胎19放下即可。
权利要求
1.一种汽车备胎拉索装置，包括壳体(I)、转动轴(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)和拉索(5)，在壳体(I)上可转动地安装有转动轴(2)，该转动轴(2)的一端伸入壳体(I)内，其特征在于在转动轴(2)位于壳体(I)内的轴身上固套主动齿轮(3)，该主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述从动齿轮(4)套装于壳体(I)内的定位轴(20)上，在从动齿轮(4)的端面上固设绞动盘￠)，所述拉索(5)盘绕在绞动盘(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上，拉索(5)的另一端引出壳体⑴外。
2.根据权利要求1所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(I)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于所述防转销(8)的轴心线通过主动齿轮(3)的中心，防转销(8)与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于所述绞动盘(6)为圆形，该绞动盘(6)的轴心线与从动齿轮(4)的轴心线在一条直线上。
5.根据权利要求4所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于在所述绞动盘￠)的边缘开有“L”形缺口，所述定位柱(7)位于该“L”形缺口中。
6.根据权利要求1或5所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于在所述拉索(5)的旁边设置有固定套(12)，该固定套(12)内设有活动套(13)和弹簧(14)，所述弹簧(14)的一端与固定套(12)的底部抵接，弹簧(14)的另一端伸入活动套(13)内，并与活动套(13)的封闭端抵接，在活动套的封闭端紧固压头(15)，该压头(15)将拉索(5)最外面的一圈压紧。
7.根据权利要求6所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于在所述活动套(13)的侧壁上固定有导向块(16)，该导向块(16)从固定套(12)外壁上沿轴向设置的长条孔中穿过。
8.根据权利要求6所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于所述压头(15)为圆柱体结构，压头(15)与固定套(12)采用间隙配合，压头(15)通过螺栓(22)固定在活动套(13)的端面上。
9.根据权利要求1所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于所述壳体(I)为扁平的长方体密封盒结构。
10.根据权利要求1或9所述的汽车备胎拉索装置，其特征在于在所述转动轴(2)位于壳体⑴外的轴身上开有通孔(17)，该通孔(17)的中心线与转动轴⑵的轴心线垂直相交。
全文摘要
本发明公开了一种汽车备胎拉索装置，在壳体(1)上可转动地安装有转动轴(2)，该转动轴(2)的一端伸入壳体(1)内，在转动轴(2)位于壳体(1)内的轴身上固套主动齿轮(3)，该主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述从动齿轮(4)套装于壳体(1)内的定位轴(20)上，在从动齿轮(4)的端面上固设绞动盘(6)，所述拉索(5)盘绕在绞动盘(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上，拉索(5)的另一端引出壳体(1)外。本发明结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。
文档编号B62D43/00GK102991591SQ20121051480
公开日2013年3月27日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者张晓渝 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司