用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置制造方法
【专利摘要】一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，所述装置允许仅应用车辆内部的释放手柄的操作以打开发动机罩。所述装置包括：锁扣、棘爪、枢轴，以及连接件。所述锁扣可旋转地设置在基板上，通过停止凹槽约束发动机罩撞勾，并且在第一步和第二步锁定状态中，锁扣通过第一停止端部和第二停止端部被约束到棘爪。所述棘爪可旋转地设置在基板上，并且通过使用停止突出部逐步地约束锁扣的旋转；所述枢轴以铰链结构可旋转地设置在所述基板上，并且传输产生于释放手柄的拉力。所述连接件连接枢轴和棘爪，并且与枢轴连锁地旋转棘爪。
【专利说明】用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，该锁扣装置仅应用室内操作来打开发动机罩。
【背景技术】
[0002]车辆已经被认知和发展为简单的交通工具或运输设备。然而，由于不同消费者的偏好，车辆制造商之间的技术竞争已经加剧以满足各种需求。
[0003]近来，通过比重视车辆的外观和设计更重视车辆的方便性和服务，通过开发控制装置和方便性装置以便为驾驶员提供更多的方便性，使得车辆得以不断发展。
[0004]两步连结发动机罩锁扣装置已经得以开发为比在世界市场以及国内市场上的其他公司的产品具有更优越的产品竞争力。
[0005]一般来说，因为发动机罩具有应用安全发动机罩的两步锁定结构，当在车辆内部操作释放杆以便释放锁定的发动机罩时，由缆线操作释放第一步约束，然后，在站在车辆前面的用户将手放在发动机室中之后，通过保险杆(safety lever)的释放，用于发动机罩操作的第二步安全装置得以准备好以便打开发动机罩。
[0006]这种结构用于满足车辆安全标准规定。因而，需要在车辆的发动机罩中安装牢固的发动机锁扣装置，另外，具有发动机罩结构的车辆被规定为有两步锁定或两点锁定结构，其中在这种车辆中，在驾驶期间打开发动机罩时，发动机罩在前方打开/关闭并且干扰了驾驶员的可视性。
[0007]图1A、图1B、图1C、图1D为释放典型的发动机罩锁扣装置的方法的操作状态的视图。如图1A所示，在初始状态下，发动机罩撞勾5由锁扣I和挂钩2双重锁定。
[0008]然后，如图1B所示，当驾驶员操作设置在室内驾驶员的座位处的释放杆时，在图1B的箭头方向(一)上拉动棘爪4并使之旋转，从而释放施加在锁扣I上的约束力。
[0009]然后，如图1C所示，随着锁扣I的旋转，撞勾5离开锁扣I的插入凹槽la，使得发动机罩被轻微地抬起，从第一锁定状态改变为第一开启状态。
[0010]然后，如图1D所示，驾驶员走出车辆并将手放入第一开启状态的发动机罩中并且沿着图1D的箭头方向推动保险杆3，使与保险杆3连接的挂钩2旋转，并释放支撑发动机罩撞勾5的约束力，从而发动机罩从第二锁定状态改变为第二开启状态。
[0011]然而，当驾驶员尝试打开发动机罩时，繁琐和不方便的是驾驶员在车内操作释放杆以便释放第一锁定，然后走出车辆以便将手放入发动机罩并操作保险杆3。
[0012]而且，在驾驶员操作释放杆时，棘爪4的运动通过缆线被直接传递到驾驶员，从而可操作性变差。
[0013]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0014]本发明提供了一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，其中，锁扣的第一停止端部和第二停止端部被配置为由棘爪的停止突出端来停止第一停止端部和第二停止端部，产生于释放手柄的操作性(即，拉力)通过枢轴和连接件从线传递到棘爪，通过形成于棘爪的“U”形的第一步槽和第二步槽调整连接件的冲程，并且通过释放手柄的两步操作将锁扣的旋转调整为两步。因此，仅应用室内操作打开发动机罩，实现了预定的可操作性，改进了将手放入发动机室来打开现有发动机罩的不便。
[0015]本发明的各个方面提供了一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，该装置允许仅应用车辆内部的释放手柄的操作以打开发动机罩，该装置包括:锁扣，该锁扣可旋转地设置在基板上，该锁扣通过停止凹槽约束发动机罩撞勾，并且该锁扣在第一步和第二步锁定状态中通过第一和第二停止端部被约束到棘爪；棘爪，该棘爪可旋转地设置在基板上，并且通过停止突出部逐步地约束锁扣的旋转；枢轴，该枢轴以铰链结构可旋转地设置在基板上，并且传输产生于释放手柄的拉力；以及连接件，该连接件连接枢轴和棘爪，并且与枢轴连锁地旋转棘爪。
[0016]可以通过应用操作轴作为媒介将该棘爪连接到连接件，该棘爪可以包括第一步槽和第二步槽，以及连接槽，第一步槽和第二步槽以预定的距离垂直间隔彼此分开形成，用于操作轴的连接，连接槽连接第一步槽和第二步槽；当发动机罩从第一步锁定状态改变到第二步锁定状态，或从第一步打开状态改变到第二步打开状态时，操作轴可以通过连接槽从第一步槽移动到第二步槽或从第二步槽移动到第一步槽。
[0017]在与连接件的连接处，棘爪可以包括第一步槽和第二步槽。可以通过第一步槽和第二步槽的长度以调整连接件的冲程，来调整棘爪的旋转。
[0018]可以通过应用第三旋转轴作为媒介使连接件连接到枢轴，并且连接件可以将枢轴的旋转运动转换为水平直线运动以操作棘爪。
[0019]连接件可以具有凹面地形成于具有平滑曲率的上表面的连接凹槽。锁扣可以具有圆形的连接约束构件。连接约束构件可以接触连接凹槽以约束连接件。
[0020]连接件可以具有设置在与枢轴的连接处的第三弹簧，并且可以通过应用第三弹簧将连接件的操作轴从第一步槽移动到第二步槽。
[0021]本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的详细陈述中是显而易见的，这些附图和详细陈述共同用于解释本发明的特定原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1A、图1B、图1C、图1D为显示释放典型的发动机罩锁扣装置的方法的视图。
[0023]图2为显示根据本发明的示例性两步连结发动机罩锁扣装置的构造的视图。
[0024]图3到图16为显示当打开图2中的发动机罩时的示例性两步连结发动机罩锁扣装置的操作状态的视图。
[0025]应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的示出本发明的基本原理的各个特征。本文所公开的本发明的确定设计特征包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用的环境来确定。
[0026]在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同的或等效的部件。
【具体实施方式】
[0027]现在将详细参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然将结合示例性实施方案来描述本发明，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0028]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种船艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的资源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0029]图2为显示根据本发明的各个实施方案的两步连结发动机罩锁扣装置的构造的视图。
[0030]本发明涉及一种两步连结发动机罩锁扣装置，该锁扣装置执行在发动机罩锁扣自身上的两步锁定功能，以便改进适销性。
[0031]该两步连结发动机罩锁扣装置可以在车辆内部操作释放手柄两次，以便分两步打开发动机罩，从而在驾驶员打开发动机罩时，可以改进在车辆外部操作保险杆的繁琐的状况。
[0032]为此，根据本发明的各个实施方案的两步连结发动机罩锁扣装置可以包括基板
10、棘爪16、锁扣13、连接件20，以及枢轴19。
[0033]基板10可以竖直安装在车体的前面部分，并且插入凹槽11可以直接形成在基板10的上部中心的下面。当关闭发动机罩时，可以使发动机罩撞勾12插入到插入凹槽11中，当打开发动机罩时，可以使发动机罩撞勾12从插入凹槽11中露出。
[0034]可以将锁扣13铰链联接到安装在基板10右侧的第一旋转轴14，因此可以将锁扣13可旋转地安装在基板10上。可以通过安装在第一旋转轴14的第一弹簧15弹性地支撑锁扣13，从而锁扣13可以回到初始位置。
[0035]在该情况下，可以将第一弹簧15的一端部部分固定到形成于锁扣13上部的一侧的固定突出部13a，并且可以将第一弹簧15的另一端部部分固定到基板10。因此，当关闭发动机罩时，由于接受发动机罩撞勾12的力，锁扣13可以旋转向下，而当打开发动机罩时，由于棘爪16的约束力得以释放，锁扣13可以由于弹性回复力而旋转向上，因此，发动机罩撞勾12可以向上移动。
[0036]相对于锁扣13，可以在基板10上的上部左端部部分的右侧形成停止凹槽13b。当发动机罩撞勾12插入到停止凹槽13b中时，可以保持发动机罩的关闭状态，当发动机罩撞勾12从停止凹槽13b露出时，可以打开发动机罩。
[0037]锁扣13可以包括从左中部突出的第一停止端部13c和从其下方突出的第二停止端部13d。当打开发动机罩时，可以由停止突出部16a顺序停止第一停止端部13c和第二停止端部13d，从而使锁扣13的旋转在两步中得以约束。
[0038]棘爪16可以包括在右中部突出的停止突出部16a。因此，可以通过停止突出部16a来停止第一停止端部13c和第二停止端部13d，因而约束了锁扣13的旋转。
[0039]此外，可以将棘爪16的上部铰链联接到安装在基板10左侧的第二旋转轴17，因此棘爪16的下部在基板10上是可旋转的。可以通过安装在第二旋转轴17的第二弹簧18弹性地支撑棘爪16，以便棘爪16可以回到初始位置。
[0040]在该情况下，可以将第二弹簧18的一端部部分固定到形成在棘爪16上部的固定突出部16b，并且可以将第二弹簧18的另一端部部分固定到基板10。因此，当打开发动机罩时，由于棘爪16接收连接件20的力，所以棘爪16的下部可以向左旋转，而当连接件20的力释放棘爪16时，棘爪16可以回到初始位置。
[0041]此处，本发明可以进一步包括安装在基板10的枢轴19和连接件20，以便通过在车辆内部操作释放手柄两次来打开发动机罩。
[0042]枢轴19可以具有高度大于宽度的杆状，枢轴19可以具有在杆下部部分的连接孔隙19a，并且枢轴19可以通过连接孔隙19a连接到线。线可以连接到车辆内部的释放手柄以便将枢轴19与释放手柄连接。
[0043]枢轴19的中心部分可以铰链联接到安装在基板10的枢轴轴线19b，枢轴19的上部和下部可以根据枢轴轴线1%的中心向左和右旋转。
[0044]连接件20可以水平地连接枢轴19和棘爪16，因此，连接件20可以使释放手柄的力通过枢轴19而传递到棘爪16。
[0045]连接件20的右端部部分可以在枢轴19的上部连接到第三旋转轴21，连接件20的左端部部分可以在棘爪16的下部连接到操作轴20b，因而通过经由枢轴19传递的力来旋转和移动棘爪16。
[0046]第三弹簧22可以安装在连接到连接件20和枢轴19的第三旋转轴21。可以将第三弹簧22的一端部部分固定在连接件20处，可以将第三弹簧22的另一端部部分固定在枢轴19处。当连接件20在发动机罩打开过程中通过枢轴19接受力并且水平向左移动时，连接件20可以旋转棘爪16。而且，当释放手柄得以释放时，连接件20和枢轴19可以回到初始位置，并且由于第三弹簧22的弹性回复力，连接件20可以向上移动。也即，通过该做法，第一步锁定状态可以改变为第二步锁定状态。
[0047]棘爪16可以具有形成在下部的引导槽23，并且棘爪16可以通过弓I导槽23连接到连接件20的操作轴20b，以便引导操作轴20b的移动路径。
[0048]引导槽23可以包括第一步槽23a、第二步槽23b和连接槽23c，第一步槽23a形成在左和右水平方向上，第二步槽23b形成在左和右水平方向上，在第一步槽23a之上隔开，连接槽23c用于竖直连接第一步槽23a和第二步槽23b的右端部部分，以便使发动机罩的锁定状态的从第一步改变到接下来的第二步。
[0049]锁扣13可以包括圆形的突出连接约束构件24以便约束连接件20的向上旋转，并且连接约束构件24可以通过针状物(pin)联接到锁扣13。锁扣13、第一停止端部13c，以及第二停止端部13d可以形成三角形的顶点。
[0050]此外，连接件20可以具有凹面地形成于具有平滑向下的曲率的上表面的连接凹槽20a，并且连接凹槽20a可以通过接触连接约束构件24的外圆周，将枢轴19的旋转运动转换为连接件20的水平直线运动。
[0051]根据本发明的具有以上构造的用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置的操作状态如下所述。
[0052]图3到图16为显示当打开图2中的发动机罩时的两步连结发动机罩锁扣装置的操作状态的视图。
[0053]首先，为了打开发动机罩，当驾驶员拉出安装在车辆内部的驾驶员座位的释放手柄，释放手柄的力可以被施加到通过缆线在右方连接的枢轴19的下部，然后可以拉动枢轴19的下部。
[0054]当通过释放手柄产生的力将枢轴19的下部向右拉动时，枢轴19的上部可以基于枢轴19中心的枢轴轴线19b向左旋转，因此，可以向左移动连接件20。
[0055]在该情况下，因为凹面地形成于具有平滑向下的曲率的连接件20的上表面的连接凹槽20a接触连接约束构件24的外圆周，连接凹槽20a可以约束连接件20的向上旋转并且可以将枢轴19的旋转运动转换为连接件20的水平直线运动。
[0056]然后，当连接件20接触在棘爪16的第一步槽的中间的左端部以便由于通过枢轴19传递的力而向左推动棘爪16时，棘爪16的下部可以向左旋转，因此，由于棘爪16的停止突出部16a向左旋转，通过停止突出部16a而预先停止的锁扣13的第一停止端部13c可以从第一步锁定得以释放。
[0057]然后，由于第一弹簧15的弹性回复力使得锁扣13可以向上旋转，因此，可以通过停止突出部16a停止锁扣13的第二停止端部13d。因而，锁扣13可以成为第二步锁定状态。
[0058]在该情况下，在锁扣13向上旋转时，附接到锁扣13的连接约束构件24可以向上旋转，从而可以从连接约束构件24释放在连接件20上部的连接凹槽20a。
[0059]接下来，当在第二停止锁定状态下将释放手柄释放时，因为从释放手柄传递到枢轴19的力得以释放，所以枢轴19的下部可以由于第三弹簧22的弹性回复力而在逆时针方向上旋转，并且枢轴19的上部在顺时针方向上旋转。因此，由于连接到枢轴19上部的连接件20水平向右移动，在连接件20的左端部部分的操作轴20b可以从棘爪16的第一步槽23a的左端部部分再次向其中间移动，并可以经过第一步槽23a的中间。通过如此做，由于第三弹簧22的弹性回复力，操作轴20b可以通过棘爪16的连接槽23c从第一步槽23a上升到第二步槽23b。
[0060]此后，当驾驶员第二次司机拉动释放手柄时，由于经过线的力，使得枢轴19的下部再次被向右拉动，并且枢轴19的上部向左旋转，所以连接件20可以水平向左移动。
[0061]然后，在连接件20的左端部部分的操作轴20b可以沿着第二步槽23b向左移动以便接触第二步槽23b的左端部部分，从而向左旋转棘爪16。
[0062]因此，由于棘爪16的停止突出部16a向左旋转，所以可以从停止突出部16a释放锁扣13的第二停止端部13d，因此，锁扣13可以进一步向右旋转。因而，锁扣13的插入凹槽11可以向上打开，发动机罩撞勾12也可以从锁扣13的插入凹槽11完全得以释放。最后，发动机罩可以向上打开。
[0063]如上所述，描述了打开发动机罩时的两步连结发动机罩锁扣装置的操作状态。关闭发动机罩时的操作顺序是打开发动机罩的相反的顺序。然而，当关闭发动机罩时，因为释放手柄的操作不是必需的，所以由于发动机罩撞勾12产生的向下的压力使得棘爪16旋转，连接件20和枢轴19可以运转。
[0064]因而，根据本发明，可以移除现有发动机罩的保险杆，并且可以通过棘爪16的引导槽23和连接件20，锁扣13的连接约束构件24和枢轴19来执行在发动机罩锁扣自身上的两步锁定功能，以便通过车辆内部的释放手柄的两步操作来打开发动机罩。因此，可以去除将手放入发动机室来操作保险杆以便打开发动机罩的现有不便，并且可以改进适销性。
[0065]此外，可以通过棘爪16的第一步槽23a和第二步槽23b来调整第一步和第二步的冲程，并且枢轴19和连接件20可以连接到线(该线连接到释放手柄)以便通过枢轴19和连接件20将产生于释放手柄的力传输到棘爪16，从而可以不断地实现释放手柄的可操作性。
[0066]根据本发明的用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置具有以下优点。
[0067]第一，移除了现有发动机罩的保险杆，并且通过棘爪的槽与连接件、锁扣的连接约束构件与枢轴来执行在发动机罩锁扣自身上的两步锁定功能，以便通过车辆内部的释放手柄的两步操作来打开发动机罩。因此，去除了将手放入发动机室来操作保险杆以便打开发动机罩的现有不便，并且可以改进适销性。
[0068]第二，通过棘爪的第一步槽和第二步槽来调整第一步和第二步的冲程，并且枢轴和连接件连接到线(该线连接到释放手柄)以便通过枢轴和连接件将产生于释放手柄的力传输到棘爪，从而可以不断地实现释放手柄的可操作性。
[0069]第三，通过移除现有的保险杆，可以改进行人保护性能。
[0070]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0071]前面对本发明具体示例性实施方案的描述是出于说明和例证的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，所述装置允许仅应用车辆内部的释放手柄的操作以打开发动机罩，所述装置包括: 锁扣，所述锁扣能旋转地设置在基板上，所述锁扣通过停止凹槽约束发动机罩撞勾，并且在第一步和第二步锁定状态中，所述锁扣通过第一停止端部和第二停止端部被约束到棘爪； 所述棘爪，所述棘爪能旋转地设置在所述基板上，并且通过停止突出部逐步地约束所述锁扣的旋转； 枢轴，所述枢轴以铰链结构能旋转地设置在所述基板上，并且传输产生于所述释放手柄的拉力；以及 连接件，所述连接件连接所述枢轴和所述棘爪，并且与所述枢轴连锁地旋转所述棘爪。
2.根据权利要求1所述的两步连结发动机罩锁扣装置，其中所述棘爪通过应用操作轴作为媒介连接到所述连接件，并且所述棘爪包括第一步槽和第二步槽，以及连接槽，所述第一步槽和所述第二步槽以预定的距离垂直间隔彼此分开形成，用于所述操作轴的连接，所述连接槽连接了所述第一步槽和所述第二步槽；以及 当所述发动机罩(i )从第一步锁定状态改变到第二步锁定状态，或(i i )从第一步打开状态改变到第二步打开状态时，所述操作轴通过所述连接槽从所述第一步槽移动到所述第二步槽或从所述第二步槽移动到所述第一步槽。
3.根据权利要求1所述的两步连结发动机罩锁扣装置，其中: 在与所述连接件的连接处，所述棘爪包括第一步槽和第二步槽；以及 通过所述第一步槽和所述第二步槽的长度以调整所述连接件的冲程，来调整所述棘爪的旋转。
4.根据权利要求1所述的两步连结发动机罩锁扣装置，其中所述连接件通过应用第三旋转轴作为媒介连接到所述枢轴，并且所述连接件将所述枢轴的旋转运动转换为水平直线运动以操作所述棘爪。
5.根据权利要求1所述的两步连结发动机罩锁扣装置，其中: 所述连接件具有连接凹槽，所述连接凹槽凹面地形成于具有平滑曲率的上表面上； 所述锁扣具有圆形的连接约束构件；以及 所述连接约束构件接触所述连接凹槽以约束所述连接件。
6.根据权利要求2所述的两步连结发动机罩锁扣装置，其中所述连接件具有设置在与所述枢轴连接处的第三弹簧，并且所述连接件通过应用所述第三弹簧将所述连接件的操作轴从所述第一步槽移动到所述第二步槽。
【文档编号】B62D25/12GK103661629SQ201210567427
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年12月24日 优先权日:2012年9月5日
【发明者】金相一, 郑清和, 河昌基, 安基沦, 卓文培 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社