专利名称：自行车及机车的碟刹装置注油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种注油装置，特别涉及一种自行车及机车的碟剎装置注油器。
背景技术：
一般的自行车或机车的油压碟剎装置在使用时，可能因内部产生空气或剎车油吸收水份而造成剎车效果较差，因此在一段较长使用时间后，需要进行人工换油或人工注油使油压碟剎装置回复至原本的良好状态，如图8及图9所示，其为油压碟剎装置以人工更换剎车油时的状态，如图8所示，其为一手把总泵70以一油管71连接至一剎车卡钳72，以一第一注射筒80结合于该手把总泵70并将空气打入，使旧油因受压而在该油管71朝向该剎车卡钳72流入，另一第二注射筒81结合并抽吸于该剎车卡钳72，将该剎车卡钳72内部的旧油吸取出来，多次重复动作以后，即能将该手把总泵70及该剎车卡钳72内部的旧油排出；而如图9所示为油压碟剎装置以人工注油的状态，在该第一注射筒80内先装满剎车油后，对应结合注入该手把总泵70，在该第二注射筒81内也同时装入少许剎车油后，并对应结合在该剎车卡钳72，使该第一注射筒80的剎车油灌入该手把总泵70时，该第二注射筒81同时也需要做抽吸的动作，同时将该手把总泵70及该油管71中的空气排出，在适时地空气排出后，即可将剎车油灌注在该手把总泵70及该剎车卡钳72内，经过手续繁复的程序，才能够完成注油及换油的动作；上述油压碟剎装置人工注、换油的程序较为繁复，且该第一、第二注射筒80、81在注油时容易因人为操作不慎而在剎车油中渗入空气，因此，人工注油所需的技术层次也较高，一般的人通常不易自行进行更换，而需要送交专业的技师代为替换，较为麻烦不便，因此，实有改善的必要。
实用新型内容为了解决惯用的油压碟剎装置人工注、换油的程序较为繁复，一般的使用者不易自行作业的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种自行车及机车的碟剎装置注油器，其以自动真空抽吸及自动注油的方式对碟剎装置进行注、换油的处理，无需多余的人工及专业的技术，即能够轻易完成注、换油的作业。本实用新型所运用的技术手段在于提供一种自行车及机车的碟剎装置注油器，其包括有—机箱，其内部具有一主置放区；一注油装置，其装设于该机箱的主置放区内，该注油装置包括有一基座、一真空泵浦、一注油筒、两个以上的控制阀、一注入管及一排出管，在该基座内部形成一进油排气回路，该进油排气回路设置在该基座的内部，该基座具有一连接道及一出油道，且该连接道及该出油道连通于该进油排气回路，该真空泵浦及该注油筒装设于该基座，并分别连通至该进油排气回路，该两个以上的控制阀分别装设于该基座的两侧并对应密合于该进油排气回路，该注入管对应连接于该连接道，该排出管对应连接于该出油道；一控制装置，其装设于该机箱的主置放区内，该控制装置包括一程序控制器、一控制开关及一控制阀组，该程序控制器以电性连接至该控制开关及该控制阀组，该控制开关设置于该机箱，该控制关开具有抽真空、注油、释压等开关来对应操作该程序控制器的程序，该控制阀组则以管路分别连接至该注油装置的该真空泵浦及该两个以上的控制阀。所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其中该基座的进油排气回路为由水平贯穿且互相平行的一第一通道及一第二通道所组成的形态，该第一通道同时连通该注油筒及该真空泵浦，并且该连接道贯穿至该基座的侧壁，该第二通道连通至该真空泵浦并且该出油道贯穿至该基座的另一侧壁。所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其中该注油装置设有四个控制阀，该四个控制阀分别对应装合于该第一通道的出、入口及该第二通道的出、入口。所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其中各控制阀为单动气压阀。所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其中在该第二通道的出、入口之间设有一释压道及设置相邻于该释压道的一排油道，该释压道邻近于该第二通道的出油道，在该注油筒的一端连接有一单向阀，该单向阀以管路连接至该释压道，该控制装置进一步设有一释压电磁阀，该释压电磁阀连接至该控制阀组及该单向阀。所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其中该基座的两侧分别装设结合有两控制阀，该两控制阀为具有双驱动杆的气动阀，该两控制阀分别装设于该基座的两端并密合该进油排气回路。所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其中该进油排气回路由一第三通道所组成，该第三通道形成于该基座的两侧分别穿设有四个端部，并以一 H形通道连接该四个端部的形态。所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其中该程序控制器为一可编程逻辑控制器(PLC)，该控制阀组为多个气动电磁阀所组成的总成。本实用新型利用所提供的自行车及机车的碟剎装置注油器，可以获得的功效改进包括1、本实用新型能够以该油压碟剎装置连接至该注油装置，以该控制装置自动操作该注油装置的真空泵浦对该油压碟剎装置进行抽真空，并在该油压碟剎装置内的旧油排出后，再以该注油筒灌注剎车油进入该油压碟剎装置，本实用新型能够通过该控制装置简易地操控，而无需使用人工反复作业，有效地简化注、换油作业。2、由于该油压碟剎装置能够通过该真空泵浦抽真空而呈真空状态，故在灌油时不会产生空气渗入该油压碟剎装置的情况，使注油质量较佳，且无需专业技术即能够达成。
图1是本实用新型第一优选实施例中的外观示意图。图2是本实用新型第一优选实施例中箱体外壳隐藏的另一外观示意图。图3是本实用新型第一优选实施例的基座的局部立体剖面图。图4是本实用新型第一优选实施例的基座的另一局部立体剖面图。图5是本实用新型第一优选实施例的进油排气回路连接油压碟剎装置进行抽真空状态的动作示意图。图6是本实用新型第一优选实施例进油排气回路连接油压碟剎装置进行注油状态的动作示意图。图7是本实用新型第二优选实施例进油排气回路连接油压碟剎装置进行注油状态的动作示意图。图8是惯用的油压碟剎装置以人工更换剎车油的动作示意图。图9是惯用的油压碟剎装置以人工注油的动作示意图。附图标号说明10机箱101开放口102主置放区103副置放区11侧板12隔板13滚轮14支撑柱15提把16回油桶20注油装置21、21A基座210、210A进油排气回路211第一通道2110第一端部
2111第二端部2112连通部2113入油道2114通气道2115连接道212第二通道2120第三端部2121第四端部2122连通部2123出油道2124通气道2125释压道2126排油道213油管道214油筒安装槽215泵浦安装槽216第三通道22真空泵浦23注油筒231油量管232单向阀233气压计24、24A控制阀25注入管26排出管30控制装置31程序控制器32控制开关33控制阀组34释压电磁阀40油压碟剎装置70手把总泵71油管72剎车卡钳80第一注射筒81第二注射筒具体实施方式
以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。本实用新型是一种自行车及机车的碟剎装置注油器，请参阅图1及图2的第一优选实施例，其包括一机箱10、一注油装置20及一控制装置30。如图1所示，该机箱10为长方形直立中空箱体，该机箱10具有两个开放口 101，在该两开放口 101分别可开合地连接有一侧板11，并在内部设有一隔板12，通过该隔板12将该机箱10内部分隔为一主置放区102及一副置放区103,在该机箱10的底部一侧边设置有一对滚轮13，在该机箱10设有该对滚轮13的对向侧边设有一支撑柱14，在该机箱10的顶部设置有一提把15，在该机箱10的副置放区103内进一步设置有一回油桶16。如图1及图2所示，该注油装置20装设于该机箱10的主置放区102内，该注油装置20包括有一基座21、一真空泵浦22、一注油筒23、四个控制阀24、一注入管25及一排出管26，该基座21设置于该主置放区102内，如图3所示，该基座21为矩形块体，在该基座21内部形成一进油排气回路210，该进油排气回路210由分别水平贯穿该基座21且互相平行的一第一通道211及一第二通道212所组成，该第一通道211及该第二通道212分别具有一出口及一入口，且该第一通道211的出口及入口处分别形成一第一端部2110及一第二端部2111，以及连接该第一端部2110及该第二端部2111的一连通部2112，该第一通道211在该第一端部2110向上贯设有一入油道2113，在该第二端部2111向上贯设有一通气道2114，在该连通道2112向该基座21的侧壁水平贯设有一连接道2115。如图4所示，在该第二通道212的出口及入口处分别形成一第三端部2120及一第四端部2121，以及连通该第三端部2120及该第四端部2121的一连通部2122，在该第三端部2120朝上开设有一出油道2123，在该第四端部2121朝上开设有一通气道2124，在该连通部2122邻近该第三端部2120处朝上开设有一释压道2125，在该连通部2122邻近该释压道2125及该第四端部2121的通气道2124之间朝向该基座21的侧壁水平贯设有一排油道2126，如图2所示，该排油道2126以管线连接至该机箱10的回油桶16，用于排放旧油。如图3所示，在该基座21邻近该第一通道211的该入油道2113旁开设有一油管道213，在该基座21的顶面位于该油管道213及该入油道2113的外围凹设有一油筒安装槽214，在该基座21的顶面位于该第二端部2111的通气道2114及该第四端部2121的通气道2124的外围凹设有一泵浦安装槽215。如图2及图3所示，该真空泵浦22对应装入该泵浦安装槽215内，并使该真空泵浦22连通于该第二端部2111的通气道2114及该第四端部2121的通气道2124，该注油筒23内装有剎车油并对应装入该油筒安装槽214，且该注油筒23连通于该入油道2113及该油管道213，在该注油筒23的顶部连接有一油量管231并连通至该油管道213，用以监控该注油筒23内部的油量，该注油筒23的一端连接有一单向阀232，该单向阀232以管线连接至该释压道2125，用于解除真空状态，在该单向阀232连接有一气压计233，用于观测该注油装置20的气压状态。如图4所示，该四个控制阀24分别对应安装在该进油排气回路210，在本实施例中，该各控制阀24为单动气压阀，该四个控制阀24分别对应装合在该第一通道211的第一端部2110、第二端部2111以及该第二通道212的第三端部2120及第四端部2121，使该四个控制阀24能够分别对应开闭该第一端部2110的入油道2113、该第二端部2111的通气道2114、该第三端部2120的出油道2123以及该第四端部2121的通气道2124。[0066]如图1及图2所示，该注入管25对应连接在该第一通道211的连接道2115，用以注入气体产生压力及灌注剎车油至该油压碟剎装置，该排出管26则对应连接于该第二通道212的出油道2123，用于排出该油压碟剎装置内部的气体及排出旧油。如图1及图2所示，该控制装置30装设于该机箱10的主置放区102内，并连接至该注油装置20，该控制装置30包括一程序控制器31、一控制开关32、一控制阀组33及一释压电磁阀34，该程序控制器31为一可编程逻辑控制器(PLC)并以电性连接至该控制开关32及该控制阀组33，该程序控制器31能够以程控该控制阀组33的开启及关闭，该程序控制器31除了能够使用该可编程逻辑控制器(PLC)进行操作之外，也能够以继电装置、纯气动或电动装置进行操作。该控制开关32设置于该机箱10的顶部，该控制关开32具有抽真空、注油、释压等功能开关来对应操作该程序控制器31的程序，使该注油装置20能够对应作动。该控制阀组33为多个气动电磁阀所组成的总成，该控制阀组33以气压管路分别连接至该注油装置20的该真空泵浦22及该四个控制阀24，通过该程序控制器31控制该控制阀组33的开关动作，进而控制该注油装置20的该真空泵浦22及该四个控制阀24的作动。该释压电磁阀34连接至该控制阀组33及该单向阀232，通过该释压电磁阀34的开关动作能够使该单向阀232形成通路或闭路，使该基座21的该进油排气回路210在真空状态下，引入大气解除真空状态并回复至正常压力状态。本实用新型优选的实施方式如图5及图6所示，同时参照图1及图2的图示，在该注油装置20的入油道2113及出油道2123分别以该注入管25及该排出管26分别连接至一油压碟剎装置40的两侧，并按压该控制开关32进行抽真空程序，此时，如图1及图5所示，通过该程序控制器31及该控制阀组33作动，并同时操作该四控制阀24进行开关闭合动作，使该第一端部2110的入油道2113形成闭路，该第三端部2120的出油道2123形成通路，该第二端部2111的通气道2114形成通路，使该真空泵浦22正压打入该油压碟剎装置40内，在该第四端部2121的通气道2124形成负压将该油压碟剎装置40的空气吸出，并同时将该油压碟剎装置40内的旧油由该第二通道212吸出并在该排油道2126排出，直到该油压碟剎装置40内部完全排油完成并形成真空状态；接着再操作该控制开关32进行注油程序，如图1及图6所示，此时，该第一端部2110的入油道2113形成通路，而该第二端部2111的通气道2114、该第三端部2120的出油道2123及该第四端部2121的通气道2124形成闭路，使该注油筒23内的剎车油能够直接流向该油压碟剎装置40，并通过该程序控制器31及该控制阀组33适时地开合来控制该注油筒23所注入的流量，当注油完成后，再以该控制开关32启动该释压电磁阀34进行释压动作，使该油压碟剎装置40回复至正常的大气压力后，再将该油压碟剎装置40由该注油装置20上卸除。本实用新型通过该注油装置20的该真空泵浦22使该油压碟剎装置40在作业时形成真空状态，更能够避免空气渗入该油压碟剎装置40而造成剎车效果不佳的状况，并能够通过该控制装置30及该注油装置20能够有效率且精准、精确地将剎车油灌注至该油压碟剎装置40，无需过多的人力调整及专业技术即能够进行换、注油的作业，相当地方便实用。[0074]如图7所示，本实用新型的第二优选实施例与第一优选实施例大致相同，其差异在于该注油装置20在该基座21A的两侧分别装设结合有两控制阀24A，该两控制阀24A为具有双驱动杆的气动阀，该两控制阀24A分别装设于该基座21A的两端并密合该进油排气回路210A，该进油排气回路210A由一第三通道216所组成，该第三通道216形成于该基座21A的两侧分别穿设有与第一优选实施例相同的四个端部，并以一 H形通道连接该四个端部的形态，其它的管路配置则雷同于第一优选实施例的该进油排气回路210，操作方法及配置则完全相同，故不多赘述，如此一来，本实施例的设计则能够减少该控制阀24的使用，达到减低成本的效益；本实用新型的该基座21的该进油排气回路210能够依不同需求或不同作动方式的控制阀来进行设计，不限于两通道的形式，单通道或多通道的形式也都能够达成，而该注油装置20至少需使用两个以上的控制阀24分别连接至该进油排气回路210的进、出端口，来控制该真空泵浦22及该注油筒23的操作，而该两个以上的控制阀24也不限于单动气压阀，也能够依不同需求设计使用双轴气压阀或电磁阀，仅需配合该程序控制器31的程序调整，设计空间相当大，在本实用新型中不予限制。以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，包括有 一机箱，其内部具有一主置放区； 一注油装置，其装设于该机箱的主置放区内，该注油装置包括有一基座、一真空泵浦、一注油筒、两个以上的控制阀、一注入管及一排出管，在该基座内部形成一进油排气回路，该进油排气回路设置在该基座的内部，该基座具有一连接道及一出油道，且该连接道及该出油道连通于该进油排气回路，该真空泵浦及该注油筒装设于该基座，并分别连通至该进油排气回路，该两个以上的控制阀分别装设于该基座的两侧并对应密合于该进油排气回路，该注入管对应连接于该连接道，该排出管对应连接于该出油道； 一控制装置，其装设于该机箱的主置放区内，该控制装置包括一程序控制器、一控制开关及一控制阀组，该程序控制器以电性连接至该控制开关及该控制阀组，该控制开关设置于该机箱，该控制关开具有抽真空、注油、释压等开关来对应操作该程序控制器的程序，该控制阀组则以管路分别连接至该注油装置的该真空泵浦及该两个以上的控制阀。
2.根据权利要求1所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，该基座的进油排气回路为由水平贯穿且互相平行的一第一通道及一第二通道所组成的形态，该第一通道同时连通该注油筒及该真空泵浦，并且该连接道贯穿至该基座的侧壁，该第二通道连通至该真空泵浦并且该出油道贯穿至该基座的另一侧壁。
3.根据权利要求2所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，该注油装置设有四个控制阀，该四个控制阀分别对应装合于该第一通道的出、入口及该第二通道的出、入口。
4.根据权利要求3所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，各控制阀为单动气压阀。
5.根据权利要求4所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，在该第二通道的出、入口之间设有一释压道及设置相邻于该释压道的一排油道，该释压道邻近于第二通道的出油道，在该注油筒的一端连接有一单向阀，该单向阀以管路连接至该释压道，该控制装置进一步设有一释压电磁阀，该释压电磁阀连接至该控制阀组及该单向阀。
6.根据权利要求1所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，该基座的两侧分别装设结合有两控制阀，该两控制阀为具有双驱动杆的气动阀，该两控制阀分别装设于该基座的两端并密合该进油排气回路。
7.根据权利要求6所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，该进油排气回路由一第三通道所组成，该第三通道形成于该基座的两侧分别穿设有四个端部，并以一 H形通道连接该四个端部的形态。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，该程序控制器为一可编程逻辑控制器，该控制阀组为多个气动电磁阀所组成的总成。
9.根据权利要求8所述的自行车及机车的碟剎装置注油器，其特征在于，该机箱内部设有一隔板，该隔板将该机箱内部分隔为该主置放区及一副置放区，在该机箱的副置放区内设置有一回油桶，该回油桶以管路连接至基座的进油排气回路。
专利摘要本实用新型关于一种自行车及机车的碟剎装置注油器，主要包括一机箱、一注油装置及一控制装置，该注油装置及该控制装置设置于该机箱内，该注油装置包括有一基座、一真空泵浦、一注油筒及两个以上的控制阀，该基座内具有一进油排气回路，该真空泵浦及该注油筒分别连通至该进油排气回路，该两个以上的控制阀分别连接至该进油排气回路的各出、入口，该控制装置连接并控制该两个以上的控制阀及该真空泵浦的作动；本实用新型能够将该注油装置以管线连接至油压碟剎装置，以该控制装置控制该注油装置作动，将剎车油注入该油压碟剎装置之中。
文档编号B62J31/00GK202896765SQ20122016418
公开日2013年4月24日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者陈瑞斌 申请人:陈瑞斌