专利名称：一种摩托车链条涨紧器的制作方法
技术领域：
一种摩托车链条涨紧器技术领域[0001]本实用新型属于链条传动技术领域，涉及一种摩托车链条涨紧器。
背景技术：
[0002]摩托车一般都是通过链条进行传动的，使用过程中由于磨损等原因，造成链条伸长而变得松弛，导致链条容易脱落或发出噪声等现象，使链条的传动效果变差，给摩托车行驶过程中带来麻烦。为防止上述情况的发生，通常在摩托车的发动机上安装链条涨紧器。[0003]现有的摩托车链条涨紧器，包括内部为空腔的壳体，壳体的一端为开口，壳体中设有扭簧、螺杆、螺套、导向压块和弹簧，壳体开口处设有导向板、导向筒和卡簧，螺杆位于螺套内，螺杆的一端部与扭簧相连，螺套的一端位于壳体内，另一端伸出壳体外，导向压块套设在螺套外，弹簧位于导向压块与壳体之间并压紧导向压块，壳体的开口处设有一个横截面呈正方形或长方形的卡槽，卡槽中嵌有一个卡簧，卡簧与导向压块之间设有导向板，卡簧卡住导向板使弹簧、导向压块等固定在壳体内。[0004]该种摩托车链条涨紧器螺套位于壳体外的一端顶靠在摩托车的链条上，通过扭簧带动螺杆旋转使螺套向壳体外伸出就可以对链条的张紧进行调节，使链条始终处于张紧状态。但是该种摩托车链条涨紧器，是通过弹簧、导向压块、导向板、卡簧之间的配合使该摩托车链条涨紧器的各个零部件处于稳定的状态，由于卡槽的横截面呈长方形或正方形，卡簧与卡槽之间存在一定的间隙，无法保证卡簧始终压紧导向板，摩托车在行驶过程中，弹簧、 导向压块、导向板和卡簧等之间会产生晃动，牢固程度低，稳定性较差，摩托车工作时的噪声大。发明内容[0005]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种稳定性好和噪音低的摩托车链条涨紧器。[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种摩托车链条涨紧器，包括内部为空腔的壳体，所述的壳体一端为开口，所述的壳体中设有螺套，螺套周向固定在壳体内且一端伸出壳体外，所述的壳体与螺套之间设有弹簧，所述的壳体开口处设有一端具有挡肩的导向筒，所述的导向筒套在螺套外，其特征在于，所述的壳体开口处沿其周向内壁设有环形的卡槽，所述的卡槽具有两侧壁，即靠近壳体开口的外侧壁和靠近壳体内部的内侧壁， 所述的卡槽的外侧壁为一个自卡槽底部向卡槽沿口方向向外侧倾斜的斜面，所述的卡槽中设有一卡簧，上述导向筒挡肩的外表面处于卡槽处并通过上述的卡簧挡住，同时所述的卡簧利用上述外侧壁的配合下始终紧压在上述导向筒的挡肩上。[0007]本实用新型的摩托车链条涨紧器的壳体开口处沿其周向内壁设有环形的卡槽，卡槽的外侧壁自卡槽底部向卡槽沿口方向向外侧倾斜，卡簧安装在卡槽内，卡簧外侧的侧边抵靠在卡槽的外侧壁上，卡簧靠近卡槽内侧壁的表面压在导向筒的挡肩上，卡簧自身由于弹性向外扩张，产生沿外侧壁向壳体内部滑动的趋势，卡簧始终压紧导向筒，卡簧、弹簧与3导向筒不会晃动，稳定性好，摩托车在行驶过程中，本链条涨紧器的各个零部件始终处于相对静止的状态，噪声小。[0008]在上述的一种摩托车链条涨紧器中，所述的壳体开口处沿其周向内壁设有环形的挡沿，所述的挡沿位于卡槽内侧壁且靠近壳体内部处，挡沿对导向筒起限位作用。本链条涨紧器安装后，卡簧将导向筒的挡肩顶靠在壳体开口处的挡沿上，使导向筒固定，挡沿防止导向筒进一步被卡簧压向壳体内，对导向筒起限位作用，使导向筒压紧的牢固程度高，稳定性好。[0009]在上述的一种摩托车链条涨紧器中，所述的挡沿与导向筒的挡肩之间设有导向板，所述的导向板的中间具有与螺套横截面形状相匹配的通孔，所述的导向板周向固定螺套。导向板起周向固定螺套的作用，而且导向板还起到垫片的作用，使卡簧压紧导向筒的牢固程度高，稳定性好。[0010]在上述的一种摩托车链条涨紧器中，所述的导向板的周向外侧具有若干个凸耳， 所述的壳体开口处具有若干个凹槽，所述的凸耳卡接于所述的凹槽内使导向板相对于壳体周向固定。导向板的凸耳与壳体的凹槽的形状相匹配，凸耳位于导向板的两侧，凸耳安装在凹槽内后，使导向板周向固定，从而使螺套周向固定，结构简单。[0011]在上述的一种摩托车链条涨紧器中，所述卡槽的外侧壁与内侧壁之间的夹角为 10° -30°之间。卡簧抵靠在外侧壁上，该种倾斜的角度有利于卡簧在弹性扩张时沿外侧壁向壳体内部移动，卡簧的卡紧固定效果好。[0012]在上述的一种摩托车链条涨紧器中，所述的壳体两侧具有固定座，所述的固定座上具有连接孔。紧固件穿过固定座上的连接孔，使链条涨紧器固定在摩托车上。[0013]在上述的一种摩托车链条涨紧器中，所述的螺套伸出壳体外的一端具有端头，所述的端头外套设有端盖。螺套的端头抵靠在链条上，使链条处于张紧状态，链条与螺套之间存在滑动摩擦，端盖对端头起保护作用。[0014]与现有技术相比，本实用新型提供的摩托车链条涨紧器壳体开口处设有的卡槽的外侧壁自卡槽底部向卡槽沿口方向向外侧倾斜，该外侧壁与卡簧相配合，使卡簧始终紧压导向筒和导向板，导向筒、导向板和卡簧等在摩托车行驶时不会晃动，牢固程度高，稳定性好，噪声低。
[0015]图I是本摩托车链条涨紧器的整体结构剖视图。[0016]图2是本摩托车链条涨紧器图I的A处的局部放大图。[0017]图3是本摩托车链条涨紧器图I的B-B向的剖视图。[0018]图中，I、壳体；2、开口 ；3、螺套；4、弹簧；5、挡肩；6、导向筒；7、卡槽；7a、外侧壁； 7b、内侧壁;8、卡簧；9、挡沿；10、导向板;10a、通孔;10b、凸耳；11、凹槽；12、固定座；13、连接孔;14、 而头;15、 而盖。
具体实施方式
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。[0020]如图I所示，本实用新型提供的摩托车链条涨紧器用于压紧摩托车的链条，使摩托车的链条始终处于张紧状态，链条不会脱落，噪声低，其包括壳体I、螺套3、弹簧4、导向筒6、卡簧8和导向板10等。壳体I的内部为空腔，空腔内设有螺套3，螺套3内设有螺杆， 螺杆的一端与扭簧相连，扭簧能带动螺杆旋转，从而使螺套3往壳体外延伸，使螺套3压紧链条，螺套3外套有导向压块，导向压块对螺套3起定位作用，导向压块与壳体I的内壁之间设有弹簧4，弹簧4的一端顶在导向压块的边沿处，另一端顶在壳体I上。螺套3的一端位于壳体内，另一端位于壳体I外，且其端部具有一个端头14，用于与链条接触，端头14外套有端盖15，起保护端头14的作用，螺套3位于壳体I外的一端还套有导向筒6，导向筒6 对螺套3的滑动起导向的作用，导向筒6的一端具有挡肩5。[0021]壳体I的一端为开口 2，沿其周向内壁设有环形的卡槽7和挡沿9，如图2所示，卡槽7具有靠近壳体I内部的内侧壁7b和靠近壳体I开口 2处的外侧壁7a，挡沿9位于卡槽 7内侧壁7b且靠近壳体I内部处，挡沿9用于阻挡导向板10和导向筒6，防止导向板10和导线筒向壳体I内过度滑动。卡槽7的外侧壁7a为一个自卡槽7底部向卡槽7沿口方向向外侧倾斜的斜面，且外侧壁7a与内侧壁7b之间的夹角为10° -30°之间，本实施例的夹角为20°。卡槽7中嵌有一个卡簧8，卡簧8外侧的侧边抵靠在外侧壁7a上，卡簧8靠近卡槽7内侧壁7b的表面压在导向筒6的挡肩5上，挡肩5与挡沿9之间设有导向板10，卡簧8自身弹性向外扩张，产生沿外侧壁7a向壳体I内部滑动的趋势，卡簧8始终压紧导向筒6的挡肩5,挡肩5压紧导向板10,使导向板10紧靠在壳体I的挡沿9上,卡簧8、导向筒 6和导向板10与壳体I固定在一起,不会晃动,稳定性好,噪声低。[0022]如图3所示，壳体I的两侧具有固定座12，固定座12上分别设有一个连接孔13， 用于与摩托车固定。壳体I开口 2处的侧壁上具有2个凹槽11，导向板10的中间具有与螺套3横截面相匹配的通孔10a，通孔IOa可以是正方形、长方形等形状，当螺套3穿设在导向板10的通孔IOa内时，导向板10能防止螺套3周向转动，导向板10的周向外侧设有2个凸耳10b，凸耳IOb安装在壳体I的凹槽11内，使导向板10相对壳体I周向固定，即螺套3 相对壳体I周向固定。[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0024]尽管本文较多地使用了壳体I、开口 2、螺套3、弹簧4、挡肩5、导向筒6、卡槽7、外侧壁7a、内侧壁7b、卡簧8、挡沿9、导向板10、通孔10a、凸耳10b、凹槽11、固定座12、连接孔13、端头14、端盖15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。权利要求1.一种摩托车链条涨紧器，包括内部为空腔的壳体(1)，所述的壳体(I) 一端为开口 (2 )，所述的壳体(I)中设有螺套(3 )，螺套(3 )周向固定在壳体(I)内且一端伸出壳体(I) 外，所述的壳体(I)与螺套(3)之间设有弹簧(4)，所述的壳体(I)开口(2)处设有一端具有挡肩(5)的导向筒(6)，所述的导向筒(6)套在螺套(3)外，其特征在于，所述的壳体(I)开口(2)处沿其周向内壁设有环形的卡槽(7)，所述的卡槽(7)具有两侧壁，即靠近壳体(I)开口( 2)的外侧壁(7a)和靠近壳体(I)内部的内侧壁(7b)，所述的卡槽(7)的外侧壁(7a)为一个自卡槽(7)底部向卡槽(7)沿口方向向外侧倾斜的斜面，所述的卡槽(7)中设有一卡簧(8)，上述导向筒(6)挡肩(5)的外表面处于卡槽(7)处并通过上述的卡簧(8)挡住，同时所述的卡簧(8)利用上述外侧壁(7a)的配合下始终紧压在上述导向筒(6)的挡肩(5)上。
2.根据权利要求I所述的一种摩托车链条涨紧器，其特征在于，所述的壳体(I)开口(2)处沿其周向内壁设有环形的挡沿(9)，所述的挡沿(9)位于卡槽(7)内侧壁(7b)且靠近壳体(I)内部处，挡沿(9)对导向筒(6)起限位作用。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车链条涨紧器，其特征在于，所述的挡沿(9)与导向筒(6)的挡肩(5)之间设有导向板(10)，所述的导向板(10)的中间具有与螺套(3)横截面形状相匹配的通孔(I Oa )，所述的导向板(IO )周向固定螺套(3 )。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车链条涨紧器，其特征在于，所述的导向板(10)的周向外侧具有若干个凸耳(10b)，所述的壳体(I)开口(2)处具有若干个凹槽(11)，所述的凸耳(IOb)卡接于所述的凹槽(11)内使导向板(10)相对于壳体(I)周向固定。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的一种摩托车链条涨紧器，其特征在于，所述卡槽(7)的外侧壁(7a)与内侧壁(7b)之间的夹角为10° -30°之间。
6.根据权利要求I或2或3或4所述的一种摩托车链条涨紧器，其特征在于，所述的壳体(I)两侧具有固定座(12)，所述的固定座(12)上具有连接孔
(13)。7.根据权利要求I或2或3或4所述的一种摩托车链条涨紧器，其特征在于，所述的螺套(3)伸出壳体(I)外的一端具有端头(14)，所述的端头(14)外套设有端盖(15)。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车链条涨紧器，属于链条传动技术领域。它解决了现有摩托车链条涨紧器稳定性差和噪声大等问题。本摩托车链条涨紧器包括内部为空腔的壳体，壳体一端为开口，壳体中设有螺套，螺套周向固定在壳体内且一端伸出壳体外，壳体与螺套之间设有弹簧，壳体开口处设有一端具有挡肩的导向筒，其套在螺套外，壳体开口处设有环形卡槽，卡槽具有靠近壳体开口的外侧壁和靠近壳体内部的内侧壁，外侧壁为一个自卡槽底部向卡槽沿口方向向外侧倾斜的斜面，卡槽中设有卡簧，导向筒挡肩的外表面处于卡槽处并通过卡簧挡住，卡簧利用外侧壁的配合下始终紧压在导向筒的挡肩上。本摩托车链条涨紧器具有稳定性好和噪声低等优点。
文档编号B62M9/16GK202728505SQ201220319258
公开日2013年2月13日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日
发明者高喜 申请人:玉环中本机械有限公司