专利名称：摩托车发动机链条涨紧器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种涨紧装置，特别是一 种针对摩托车发动机的链条进行涨紧的涨紧器。
背景技术：
摩托车一般是通过皮带或链条进行传动的。由于振动等原因， 链条会伸长而造成松弛，这是配气相位出现失常、发生噪音等情况 的原因。。链条涨紧器可使链条保持适当的涨紧状态，以防止上述情 况出现。现有市场上出现的一种整体式的涨紧器，其结构包括一带有空 腔的壳体、设于外壳中的相互螺纹连接在一起的螺杆和螺套，螺套 伸出外壳且相对于外壳周向固定，在螺杆上还套接有一个发条弹簧， 为了防止发条弹簧沿螺杆的轴向鼓出，在螺杆上套接有一个挡圈， 挡圈的外侧还设有一个套接在螺杆上的圆筒状的支套。由于支套被加工后其轴向尺寸就被固定，当支套的轴向尺寸不 标准时，尤其是被制得稍小时，摩托车在行驶的过程中，支套会与 其它部件之间发生撞击声，噪声较大，相关零部件易损坏，且不能对发条弹簧起到很好的限定作用；另外，发条弹簧在使用过程中容 易折断，使用寿命短；使用挡圈、支套来固定发条弹簧其结构繁杂 且成本较高。发明内容本实用新型的目的是针对现有的摩托车发动机链条涨紧器存 在的上述的问题，提供一种结构简单、可靠性高、噪声小和成本低 的摩托车发动机链条涨紧器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现 一种摩托车发 动机链条涨紧器，包括带有空腔的壳体、设置在壳体中的螺杆和套 接在螺杆上的螺套，该螺套与螺杆通过螺纹连接，其一端穿出壳体 并与壳体周向固定，其特征在于，在壳体内的螺套上套接着一个可 阻挡螺杆轴向移动且与壳体固连的导套，在该导套外套有扭力弹簧， 该扭力弹簧的一端与导套固连，另一端与螺杆内端固连。本摩托车发动机链条涨紧器设置在链条处，它的嫘套顶压的链 条上起到涨紧的作用。本涨紧器的扭力弹簧在装配好后具有扭力弹 性，导套固定在壳体上并使螺杆相对于导套只能周向转动，在扭力 弹簧的作用下，螺杆保持着周向旋转趋势；在链条出现松动的时候， 与螺杆螺纹连接的螺套又与壳体周向固定，在螺杆的作用下螺套只 能向外伸出，实现自动涨紧链条。在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的螺套穿出壳体的 位置处设有若干凹口，所述的导套呈圆筒状，其一端口为向外翻出 的若干凸沿，所述的凸沿卡入上述的凹口中。采用这样的结构将导 套周向固定在壳体上，阻止导套周向转动。在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的导套的另一端口 的内侧面设有挡环，所述的螺杆穿过挡环并在螺杆的内端设有凸肩， 该凸肩的外径大于挡环的孔径。通过这种结构可实现阻挡螺杆轴向 移动，也对螺杆起到支撑的作用。在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，在螺套穿出壳体的位置 上还设有一个边缘带有若干凸边盖帽，该盖帽压的凸边卡入上述的 凹口中并压住导套的凸沿。用盖帽将导套固定住，阻止导套向外脱 出。在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，在所述的壳体上还设有 一个卡环，该卡环卡在壳体上并压住上述盖帽的凸边。通过卡环固 定盖帽。在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的盖帽中部设有非 圆形的内孔，上述的螺套的横截面具有与内孔相对应的形状并螺套 穿过盖帽。非圆形的内孔可阻挡螺套相对于盖帽周向转动，在螺杆 受弹簧扭力作用下，螺套不随着螺杆旋转只向外伸出。在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的内孔形状呈长条 形。长条形的形状可为长方形或者由两条等长且平行的直线段和两 条等长的圆弧连接一起构成。在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的螺套的外端固连 着一个压扣帽。压扣帽可顶在链条上，对链条起涨紧作用。与现有技术相比，本摩托车发动机链条涨紧器具有以下的优点1、 本摩托车发动机链条涨紧器采用扭力弹簧来代替现有技术中的发条弹簧，扭力弹簧具有不易折断，延长了使用寿命。2、 由于扭力弹簧仅采用一个导套固定，省去了现有技术中挡圈、 支套等结构，使本摩托车发动机链条涨紧器结构变得简单，产品质 量的稳定性有很大提高。3、 采用扭力弹簧和导套的设计结构，不存在高要求的零件配合， 成本降低，可易于大批量生产。4、 用导套代替了原有技术中支套，使本摩托车发动机链条涨紧器在使用时不产生噪声，减少了振动。
图1是本摩托车发动机链条涨紧器的装配剖视示意图。图2是本摩托车发动机链条涨紧器的壳体的从下向上角度观察 的立体示意图。图3是本摩托车发动机链条涨紧器的壳体的从上向下角度观察 的立体示意图。图4是本摩托车发动机链条涨紧器的螺杆的结构示意图。 图5是本摩托车发动机链条涨紧器的螺套的结构示意图。 图6是本摩托车发动机链条涨紧器的导套的剖视结构示意图。 图7是本摩托车发动机链条涨紧器的导套的立体示意图。 图8是本摩托车发动机链条涨紧器的锁紧定位片结构示意图。 图9是本摩托车发动机链条涨紧器的盖帽的结构示意图 图IO是本摩托车发动机链条涨紧器的使用状态图。图中，1、壳体；11、连接板；lla、连接孔；llb、通孔；lie卡槽；12、本体；12a、凹口； 12b、凹槽；2、螺杆；21、内端；21a、凸肩；21b、条形槽；3、螺套；4、导套；41、凸沿；42、挡环；5、 扭力弹簧；6、盖帽；61、内孔；62、凸边；7、卡环；8、压扣帽； 9、锁紧定位片；91、小端；92、大端；13、链条。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的 技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 如图1所示，本摩托车发动机链条涨紧器设置在链条处，包括壳体l、螺杆2、螺套3、导套4、扭力弹簧5、盖帽6、卡环7等。 如图2和图3所示，所述的壳体1由菱状的连接板11和圆筒状 的本体12组成，本体12的一端固定连接在连接板11的正中位置， 其内侧面和连接板共同形成一个壳体1的空腔，连接板11的两边设 有连接孔lla，用于固定壳体l;在连接板11的正中心开有一个通 孔llb，该通孔lib的中心正处于圆筒状的本体12的轴线方向上， 在相对于固定本体12的另一连接板11的侧面的通孔lib 口处设有 三对卡槽llc,这三对卡槽llc按圆周方向排列；在本体12的另一 端的端口处设有四个尺寸大小不同的方形凹口 12a，且这些凹口 12a 均匀排列，在凹口 12a与凹口 12a之间的本体12外侧面上还开有凹 槽12b，这些凹槽12b处于同一高度上且高于凹口 12a的底面。如图1和图4所示，在本体12内安装一螺杆2，所述的螺杆2 内端21设有凸肩21a，在内端21的端口开有一条形槽21b，螺杆2 的外端22为一段螺纹；螺杆2安装好后，上述的条形槽21b正好正
对着上述的通孔llb。如图5所示，螺套3呈圆筒状，在其内侧面上开有与螺杆2相 对应的螺纹，螺套2套在螺杆2的外端22上并通过螺纹与螺杆2 连接；在螺套3的外侧面沿着轴向车有两个平面，将螺杆2的横截 面做成非圆形的。如图1、图6和图7所示，所述的导套4呈圆筒状，套接在壳 体1内的螺套3上，螺套3在导套4内可周向任意转动；导套4的 一端口为向外翻出的四个方形凸沿41，所述的凸沿41正好可卡入 上述的凹口 12a中，将导套周向固定在壳体上，阻止导套周向转动； 其另一端口的内侧面设有连为一体的挡环42，所述的螺杆2穿过挡 环42并与螺杆2的内端21的凸肩21a，该凸肩21a的外径大于挡 环42的孔径，通过这种结构可实现阻挡螺杆2轴向移动，也对螺杆 2起到支撑的作用。如图1和图9所示，所述的盖帽6呈环状，其内孔61截面形状 呈长条形，长条形的形状由两条等长且平行的直线段和两条等长的 圆弧连接一起构成。上述的螺套3的横截面的形状与内孔61的截面 形状相对应，螺套3穿过上述的内孔61，非圆形的内孔61可阻挡 螺套3相对于盖帽6周向转动；在盖帽6的外边缘设有四个凸边62， 所述的凸边62也正好卡入上述的凹口 12a中，并压在导套4的凸沿 41上，阻止导套4向外脱出；所述的卡环7卡入上述的凹槽12b中， 卡环7正好压住盖帽6的凸边62，阻止盖帽6向外脱出，这样，就 可以固定住导套4以及盖帽6 了。所述的螺套3的外端固连着一个 压扣帽8，压扣帽8可顶在链条13上，对链条13起涨紧作用。在导套4外套有扭力弹簧5，该扭力弹簧5的一端与导套4的 凸沿41上固连，另一端卡入螺杆2内端21的条形槽中，实现与螺 杆2固连。如图1、图3和图8所示，所述的壳体1上还设有一片T形的 锁紧定位片9，上述的锁紧定位片9的小端91穿入壳体1插入条形
槽21b中；上述的锁紧定位片9的大端92可卡在卡槽lie中。在扭 力弹簧5的作用下螺杆2就有转动的趋势，通过锁紧定位片9可阻 止螺杆2向反方向转动。如图1、图8和图IO所示，将连接板11固定在链条10的上方， 使压扣帽8顶在链条13上，固定好连接板ll后，将锁紧定位片9 拔出即可让链条涨紧器工作。在链条涨紧器内的扭力弹簧2具有扭 力弹性，在链条13没松动时，螺套3被链条13阻挡下不能伸出， 在扭力弹簧5的作用下，螺杆2始终保持着周向旋转趋势；当出现 链条13松动的时候，在扭力弹簧5的作用下，螺杆2转动，与螺杆 2螺纹连接的螺套3又与壳体周向固定，在螺纹的作用下螺套3只 能向外伸出，实现自动涨紧链条。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说 明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施 例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了壳体1、连接板11、连接孔lla、通孔 llb、卡槽llc本体12、凹口 12a、凹槽12b、螺杆2、内端21、凸 肩21a、条形槽21b、螺套3、导套4、凸沿41、挡环42、扭力弹簧 5、盖帽6、内孔61、凸边62、卡环7、压扣帽8、锁紧定位片9、 小端91、大端92、链条13等术语，但并不排除使用其它术语的可 能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的 本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相 违背的。
权利要求1、一种摩托车发动机链条涨紧器，包括带有空腔的壳体(1)、设置在壳体(1)中的螺杆(2)和套接在螺杆(2)上的螺套(3)，该螺套(3)与螺杆(2)通过螺纹连接，其一端穿出壳体(1)并与壳体(1)周向固定，其特征在于，在壳体(1)内的螺套(3)上套接着一个可阻挡螺杆(2)轴向移动且与壳体(1)固连的导套(4)，在该导套(4)外套有扭力弹簧(5)，该扭力弹簧(5)的一端与导套(4)固连，另一端与螺杆(2)内端(21)固连。
2、 根据权利要求1所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在 于，所述的螺套(3)穿出壳体(1)的位置处设有若干凹口 (12a)， 所述的导套(4)呈圆筒状，其一端口为向外翻出的若干凸沿(41)， 所述的凸沿(41)卡入上述的凹口 (12a)中。
3、 根据权利要求2所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在 于，所述的导套(4)的另一端口的内侧面设有挡环(42)，所述的 螺杆(2)穿过挡环(42)并在螺杆(2)的内端(21)设有凸肩(21a)， 该凸肩(21a)的外径大于挡环(42)的孔径。
4、 根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机链条涨紧器， 其特征在于，在所述的螺套(3)穿出壳体(1)的位置上还设有一 个边缘带有若干凸边(62)盖帽(6)，该盖帽(6)压的凸边(62) 卡入上述的凹口 (12a)中并压住导套(4)的凸沿(41)。
5、 根据权利要求4所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在 于，在所述的壳体(1)上还设有一个卡环(7)，该卡环(7)卡在 壳体(1)上并压住上述盖帽(6)的凸边(62)。
6、 根据权利要求4所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在 于，所述的盖帽(6)中部设有非圆形的内孔(61)，上述的螺套(3) 的横截面具有与内孔(61)相对应的形状并螺套(3)穿过盖帽(6)。
7、 根据权利要求6所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在 于，所述的内孔(61)形状呈长条形。
8、 根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机链条涨紧器， 其特征在于，所述的螺套(3)的外端固连着一个压扣帽(8)。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车发动机链条涨紧器，属于机械技术领域。它解决了现有的链条涨紧器噪声较大、零部件易损坏、使用寿命短、结构繁杂的问题。本摩托车发动机链条涨紧器，包括壳体、螺杆和套接在螺杆上通过螺纹连接的螺套，一端穿出壳体并与壳体周向固定，在壳体内的螺套上套接着一个可阻挡螺杆轴向移动且与壳体固连的导套，在该导套外套有扭力弹簧，该扭力弹簧的一端与导套固连，另一端与螺杆内端固连。本链条涨紧器具有结构简单、可靠性高、噪声小和成本低的特点。
文档编号F16H7/08GK201043594SQ200720068899
公开日2008年4月2日 申请日期2007年4月12日 优先权日2007年4月12日
发明者喜 高 申请人:喜 高