专利名称：发动机用链条导件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种相对于汽车发动机的正时系统中的传动链条即正时 链条能够自如动作地进行安装或固定地进行安装的链条导件。
背景技术：
过去，作为安装在汽车发动机用正时链条上的链条导件，已经公知有 一种张紧杆，将树脂制造的滑靴部件的卡合凸条嵌合在铝制杆件主体的卡 止凹槽中并以轴销将树脂制造的滑靱部件与铝制杆件主体的摆动基端端部
连结起来(例如可参照专利文献1 )。特开平10 - 292855号公报(第l页，
图1) 但是，对于这种现有的张紧杆来说，在将树脂制造的滑靴部件的卡合 凸条嵌合在铝制杆件主体的卡止凹槽中之后必须用轴销将树脂制造的滑靴 部件与铝制杆件主体的摆动基端端部连结起来以防止发生脱落，因此，存 在着由包括轴销在内的3个零部件构成的滑靴组件的组装作业因需要进行 烦瑣的轴销穿插工序而作业量大的问题，此外，对于作为防上升抱持部的 卡止部还要考虑热膨胀收缩等影响因而要做得较长，因此，还存在着制造 时需要达到较高尺寸精度的问题。
发明内容
为此，本发明要解决的课题即本发明的目的是解决上述现有技术存在 的问题而提供一种发动机用链条导件，不会受到热膨胀收缩影响而能够放
行装配且不易脱落，能够使传动链条顺畅地滑接行进。
技术方案1所涉及的发明为一种发动机用链条导件，具有形成有使行 进的传动链条沿着导件长度方向滑接的滑接面的滑靴、以及沿着导件长度 方向对该滑靴的背面进行支承的底架，其中，上述滑靴具有卡合在上述底 架的链条移入端上的链条移入侧卡合部、沿着上述底架向链条移入侧移动 自如地进行卡合的链条移出侧卡合部、以及与上述底架的支承面凹凸卡合 的滑靴背面侧突起部，上述底架具有与上述链条移入侧卡合部卡合的链条
移入侧被卡合部、与上迷链条移出侧卡合部卡合的链条移出侧被卡合部、 以及以支承面与上述滑靴背面侧突起部相向而凹凸卡合的被卡合凹部，由 此解决上迷课题。
技术方案2所涉及的发明，在技术方案1所涉及的发动机用链条导件 的结构中，上述滑靴背面侧突起部与被卡合凹部设置在比上述导件长度方 向的中间位置更靠近链条移入侧的位置上，由此进一步解决上述课题。
此外，技术方案3所涉及的发明，在技术方案1或技术方案2所涉及 的发动机用链条导件的结构中，上述滑靴背面侧突起部与被卡合凹部分别
止面，由此进一步解决上述课题。
技术方案4所涉及的发明，在技术方案1所涉及的发动机用链条导件 的结构中，上述链条移入侧卡合部具有从链条移入侧卡挂在上迷底架的链 条移入侧被卡合部上的钩形结构，由此进一步解决上述课题。
技术方案5所涉及的发明，在技术方案1所涉及的发动机用链条导件 的结构中，上述链条移出侧卡合部具有沿垂直于导件长度方向的方向而卡 挂在上述底架的链条移出侧被卡合部上的截面呈3字形的钩形结构，由此 进一步解决上述课题。
技术方案6所涉及的发明，在技术方案1所涉及的发动机用链条导件 的结构中，上述底架具有沿着导件长度方向对上述滑靴进行抱持和限制的 左右一对的侧壁肋部，由此进一步解决上述课题。
本发明的发动机用链条导件，具有形成有使行进的传动链条沿着导件 长度方向滑接的滑接面的滑靴、以及对该滑靴的背面沿着导件长度方向进 行支承的底架，因此，不仅能够与行进的传动链条实现滑接而顺畅地进行 引导，而且还能够实现以下特殊的效果。
即，技术方案l所涉及的发动机用链条导件中，滑靴具有卡合在底架 的链条移入端上的链条移入侧卡合部、沿着底架向链条移入侧自如移动地 进行卡合的链条移出侧卡合部、以及与底架的支承面凹凸卡合的滑靴背面 侧突起部，底架具有与链条移入侧卡合部卡合的链条移入侧被卡合部、与 链条移出侧卡合部卡合的链条移出侧被卡合部、以及以支承面与滑靴背面 侧突起部相向而凹凸卡合的被卡合凹部，由此，由链条移入侧卡合部与链 而且由滑孰背面侧突起部与被卡合凹部构成的凹凸卡合结构可限制滑靴相 对于底架的导件长度方向上的过度装配错位，因此，进行滑靴和底架的組 装作业时易于进行装配且不易脱落从而能够筒单方便地完成组装作业，可 使传动链条顺畅地滑接行进。
技术方案2所涉及的发动机用链条导件，除了具有技术方案1所涉及 的发动机用链条导件的效果之外，由于滑靴背面侧突起部与被卡合凹部设 置在比导件长度方向的中间位置更靠近链条移入侧的位置上，因而在进行 滑靴与底架的组装作业时，能够最大限度地利用滑靴在链条移出侧产生的 弯曲来使链条移入侧卡合部卡合到链条移入侧被卡合部上，因此，能够更 为便捷地完成滑靴与底架的组装作业，此外，由于滑靴的链条移入侧卡合 部与滑靴背面侧突起部的设置间隔比链条移出侧卡合部与滑靴背面侧突起 部的设置间隔短，因此，滑靱不易受到热膨胀收缩的影响，而且能够放松 零部件制造时的尺寸精度而保证优异的尺寸稳定性。
此外，技术方案3所涉及的发明除了具有技术方案1或技术方案2所 涉及的发动机用链条导件的效果之外，由于滑靴背面侧突起部与被卡合凹
卡止面，从而滑靱背面侧突起部与被卡合凹部相互面接触，因而可限制滑 靴相对于底架的向链条移入侧的过度装配错位，因此，能够可靠防止滑靴 与底架意外分离。
技术方案4所涉及的发明除了具有技术方案1所涉及的发动机用链条 导件的效果之外，由于滑靴的链条移入侧卡合部具有从链条移入侧卡挂在 底架的链条移入侧被卡合部上的钩形结构，而该钩形结构可停止滑執相对 于底架的向链条移出侧的过度装配错位和滑动，因此，能够可靠防止滑靴 与底架分离。
技术方案5所涉及的发明除了具有技术方案1所涉及的发动机用链条 导件的效果之外，由于滑靴的链条移出侧卡合部具有沿垂直于导件长度方
向的方向而卡挂在底架的链条移出侧被卡合部上的截面呈3字形的钩形结 构，从而该截面呈3字形的钩形结构允许滑靴相对于底架的向链条移入侧
的相对移动而自如滑动，因此，进行滑靴的组装作业时可使装配变得容易 而且还能够排除热膨胀收缩等的影响，从而能够使传动链条在滑靴内不发 生异常变形而顺畅地滑接行进。
技术方案6所涉及的发明除了具有技术方案1所涉及的发动机用链条
导件的效果之外，由于底架具有沿着导件长度方向对滑靴进行抱持和限制 的左右一对的侧壁肋部，因此，可限制滑孰的横向错位而使传动链条得以 稳定地滑接行进，而且还能够利用滑靴侧方空间来提高底架的强度。
附图的简要说明
图l是本发明一实施例的发动机用链条导件的概要图。
图2是本发明一实施例的发动机用链条导件的侧视图和仰视图。 图3是图2所示发动机用链条导件的A-A向剖视图。 图4是图2所示发动机用链条导件的B-B向剖视图。 图5是图1所示发动机用链条导件的分解图。
图6是表示令滑靴的链条移出侧卡合部与底架卡合之前的状态的附图。
图7是表示令滑靴的链条移出侧卡合部与底架卡合之后的状态的附图。
图8是表示令滑靴的链条移入侧卡合部与底架卡合之前的状态的附图。
图9是表示令滑靴的链条移入侧卡合部与底架卡合之前的挠曲状态的 附图。
图10是表示即将令滑靴的链条移入侧卡合部与底架卡合之前的状态 的附图。
图11是表示令滑靴背面侧突起部凹凸卡合在被卡合凹部中之后的状 态的附图。
图12是表示滑靱背面侧突起部的停止状态的附图。
附图标记说明
100…发动机用链条导110...滑執
111…链条移入侧卡合部
112…链条移出侧卡合部
113…滑靴背面侧突起部
113a...滑鞣背面侧突起部的防脱落用卡止面
120…底架
121…链条移入侧被卡合部122...链条移出侧被卡合部 123…被卡合凹部
123a…被卡合凹部的防脱落用卡止面
124...侧壁肋部
125...轴支用轴套部
130…树脂制造的衬垫
C…传动链条的行进方向
具体实施例方式
本发明的发动机用链条导件，具有形成有使行进的传动链条沿着导件 长度方向滑接的滑接面的滑靱、以及沿着导件长度方向对该滑靴的背面进 行支承的底架，上述滑靴具有卡合在底架的链条移入端上的链条移入侧卡 合部、沿着底架向链条移入侧移动自如地进行卡合的链条移出侧卡合部、 以及与底架的支承面凹凸卡合的滑靴背面侧突起部，且上述底架具有与链 条移入侧卡合部卡合的链条移入侧被卡合部、与链条移出侧卡合部卡合的 链条移出侧被卡合部、以及以支承面与滑靴背面侧突起部相向而凹凸卡合 的被卡合凹部，不受热膨胀收缩的影响而能够放松零部件制造时的尺寸精
落，可使传动链条顺畅地滑接行进，只要是上述结构，其具体的^:方式 可以是任意的。
即，本发明的发动机用链条导件，可以是一边令在发动机内的驱动 侧链轮和从动侧链轮之间环绕行进的传动链条滑接一边引导其行进的固 定导件，也可以是一边令传动链条滑接行进一边使链条张紧的可动导件。
此外，作为上述滑靴的具体原材料，只要是在发动机内部的高温环境 下具有足够的耐久性并且能够使传动链条顺畅地滑接行进的原材料，采用 何种原材料均可，例如，最好是采用聚酰胺6树脂、聚酰胺46树脂、聚酰 胺66树脂、聚缩醛树脂等合成树脂材料作为原材料。
作为上述底架的具体材料，只要是在传动链条的张力变动和发动机内 部的高温环境下能够具有足够的耐久性的原材料，采用何种原材料均可， 例如，最好是采用铝等金属材料或玻璃纤维增强聚酰胺树脂等合成树脂材 料。
下面，对将可动链条导件作为本发明 一实施例的发动机用链条导件的 情况结合附图进行说明。
首先，图l是本发明一实施例的发动机用链条导件的概要图，图2是 本发明一实施例的发动机用链条导件的侧视图和仰视图，图3是图2所示 发动机用链条导件的A-A向剖视图，图4是图2所示发动机用链条导件的 B-B向剖视图，图5是图1所示发动机用链条导件的分解图，图6至图12 是对图1所示发动机用链条导件的装配步骤进行说明的附图。图1至图12 中的箭头C表示传动链条的行进方向。
在此，作为本发明一实施例的可动链条导件IOO，是一边令在发动机 内的驱动侧链轮和从动侧链轮之间环绕行进的传动链条滑接一边使链条 张紧的链条导件，如图1至图5所示，具有聚酰胺树脂制造的滑鄭110和 铝制的底架120，所述滑靴110上形成有使行进中的传动链条(未图示) 沿着导件长度方向滑接的圆弧状的滑接面，所述底架120上形成有沿着导 件长度方向对该滑靴110的背面进行支承的圆弧状支承面。
此外，上述圆弧状的滑靴110具有卡合在形成有圆弧状支承面的底 架120的链条移入端上的链条移入侧卡合部111;沿着底架120向链条移 入侧自如移动地进行卡合的链条移出侧卡合部112;与底架120的圃弧状 支承面凹凸卡合的滑執背面侧突起部113。
再有，上述滑靴的链条移入侧卡合部111具有从链条移入侧卡挂在底 架120的链条移入侧被卡合部121上的钩形结构，从而该钩形结构可停止 滑靴110相对于底架120的向链条移出侧的过度装配错位及滑动，因此， 能够可靠地防止滑靴110与底架120的意外分离。
此外，上述滑靱110的链条移出侧卡合部112具有可在沿垂直于导件 长度方向相垂直的方向上卡止在底架120的链条移出侧被卡合部122上的 截面呈3字形的钩形结构，该截面呈3字形的钩形结构允许滑靱110相对 于底架120的向链条移入侧的相对移动而滑动自如，因此，进行滑鞭的组 装作业时可使装配变得容易，而且还能够消除热膨胀收缩等影响而使传动 链条在滑靴110内不发生异常变形地顺畅地滑接行进。
也可对于上述链条移入侧卡合部111和链条移出侧卡合部112的尖端 实施圆弧加工或倒角加工，以便组装时能够顺利地安装到底架120上。
另一方面，上述底架120具有与滑靴110的链条移入侧卡合部111 卡合的链条移入侧被卡合部121;与滑靴110的链条移出侧卡合部112卡
合的链条移出侧被卡合部122;以支承面与滑執110的滑靴背面侧突起部 113相向而凹凸卡合的被卡合凹部123。
此外，上述底架120还具有沿着导件长度方向对滑靴110进行抱持和 限制的左右一对侧壁肋部124，由此，限制滑靴110的横向错位而使传动
链条得以稳定地滑接行进，并且利用滑靴侧方的空间而提高了底架的强度。 图l至图5中的附图标记125是用于使用带台肩螺栓等紧固件而转动
自如地轴支在发动机模块上的轴支用轴套部，图2中的附图标记130是与
张紧器的柱塞(未图示)拍"接的树脂制造的衬垫。
此外，在本实施例的可动链条导件100中，滑靴背面侧突起部113和
被卡合凹部123设置在比导件长度方向的中间位置更靠近链条移入侧的位置上。
这样一来，进行滑靱110与底架120的组装作业时，最大限度地利用 滑靴110在链条移出侧产生的弯曲而令链条移入侧卡合部111与链条移入 侧被卡合部121卡合，使滑靴110和底架120之间的组装作业更易于进行， 而且还能够使滑靴110的链条移入侧卡合部111与滑靴背面侧突起部113 的设置间隔比链条移出侧卡合部112与滑靴背面侧突起部113的设置间隔 短，从而使得滑靴110不易受到热膨胀收缩的影响，可放松零部件制造时 的尺寸精度从而保证了优异的尺寸稳定性。
此外，上述滑靴110的滑執背面侧突起部113和底架120的被卡合凹 部123分别具有可使滑靴110相对于底架120的向链条移入侧的相对移动 停止的防脱落用卡止面113a、 123a。
利用上述防脱落用卡止面113a、 123a使滑靴110的滑靴背面侧突起 部113与底架120的被卡合凹部123相互面接触，限制滑靴110相对于底 架120的向链条移入侧的过度装配错位，发挥可靠的防止滑靴110与底架 120的分离的作用。
上述底架120的被卡合凹部123具有比滑靴背面侧突起部113更长的 长度尺寸，使得组装时滑靴100的滑靴背面侧突起部113能够在导件长度 方向上相对移动。
下面，对本实施例的发动机用链条导件100中的滑靴的装配操作步骤 结合图6至图12进行说明。
首先，从如图6所示地令滑執110的链条移出侧卡合部112与底架120 卡合之前的状态，如图7所示地使滑靴110的链条移出侧卡合部112推入
卡合在底架120的链条移出侧被卡合部122上。
接着，如图8所示为了使滑靱110的链条移入侧卡合部111卡合到底 架120的链条移入侧被卡合部121上而将链条移入侧卡合部111装配为比 链条移入侧被卡合部121向链条移入侧稍稍突出的状态，然后，如图9所 示地使滑靴110的链条移入侧卡合部111利用滑靴110自身的弹性而弯曲 而卡挂在链条移入侧被卡合部121上。
之后，如图IO所示，使滑靱110向链条移出侧相对移动，从而使滑 靴110的链条移入侧卡合部111卡合在链条移入侧被卡合部121上，并如 图10所示地使滑靴110的链条移入侧卡合部111与链条移入侧被卡合部 121完全卡合。此时，如图11所示，滑靴110的滑靴背面侧突起部113与 底架120的被卡合凹部123内凹凸卡合。
当变成图12所示的滑靴背面侧突起部113的停止状态时，滑靴110 的滑靴背面侧突起部113上所形成的防脱落用卡止面113a与底架120的被 卡合凹部123上所形成防脱落用卡止面123a相互面接触，限制滑靴110 相对于底架120的向链条移入侧的过度的装配错位。
此外，在对本实施例的发动机用链条导件100进行更换废弃时，进行 与上述滑靴装配操作步骤相反的拆解步骤，使滑靴110与底架120分离， 从而可将它们分别废弃。
如上获得的本实施例的发动机用链条导件100，滑靴110具有卡合在 底架120的链条移入端上的链条移入侧卡合部111、沿着底架120向链条 移入侧自如移动地进行卡合的链条移出侧卡合部112、以及与底架120的 支承面凹凸卡合的滑靴背面侧突起部113，并且，底架120具有与链条移 入侧卡合部111卡合的链条移入侧被卡合部121、与链条移出侧卡合部112 卡合的链条移出侧被卡合部122、以及以支承面与滑靴背面侧突起部113 相向而凹凸卡合的被卡合凹部123，这样一来，由链条移入侧卡合部111 与链条移入侧被卡合部121构成的链条移入侧卡合结构和由链条移出侧卡 合部112与链条移出侧被卡合部122构成的链条移出侧卡合结构可阻止滑 靴110相对于底架120上升，而由滑靴背面侧突起部113与被卡合凹部123 构成的凹凸卡合结构可限制滑靱110相对于底架120的导件长度方向上的 过度装配错位，因此，在进行滑靱110与底架120的组装作业时，易于进 行装配且不易脱落而能够简单方便地完成组装作业，且可使传动链条顺畅 地滑接行进。
此外，由于上述滑靴背面侧突起部113与被卡合凹部123设置在比导 件长度方向的中间位置更靠近链条移入侧的位置上，因而在进行滑靴110 与底架120的组装作业时，能够最大限度地利用滑靴110在链条移出侧产 生的弯曲来使链条移入侧卡合部111卡合到链条移入侧;故卡合部121上， 因此，能够更为便捷地完成滑靴110与底架120的组装作业，此外，由于 滑執110的链条移入侧卡合部111与滑執背面侧突起部113的设置间隔比 链条移出侧卡合部112与滑靴背面侧突起部113的设置间隔短，因此，滑 靱110不易受到热膨胀收缩的影响，可放松零部件制造时的尺寸精度而保 证优异的尺寸稳定性等，其效果非常好。
权利要求
1.一种发动机用链条导件，具有形成有使行进的传动链条沿着导件长度方向滑接的滑接面的滑靴、以及沿着导件长度方向对该滑靴的背面进行支承的底架，其特征是，上述滑靴具有卡合在上述底架的链条移入端上的链条移入侧卡合部、沿着上述底架向链条移入侧移动自如地进行卡合的链条移出侧卡合部、以及与上述底架的支承面凹凸卡合的滑靴背面侧突起部，上述底架具有与上述链条移入侧卡合部卡合的链条移入侧被卡合部、与上述链条移出侧卡合部卡合的链条移出侧被卡合部、以及以支承面与上述滑靴背面侧突起部相向而凹凸卡合的被卡合凹部。
2. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征是，上述滑靴背 面侧突起部与被卡合凹部设置在比上述导件长度方向的中间位置更靠近链 条移入侧的位置上。
3. 如权利要求1或权利要求2所述的发动机用链条导件，其特征是，链条移入侧的相对移动停止的防脱落用卡止面。
4. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征是，上述链条移 入侧卡合部具有从链条移入侧卡挂在上述底架的链条移入侧被卡合部上的 钩形结构。
5. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征是，上述链条移 出侧卡合部具有沿垂直于导件长度方向的方向而卡挂在上述底架的链条移出侧#史卡合部上的截面呈3字形的钩形结构。
6. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征是，上述底架具 有沿着导件长度方向对上述滑靴进行抱持和限制的左右一对的侧壁肋部。
全文摘要
提供一种发动机用链条导件(100)，不受热膨胀收缩影响而能够放松零部件制造时的尺寸精度且在底架上进行滑靴的组装作业时易于进行装配且不易脱落，使传动链条顺畅地滑接行进。滑靴(110)具有卡合在底架(120)的链条移入端上的链条移入侧卡合部(111)、沿着底架(120)向链条移入侧自如移动而卡合的链条移出侧卡合部(112)、与底架(120)的圆弧状支承面凹凸卡合的滑靴背面侧突起部(113)，且底架(120)具有与链条移入侧卡合部卡合的链条移入侧被卡合部(121)、与链条移出侧卡合部(112)卡合的链条移出侧被卡合部(122)、以支承面与滑靴背面侧突起部(113)相向而凹凸卡合的被卡合凹部(123)。
文档编号F16H7/08GK101358643SQ20081012855
公开日2009年2月4日 申请日期2008年6月27日 优先权日2007年7月31日
发明者岩田知也, 早见淳志 申请人:株式会社椿本链索