发动机正时链系统的制作方法
【专利摘要】一种发动机正时链系统，包括进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮及正时齿形链条，所述正时齿形链条包括若干齿形链节与进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的齿啮合，链条导向装置，安装于进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮一侧的中间位置，所述链条导向装置包括金属支架及位于金属支架两侧的导引件，所述导引件分别与进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮啮合的正时齿形链条间隔一定距离设置，并且每个导引件至少能够包覆所述正时齿形链条的两个参与啮合的齿形链节，所述一定距离在正时齿形链条有跳齿趋势时，防止链条脱离对应的齿。本实用新型的发动机正时链系统不仅能保证正时齿形链条的转动行进过程中不会与导引件发生摩擦还能够有效地防止跳齿的发生。
【专利说明】发动机正时链系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机正时链系统，尤其涉及一种具有链条导向装置的发动机正时链系统。
【背景技术】
[0002]中国实用新型专利201120235283.X号公开了一个发动机正时系统，该正时系统通过缠绕在驱动侧链轮和从动侧链轮上进行循环行进的辊子链条或无声链条等传动链条来传递动力。为了对传动链条进行滑动导向并防止振动，通常在两个链轮之间循环行进的传动链条上方设置一固定链条导向装置。该导向装置包括金属制成的基板部件和塑料制成的导向件，所述导向件与传动链条滑接。由于导向件与传动链条抵接，在传动链条行进过程中，传动链条将会与导向件发生摩擦，这会造成动能损失并降低发动机的燃油经济性。此夕卜，发动机运行过程中传动链条和链轮之间有可能发生跳齿，这将会影响整个正时系统的正时效果，然而布置在两个链轮中间的传动链条上导向装置并不能阻止跳齿的发生。
[0003]因次，需要提出一种新的具有链条导向装置的发动机正时链系统。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的问题是:现有发动机正时链系统具有摩擦大并且不能防止跳齿的缺点。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机正时链系统，包括进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮及在进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮外循环行进的正时齿形链条，所述正时齿形链条包括若干齿形链节与进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的齿啮合，链条导向装置，安装于进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮一侧的中间位置，所述链条导向装置包括金属支架及位于金属支架两侧的导引件，所述导引件分别与和进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮啮合的正时齿形链条间隔一定距离设置，并且每个导引件至少能够包覆所述正时齿形链条的两个参与啮合的齿形链节，所述一定距离在正时齿形链条有跳齿趋势时，防止正时齿形链条脱离对应的齿。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:由于所述导引件分别与参与啮合的正时齿形链条间隔一定距离设置，所以正时齿形链条正常运行过程中并不会与导引件直接接触而出现摩擦损失，更重要的是，每个导引件至少能够包覆所述正时齿形链条的两个参与啮合的齿形链节，并且所述一定距离在正时齿形链条有跳齿趋势时，防止正时齿形链条脱离对应的齿，这样就能够有效地防止跳齿的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型发动机正时链系统的示意图；
[0008]图2是图1所示的发动机正时链系统中的链条导向装置的示意图；
[0009]图3是图2所示的链条导向装置的金属支架的示意图；
[0010]图4是图2所示的链条导向装置的导向件的示意图；
[0011]图5是图2所示的链条导向装置与正时齿形链条配合的示意图。
【具体实施方式】
[0012]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0013]如图1所示，本实用新型的发动机正时链系统包括位于发动机前端的进气凸轮轴链轮6、排气凸轮轴链轮7及与进气凸轮轴链轮6和排气凸轮轴链轮7啮合传输动力的正时齿形链条I。正时齿形链条I包括若干通过铆接连在一起的齿形链节31、32，如图5所示。进气凸轮轴链轮6和排气凸轮轴链轮7在发动机上处于相同的高度并且间隔一定距离设置。进气凸轮轴链轮6和排气凸轮轴链轮7的周围设有若干齿，该齿与正时齿形链条I的齿形链节31、32啮合，从而保证了正时系统的准确传动。
[0014]为了防止正时齿形链条I在转动行进过程中脱离相应的齿，设置一个链条导向装置2用以导引所述正时齿形链条I精确运行,参图2、图3和图4所示。链条导向装置2包括一个金属支架3及分别位于金属支架3两侧的导引件15、16。金属支架3呈对称的叉状结构，其包括主体部20及自主体部20的上边缘的两端分别弯折并延伸形成的臂部21、22，主体部20的下边缘还弯折并延伸形成一个安装部23，其中臂部21、22与安装部23的延伸方向相反。导引件15、16具有拱形的下表面，导引件抵靠在臂部21、22的下表面贴合并且依靠包覆部11、12、13、14包覆臂部21、22的两端。为了更好地将导引件15、16与金属支架3保持在一起，臂部21、22上分别设有开口 24、23，对应的，导引件15、16上则设有凸起17以与臂部上的开口 24、23卡扣。当然，在其他实施例中，开口也可以设置在导引件上而凸起设置在臂部上。
[0015]参图1和图5所示，链条导向装置2在通过安装部25安装至发动机上之后，金属支架3位于进气凸轮轴链轮6、排气凸轮轴链轮7 —侧的中间位置，并且导引件15、16分别位于进气凸轮轴链轮6、排气凸轮轴链轮7的上方。需要指出的是，在本实用新型中，导引件15、16与正时齿形链条I之间的距离被设置为Imm?1.5mm,但是并不会与正时齿形链条发生接触，因此，在正时齿形链条I正常运动过程中，并不会与导引件发生摩擦而产生摩擦损失。重要的是，由于导引件15、16与正时齿形链条I之间合理的间隙的设置，正时齿形链条I的齿形链节发生跳齿而逐渐脱离齿的过程中，导引件15、16能有效及时阻止正时齿形链条跳齿。需要指出的是，导引件15、16与正时齿形链条I之间的距离能够防止齿形链节脱离对应的齿即可。
[0016]当然，导引件15、16需要具有一定的强度以防止跳齿，优选的技术方案是金属支架3采用厚度2?3mm的钢材，这样，可以使金属支架3的臂部21、22具有足够的强度能够承受齿形链节在非正常向上移动时产生的推力。当然，导引件15、16也需要具有一定的强度来保证与齿形链节接触时能够承受推力，优选的技术方案是导引件15、16的厚度为3mm。需要指出的是，为了防止跳齿的发生，导引件15、16必须具有一定的长度覆盖足够正在啮合的齿形链节，经试验发现，若每个导引件能够覆盖两个以上的参与啮合的齿形链节，便能够防止跳齿的发生。
[0017]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【权利要求】
1.一种发动机正时链系统，包括进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮及在进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮外循环行进的正时齿形链条，所述正时齿形链条包括若干齿形链节与进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的齿啮合，链条导向装置，安装于进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮一侧的中间位置，其特征在于:所述链条导向装置包括金属支架及位于金属支架两侧的导引件，所述导引件分别与和进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮啮合的正时齿形链条间隔一定距离设置，并且每个导引件至少能够包覆所述正时齿形链条的两个参与啮合的齿形链节，所述一定距离在正时齿形链条有跳齿趋势时，防止正时齿形链条脱离对应的齿。
2.如权利要求1所述的发动机正时链系统，其特征在于:所述一定距离为Imm?1.5mm。
3.如权利要求1所述的发动机正时链系统，其特征在于:所述金属支架呈对称的叉状结构，其包括主体部及自主体部的上边缘的两端分别弯折并延伸形成的臂部，所述导引件安装于所述臂部上。
4.如权利要求3所述的发动机正时链系统，其特征在于:所述导引件具有拱形的下表面，所述导引件抵靠在所述臂部的下表面并且依靠包覆部包覆所述臂部的两端。
5.如权利要求3所述的发动机正时链系统，其特征在于:所述导引件上设有凸起以与设置在所述臂部上的开口相卡扣。
6.如权利要求3所述的发动机正时链系统，其特征在于:所述金属支架的主体部的下边缘还弯折并延伸形成一个安装部，其中所述臂部与所述安装部的延伸方向相反。
7.如权利要求1至6中任一项所述的发动机正时链系统，其特征在于:所述金属支架的厚度为2?3mm。
8.如权利要求7所述的发动机正时链系统，其特征在于:所述导引件的厚度为3mm。
【文档编号】F16H7/18GK204099525SQ201420387769
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】吴献策, 时林 申请人:舍弗勒技术有限两合公司