自行车鞍座的制作方法与工艺

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的自行车鞍座。

背景技术：
根据本发明的鞍座构成了在由本专利申请的同一发明人发明的意大利专利申请VI2003A000020(对应于WO2004/069636A1)和VI2004A000204(对应于WO2006/015731)中描述的鞍座的发展。还引用了专利申请VI2004A000202(对应于WO2006/013063)，其具体地涉及用于支承自行车鞍座的主体的叉。在上述文献中描述的目的在经过了在美国和中国的用于获得授权的实质审查的情况下，尤其是在欧洲的专利水平下，作为专利在甚至世界范围内扩展。在这些文献中描述的鞍座实际上以很大数量被制造和销售；这种鞍座是广泛流行的，包括在专业人员和业余骑车人之间，这是因为这种鞍座能够克服以及消除在已知类型的类似鞍座中观察到的就座问题的大部分。具体地，这种鞍座经受了严格的医学测试，该医学测试进行了与已知类型的鞍座(具有笔直末端并且不具有开口中心槽道)的比较，尤其用于确定当骑车人就座在鞍座上并且开始骑车时的外阴-会阴的血液灌流与正常休息状况之间存在的差异。具体地，这种测试揭示了，借助上述鞍座，血液灌流达到了相对于休息状况的80％，这与在已知类型的鞍座的情况下看到的较差的20％形成了对比。这种测试在2005年由OspedaleSanBassianoofBassanodelGrappa(VI)的泌尿科执业医生GuglielmoBreda执行，并且由权威的美国泌尿科医生IrvinGoldstein公布在BostonJournalofSexualMedicine上的文章加以验证(见http://www.blacksynergy.eom/toc/jsm/2/)。作为证据，应当参考由UniversityofCologne的泌尿科医生的UlrichSwarzer(Germany，2002)和医生Goldstein在1996年10月实施的医学测试(156(4)：1320-9)。具体地，数以千计的使用这种鞍座的骑车人全部证实了上述医学测试的结果，即他们并未感知到该结构对会阴底部上的压力；此外，在长期定位在鞍座上之后，骑车人不再感知到临时的前列腺充血，并且他们发现几乎不存在坐骨上的瘀伤，而这通常在使用已知类型的其他鞍座以相同时间段时将被观察到。

技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种鞍座，其最接近的现有技术是指前述鞍座，其实现了更好的使用可能性以及相对于前述这些鞍座来说更好的使用结果。这借助根据权利要求1的特征部分得到的鞍座来实现。附图说明现将通过参考附图以非限制性示例提供的本发明的一些具体实施方式来详细地描述本发明，在附图中：图1(图表I)示出了根据本发明的鞍座的透视图，所述鞍座设置有外部护罩；图2(图表II)示出了在根据本发明的鞍座的衬垫之前的支承主体的透视图；图3(图表III)示出了在根据本发明的鞍座的衬垫下方的部分的透视图，所述衬垫被胶结到前述鞍座的主体上；图4、5和6(图表IV-VI)分别示出了在专利文献VI2004A000204中描述的鞍座的分解透视图、纵向截面图和横向截面图(其中具有骑车人的臀部肌肉的横向解剖图)；图7(图表VII)示出了根据本发明的鞍座的纵向截面图；图8(图表VIII)示出了根据本发明的鞍座的横向截面图，其中还示意性地示出了骑车人的耻骨部的支承；图9(图表IX)示出了在骑车人的坐骨结节止靠所处的区域处的根据本发明的鞍座的另一横向截面图；图10(图表X)示出了根据本发明的鞍座的主体的下表面以及该主体的支承叉和允许将前述固定到所述主体的其他构件的透视图；图11(图表XI)示出了在发生鞍座的主体的支承叉的固定所处的区域处根据本发明的鞍座的中心线纵向截面图；图12(图表XII)示出了会阴部的结构的解剖学的横向截面图，突出了鞍座的外围以及鞍座所处的中心槽道。具体地在该附图中，与先前示出的其他附图一样，示出了由下述附图标记指示的骑车人的解剖学器官：a-尾骨b-肛门c-臀部肌肉d-坐骨结节e-根据本发明的鞍座的外围f-阴部动脉g-阴茎体h-阴茎的背深动脉i-阴茎的背深静脉1-阴茎m-耻骨弓n-睾九q-前列腺具体实施方式在开始说明根据本发明的鞍座之前，在专利申请VI2004A000204中描述的鞍座的特征将在下文被突出，接着是参考该最接近的现有技术对根据本发明的鞍座的特征的更详细说明。图4和5示出了已知类型的这种鞍座具有关于鞍座的纵向轴线对称设置的两个相同的部分，这些部分在其后部由大致燕尾形入口4来分离。因此这些部分由凹部11来相互连接，之后提供了从顶部开通至底部的槽道形孔5。入口4、凹部11和槽道5都设置在鞍座的中间纵向轴线处，所述槽道在宽度上从其后部朝向其前部逐渐变窄。此外，该槽道由两个部分8、9来界定，这些部分8、9相互连接并且倾斜以便向鞍座的前端赋予鹰钩状构造10。在这些图中，对于相同的元件使用相同的附图标记，这些元件还将用于根据本发明的鞍座，以便使得这两种鞍座之间的共同部件直接相关。在已知类型的鞍座中，衬垫由发泡聚合物制成，其厚度等于8～12mm，并且所述衬垫设置成使臀部肌肉、坐骨结节和耻骨弓都靠置在其整个表面处。衬垫被胶结在该主体上，并且整体通常由高质量遮蔽件来覆盖。仔细观察图6，可看出，由能够单独支承刚性就座的肌肉纤维构成的臀部肌肉靠置在该衬垫上，从而允许所述肌肉甚至在行进在不平路面上时也绝不接触该主体下面的刚性表面。然而与此同时，由于衬垫的压力，如果骑车人发现地面上的轻微粗糙性，那么所述臀部肌肉朝向坐骨结节下降，所述坐骨结节由膜所覆盖的骨构成，从而增加了这种结节对其所位于的衬垫上的压缩，直到所述坐骨结节被使得接触由刚性塑料材料构成的下部主体的表面为止。由于该情况，骑车人在每个粗糙路面上时感知到正好在坐骨结节靠置所处的点上的不舒适的瘀伤。靠置在如图5所示的鞍座的前部上的耻骨弓也由膜所覆盖的骨构成，并且该耻骨弓当骑车人的躯体的半身靠置在车把上时由该半身的重量挤压；通常，设置在鞍座的前部区域上的衬垫不能够防止耻骨弓接触下面主体，因此使得骑车人受到不可避免的瘀伤。本发明的第一目的在于提供一种能够克服上述缺点的鞍座，从而允许骑车人在训练和比赛期间都能够长时间地骑自行车，而不经受任何瘀伤。本发明的又一目的在于提供一种相对于前面提到的已知类型的鞍座来说具有更活泼且更优美的结构的鞍座，从而还获得在设计上的改进。最后，本发明的又一目的在于，相对于在前述专利文献中描述的叉，根据本发明来改进用于将支承叉固定到存在于鞍座中的主体的系统。图1示出了，根据本发明的鞍座1具有关于鞍座的纵向轴线对称设置的两个相同部分2、3，这些部分在其前部由大致燕尾形入口4分离并且因此由凹部11相互连接，之后，设置有从顶部开通到底部的槽道形孔5，其中入口4、凹部11和槽道5设置在鞍座的中间纵向轴线处。而且，在根据本发明的鞍座中，正如在前述鞍座中的那样，所述槽道在宽度上从其后部朝向其前部逐渐变窄；此外，该槽道由两个部分8、9来界定，这些部分8、9相互连接并且倾斜以便在鞍座的前端10处采用鹰钩形状。根据本发明，使得鞍座的旨在支承骑车人的臀部肌肉并且设置在后部的区域14、16具有面向上的凸面，并且这些区域在鞍座的正常使用情况下相对于水平方向倾斜大约5度至10度。这种区域14、16之前是另两个区域13、15，区域13、15具有厚度为大约10～15mm的相当厚的衬垫，该衬垫具有向上的凸面。图9示出了，正如在图9中具体地看到的那样，这些区域相对于水平方向倾斜以大约30度至45度，以供坐骨结节的内部部分靠置。然后，这种区域13、15均连接到窄的部分8、9中的一个，所述窄的部分8、9界定槽道5。这种部分8、9之前是另一区域43、45，正如在图7中看到的那样，区域43、45向上倾斜大约5度至10度。因此，这种区域43、45被结合在半圆形端部10处，从而确定鹰钩状结构，其在前部处界定该鞍座。这种结构向下倾斜大约30度至60度。仍根据本发明，鞍座的衬垫30由塑性材料、尤其是软泡沫弹性聚氨酯制成。这种衬垫以厚度20覆盖前述整个主体12，其中在旨在支承骑车人的臀部肌肉的区域14、16处厚度是3～5mm，而在区域13、15处厚度是大约10～15mm。如在图2中可看到的，应当认识到的是，图2示出了鞍座的主体，示出了凹形区域17、19，凹形区域17、19设置在区域13、15下方并且在其中心部分具有10mm的深度。这种区域17、19相对于水平方向倾斜大约30度至45度。反之，在部分8、9处，衬垫的厚度20变回至大约3～5mm，而在主体21、23下方的区域43、45相对于部分8、9要低5～7mm，因此衬垫的厚度相当于大约10～12mm。观察图2和图3将可以看到，在区域21、23处在衬垫20的下部部分中，还提供腔47、48，有利地由具有16～25的肖氏硬度的软且紧凑的聚氨酯制成的护垫44、46被插入所述腔中。这种护垫旨在在其下表面处精确地设置在区域21、23上，并且这种护垫的存在防止了骑车人的耻骨弓接触由刚性塑料材料制成(有利地，由和碳纤维制成)的主体12的刚性表面。还使得主体的与邻近于中心槽道设置的部分8、9以及区域21、23对应的部分在其外部垂直地下降，并且同时以相当于大约78度的倾斜度在内部下降，从而具有倒置的U形。如从图10和11可看到的，在鞍座的下表面处(实际上，鞍座的主体的下表面)，提供支承叉50，该支承叉具有一对大致平行的纵向构件51、52。每个纵向构件都设置在鞍座的设置成邻近于中心槽道5的前部下方，所述纵向构件的S形状的端部53、54可被插入到筒形座部35、36中，所述座部设置在鞍座的主体下面并且在鹰钩状区域附近。反之，相对于纵向构件51、52设置在后部的横向部分55、56旨在插入到凹槽40中，所述凹槽形成在平行六面体状结构37、38中并且凹槽的高度相当于支承叉的直径。这种结构形成在鞍座的后部的下表面处；这种结构在前部具有平坦上表面31、32，每个上表面都具有用于插入紧固螺钉的两个孔。此外，在与存在孔所处的部分对置的部分处，所述结构具有以45度倾斜的并且由凸起部39和在下凹进部结合的两个边缘。此外，提供了封闭罩42，其具有与结构37、38的上表面相同的平行六面体形状，每个结构在其前部都具有用于插入可遮蔽元件的两个孔，而在其后部且在下面部分中，所述结构具有与结构37、38的凹进部和凸起部相同并且互补的凸起部41和凹进部。具体地，使得在将管状元件的端部53、54插入到座部35、36中之后，并且在将叉的部分55、56靠置在凹槽40上之后，罩42(图11)被设置在主体的上表面上，因此使得结构37、38在所述罩42上以夹层状的方式滑动，使得相同且互补形状的凸起部和凹进部相对于彼此完好地匹配；最后，通过借助两对螺钉插入孔中来完成明确固定，在保持紧固的情况下，所述螺钉将支承叉牢固地靠置在先前制作在主体上的凹槽40上。最后，可能使得两个罩42借助横向结构57来相互连接，在所述横向结构上可印制标记和图片等、尤其是鞍座的制造商或零售商的标记和图片等。