用于能量管理的碰撞支架的制作方法与工艺

技术特征：
1.一种用作能量吸收及管理装置的碰撞支架，其特征在于，该碰撞支架包含：前拱形结构；后拱形结构；一组具有多个触发器的纵向结构，该纵向结构将后拱形结构与前拱形结构相连接且在前拱形结构、后拱形结构及纵向结构之间形成第一空间，第一空间具有确定的截面形状和体积；一组以第一端部固定至后拱形结构的管状支架；一组在管状支架的第二端部固定至管状支架的后安装支架，其适于固定至车身结构的后梁架；以及前支架总成，其固定至前拱形结构的每个端部且适于固定至车身结构的后梁架，车身结构的一部分及前拱形结构部分地形成第二空间，第二空间具有确定的截面形状和体积；其中，碰撞支架配置成吸收和管理冲击能量并防止冲击影响第二空间的截面形状和体积。2.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，进一步包含一个或多个沿前拱形结构布置的固定支架，该固定支架适于方便将碰撞支架固定至车身结构。3.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，通过一组车身后梁架进一步部分地形成第二空间，碰撞支架配置成与车身后梁架共同工作。4.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形结构由高强度钢组成。5.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形结构由高强度钢组成。6.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，该组纵向结构由高强度钢组成。7.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形结构的截面是正方形。8.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形结构的截面是矩形。9.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形结构的截面是正方形。10.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形结构的截面是矩形。11.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，纵向结构的截面是正方形。12.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，纵向结构的截面是矩形。13.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形结构配置成在碰撞过程中受到载荷冲击时变形并弯曲。14.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，该组纵向结构配置成，在碰撞过程中受到从后拱形结构传递冲击能量的冲击载荷时，轴向且与车身后梁架平行地溃缩。15.根据权利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形结构配置成，在受到从纵向结构传递冲击能量的碰撞时，将冲击能量消散至车身后梁架，其中，前拱形结构为电池提供保护，因此在碰撞过程中对电池零冲击。16.一种制造用于管理车辆后方冲击能量的碰撞支架的方法，其特征在于，该方法包含：将后拱形结构固定至一组纵向结构的第一端部；将一组管状支架的第一端部固定至后拱形结构的每个端部；将该组管状支架的第二端部固定至一组后安装支架，每个后安装支架固定至车辆的车身结构的车身后梁架；将前拱形结构固定至该组纵向结构的第二端部；将支架总成固定至前拱形结构的每个端部，每个支架总成固定至车辆的车身结构的车身后梁架，碰撞支架配置成与车身后梁架共同工作。17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，进一步包含将一个或多个固定支架固定至前拱形结构，固定支架方便固定至车身结构。18.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，前拱形结构配置成，在受到从纵向结构传递冲击能量的碰撞时，将冲击能量消散至车身后梁架，其中，前拱形结构为电池提供保护，因此在碰撞过程中对电池零冲击。19.一种在后方碰撞时通过碰撞支架消散冲击载荷的冲击能量的方法，其特征在于，该方法包含：将保险杠接收到的冲击能量传送至权利要求1所述的碰撞支架；将冲击能量从碰撞支架的后拱形结构传送至车身结构的一组车身后梁架，碰撞支架配置成与车身后梁架共同工作；将冲击能量从后拱形结构传送至纵向结构；将冲击能量从纵向结构传送至前拱形结构；将冲击能量从前拱形结构传送至车身后梁架，其中，将传送的能量从冲击载荷消散至车身后梁架，防止冲击影响第二空间的截面形状和体积。20.一种在车辆侧方碰撞时通过碰撞支架消散冲击载荷的冲击能量的方法，其特征在于，该方法包括：将具有车身后梁架的车辆的一侧接收的冲击能量传送至权利要求1所述的碰撞支架；将冲击能量从冲击侧的车身后梁架传送至碰撞支架的后拱形结构，碰撞支架配置成与车身后梁架共同工作；将冲击能量从后拱形结构传送至冲击相对侧的车身后梁架；将冲击能量从冲击侧的车身后梁架传送至前拱形结构；将冲击能量从前拱形结构传送至冲击相对侧的车身后梁架，其中，将传送的能量从冲击载荷消散至车身后梁架，防止冲击影响第二空间的截面形状和体积。