自行车鞍座的制作方法
【专利摘要】一种自行车鞍座，包括：支撑架（2），其被安装成用于将鞍座连接至座杆；支撑底座（3），其连接至支撑架（2）并用于将骑行者的重量传递给支撑架（2），所述支撑底座设有前部部分（31）和后部部分（32）；罩盖（4），其盖住支撑底座（3）并用于限定与骑行者接触的接触表面；置于支撑底座（3）和罩盖（4）之间的减震防滑插入件（5），其通过罩盖（4）上形成的开口（41）至少部分地从罩盖（4）突出。
【专利说明】自行车鞍座
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种自行车鞍座。
【背景技术】
[0002]在自行车实践中，对骑行者而言，稳固且舒适地与他或她的自行车接触非常重要。与自行车接触的稳固性用于通过限制由骑行者和自行车之间的相对运动所造成的能量浪费来增加骑行者产生的力的输出。在自行车上的舒适度使骑行者能够有效并以最高强度地集中于向前运动所需要的力。
[0003]骑行者与他或她的车辆之间的接触区域基本上位于车把、鞍座和脚踏板处。
[0004]骑行者与自行车之间最关键的接触区域位于鞍座处。
[0005]事实上，骑行者将他或她的大部分重量支撑在鞍座上并且在脚踏板的每一圈转动中都趋向于在鞍座上滑动。只有通过鞍座和骑行者之间产生的摩擦才能限制该滑动。
[0006]因而会出现，在特别猛烈地用力时，运动员将会在鞍座上反复滑动，因此浪费了部分踩踏脚踏板时所产生的能量。特别地，在脚踏板的每一圈转动中，运动员都趋向于略微向前或向后滑动，因而浪费了部分所消耗的力。
[0007]另外，由于运动员将他或她的大部分重量支撑在鞍座上，因此尤其是在特别敏感的区域中，经常会产生相当不舒适的压力峰值。这导致运动员不断地改变和调整他或她在鞍座上的位置，结果是进一步浪费了能量。
[0008]为了试图限制滑动和增加骑行者的舒适度，已经提出了各种类型的鞍座，每种都展示了在任何情况下都只部分地有助于解决问题的特定装置。
【发明内容】
[0009]本发明的目的是提供一种能够克服已知类型的鞍座的局限性的自行车鞍座。
[0010]根据本发明的鞍座的一个优点在于，与已知类型的鞍座相比，本发明的鞍座将运动员在鞍座上的滑动降低至更低的水平。
[0011]根据本发明的鞍座的另一个优点在于，其显著降低了骑行者和鞍座之间接触区域中的压力峰值。
[0012]根据本发明的鞍座的另一个优点在于，与已知类型的鞍座相比，本发明的鞍座显著改善了散热。
[0013]根据本发明的鞍座的进一步的优点在于，能够在与已知类型的鞍座相比不明显增加重量的情况下，实现上述的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]从遵照本发明的一个实施例的详细描述中，本发明的附加特征和优势也将变得更加显见。这样的描述是通过附图中非限制性的例子阐释的，其中:
[0015]一图1示意性地示出了本发明鞍座的分解示意图；[0016]一图2示出了本发明鞍座的轴测图；
[0017]一图3示出了图2中的鞍座的俯视图；
[0018]一图4和图5示出了本发明鞍座的两个插入件的细部视图；
[0019]—图6不出了本发明鞍座一些插入件的放大图。
【具体实施方式】
[0020]根据本发明的自行车鞍座包括支撑架(2)，所述支撑架被安装成用于将鞍座连接至座杆。支撑架(2)对本领域技术人员而言是一种公知的部件，因此仅仅示意性地标出。
[0021]支撑底座(3)连接于支撑架(2)。支撑底座实质上用于将骑行者的重量传递给支撑架(2)。支撑底座的结构限定了鞍座的总体形状、以及骑行者与鞍座之间的接触区域的位置和宽度。支撑底座(3)设有前部部分(31)和后部部分(32)，前部部分(31)被定位成与会阴区域相接触，而后部部分(32)被定位成与坐骨结节相接触。
[0022]鞍座还包括罩盖(4)，所述罩盖盖住支撑底座(3)并用于限定与骑行者接触的表面。优选的，但非必要的，鞍座又包括设置在支撑底座(3)之上的填充层(6)，以便增加骑行者的舒适度。填充层因此置于支撑底座(3)和罩盖(4)之间。
[0023]至少一个具有高摩擦系数的插入件(5)被置于支撑底座(3)和罩盖(4)之间，或者如果存在该填充层的话，被置于填充层(6)和罩盖(4)之间。插入件(5)通过罩盖(4)上形成的开口(41)至少部分地从罩盖(4)突出。插入件(5)以大体均匀的方式在相对较宽的表面上延伸从而形成了衬垫。插入件(5)由具有高摩擦系数并且具有高弹性的材料制成，所述高摩擦系数是为了限制运动员在鞍座上的滑动，所述高弹性是为了扩展运动员在支撑区域上的压力分布并且使得能够缓冲冲击和振动。
[0024]优选地，插入件(5)铺设在罩盖(4)下面。这意味着罩盖(4)和插入件(5)共同形成一个单体件。这使得制作鞍座更容易，原因在于罩盖(4)加上相关联的插入件(5)可以基本上像普通的罩盖(4)那样被处理，S卩，可以采用本领域中广泛使用的工艺将其与支撑底座(3)相联。此外，将插入件(5)铺设在罩盖(4)下面使得可以在两个部件之间实现非常稳定、耐用的联接。而在现有可用的鞍座中，任何防滑插入件都例如通过焊接或者胶接而被铺设在罩盖(4)的外侧，因此在经过相对较长时间的使用后插入件会出现脱离，在根据本发明的鞍座中，插入件(5)和罩盖(4)接合在一起的区域保持在罩盖(4)本身之下。特别地，插入件(5)可以被焊接或胶接至罩盖(4)的底部。可选地，在希望获得特别美观精致的成品的情况下，插入件(5)可以被缝至罩盖(4)。
[0025]从结构的角度看，插入件(5)以所希望的方式成型并被边缘部分(52)围绕。边缘部分(52)用于围绕着开口(41)与罩盖(4)相联，所述插入件(5)被设计成从所述开口突出。一层胶层可被置于边缘部分(52)和罩盖(4)之间，或者所述边缘部分和罩盖可通过焊接结合。可选地，边缘部分(52)可以通过缝制而固定到罩盖(4)上。
[0026]在鞍座的第一个实施例中，插入件(5)放置在靠前的位置并处于支撑底座(3)的前部部分(31)中。在这个位置上，插入件(5)有利于增加运动员在鞍座上的靠前位置中的稳定性，从而在该位置中运动员能够传递更大的功率。
[0027]图1、2和3示出了前部插入件(5)的第一实施方式。插入件被分成沿纵向轴线(Y)排列的多个区段(5a_5e)，所述多个区段间插入有顺应所述区段(5a、5e)的轮廓的横向区域，所述横向区域中提供了与罩盖(4)的联接。这用于进一步增加插入件(5)和罩盖(4)之间联接的牢固性。各个所述区段(5a_5e)可以具有不同的特征。一些区段可以具有更强的防滑性，而其它区段可以被配置成能更好地分布压力。所述区段(5a_5e)的数量和形状可根据期望获得的效果而改变。
[0028]另外，前部插入件(5)具有主要沿鞍座的纵向轴线(Y)延伸的结构。优选地，插入件(5)向后朝向后部部分(32)变宽。这有助于使插入件(5)和运动员之间的接触区域还延伸到前部部分的更靠侧部的区域，从而进一步增加了运动员的稳定性。特别地，图1、图2和图3中的插入件(5)具有位于插入件(5)自身的后部区域中的两个突出的侧部部分(53)。这些突出的侧部部分(53)使得在运动员相对于鞍座的前部部分(31)的稳定性方面产生了明显的改进。
[0029]图4示出了用于前部部分(31)的插入件的第二实施方式。插入件被分成沿纵向轴线(Y)排列的多个区段(5a_5e)，所述多个区段间插入有横向区域，在所述横向区域中提供了与罩盖(4)的联接。所述横向区域顺应所述区段(5a_5e)的轮廓。这使得能进一步增加插入件(5)和罩盖(4)之间联接的牢固性。各个所述区段(5a_5e)也可以具有不同的特征。一些区段可以具有更强的防滑性，而其它区段可被配置成能更好地分布压力。在该方案中，所述区段(5a_5e)的数量和形状也可根据期望获得的效果而改变。有利地，一系列区段(5a_5e)的端部处可设置有具有圆角端部部分的前区段(5’)和后区段(5’’)，以便增加与运动员的接触面积。
[0030]在此第二实施方式中，用于前部部分(31)的插入件(5)也具有主要沿鞍座的纵向轴线(Y)延伸的结构。优选地，插入件(5)向后朝向后部部分(32)变宽。这有助于使插入件(5)和运动员之间的接触区域还延伸到前部部分的更靠侧部的区域，从而进一步增加了运动员的稳定性。
[0031 ] 在鞍座的第二实施方式中，两个插入件(5 )设置在支撑底座(3 )的后侧区域中，SP设置在用于与运动员的坐骨结节接触的区域。设置在此位置的所述两个插入件(5)有利于使运动员在鞍座更靠后的位置中具有更高的稳定性，在长时间用力的情况下这是优选的，在这种情况下，鞍座上更为舒适的位置是有益的。
[0032]用于鞍座的后部部分(32 )的插入件(5 )也优选被分成多个区段(5a-5c )。在这种情况下，每个区段也可被构造为产生不同的效果。前区段(5a)可以设有细长形状的突出元件，所述突出元件定向在与纵向轴线平行的平面上，用于限制横向滑动。中区段(5b)和后区段(5c)可以在更靠内的区域中设有圆柱状突出元件，而在更靠外的区域中设有细长且略微弯曲的突出元件。前者在平行和横向于纵向轴线(Y)的方向上具有均匀的防滑效果，后者在平行于纵向轴线(Y)的方向上以具有防滑效果为主。
[0033]在鞍座的第二实施方式中，插入件(5)还可以设置在支撑底座(3)的前部部分
[31]中。前部部分(31)中插入件的加入使得运动员在鞍座上能够选择更靠前或更靠后的位置，从而在任何情况下都能获益于所选择的位置中的高稳定性。
[0034]优选地，插入件(5)设有多个具有不变或可变截面并且为圆柱形或棱柱形的突出元件(51)。所述突出元件(51)通过空间间隔彼此分开，所述空间间隔使得热量和湿气能有效散发。
[0035]所述突出元件(51)的结构提供了重要的优势。首先，它们显著增加了插入件(5)的摩擦系数。其次，突出的结构以及使突出元件(51)分开的空间间隔用于以高效的方式抑制并分散压力峰值。另一优点是由以下事实给出:连续的肌肉收缩使得突出元件产生形变，这种形变反过来又提供了明显有助于减少肌肉纤维紧张和僵硬的微按摩。使突出元件(51)分开的空间间隔促进了热量和湿气的排出，从而增加了舒适性。
【权利要求】
1.一种自行车鞍座，包括:支撑架(2)，所述支撑架被安装成用于将鞍座连接至座杆；支撑底座(3)，所述支撑底座连接至支撑架(2)并用于将骑行者的重量传递给支撑架(2)，所述支撑底座设有前部部分(31)和后部部分(32);罩盖(4)，所述罩盖盖住支撑底座(3)并用于限定与骑行者相接触的接触表面；其特征在于，所述自行车鞍座包括置于支撑底座(3)和罩盖(4)之间的减震防滑插入件(5)，所述减震防滑插入件通过罩盖(4)上形成的开口(41)至少部分地从罩盖(4)突出。
2.如权利要求1所述的鞍座，其中，插入件(5)铺设在罩盖(4)之下。
3.如权利要求1所述的鞍座，其中，插入件(5)被边缘部分(52)围绕，所述边缘部分用于在罩盖(4)下面围绕着所述开口(41)与罩盖(4)相联。
4.如权利要求3所述的鞍座，其中，插入件(5)的所述边缘部分(52)能够被焊接、胶接或缝制在罩盖(4)上。
5.如权利要求1所述的鞍座，包括设置在支撑底座(3)的前部部分(31)的前部插入件(5)。
6.如权利要求5所述的鞍座，其中，前部插入件(5)被分成沿纵向轴线(Y)排列的多个区段(5a_5e)，所述多个区段间插入有顺应所述区段(5a，5e)的轮廓的横向区域，所述横向区域中提供了与罩盖(4)的联接。
7.如权利要求5所述的鞍座，其中，前部插入件(5)具有主要沿鞍座的纵向轴线(Y)延伸的结构，并且所述前部插入件向后朝后部部分(32)变宽。
8.如权利要求7所述的鞍座，其中，前部插入件(5)具有两个突出的侧部部分(53)，所述突出的侧部部分位于所述前部插入件(5)的后部区域中。
9.如权利要求1所述的鞍座，包括设置在支撑底座(3)的后部部分(32)的侧部区域的两个后部插入件(5)。
10.如权利要求9所述的鞍座，其中，所述后部插入件(5)被分成多个区段(5a-5c)。
11.如权利要求1所述的鞍座，其中，插入件(5)设有多个突出元件(51)，所述突出元件用于从罩盖(4)突出并且具有圆柱形或棱柱形的结构。
12.如权利要求7所述的鞍座，其中，突出元件(51)具有不变或可变的截面。
13.一种制作自行车鞍座的方法，包括如下步骤: 建造支撑架(2)； 建造支撑底座(3)； 建造罩盖(4)并在罩盖(4)上形成至少一个开口(41)； 建造减振防滑插入件(5); 以使插入件(5)从开口(41)突出的方式将插入件(5)与罩盖(4)相联； 以使插入件朝外的方式将罩盖(4)和与罩盖相联的插入件(5)联接到支撑底座(3)。
14.如权利要求13所述的方法，其中，建造插入件(5)的步骤制造了围绕插入件(5)的边缘部分(52)，将插入件(5)与罩盖(4)相联的步骤使得所述边缘部分(52)与罩盖(4)相联。
【文档编号】B62J1/00GK103569247SQ201310254449
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年6月25日 优先权日:2012年7月24日
【发明者】S·特鲁利奥 申请人:维乐欧洲有限责任公司