汽车装配线地板链及汽车总装支撑脚装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车总装支撑脚装置，支撑脚通过其上设置的导向槽与支承座产生拉伸滑动，架持槽的端部开口设计，使得支撑脚在滑动过程中，可使得定位销与架持槽脱离，脱离后的支撑脚可与支承座产生相对转动，转动以回转销为中心，转动时，支撑脚可放平到底座上。支撑脚可转动地结构，使得其可与支承座固定形成垂直于底座的支撑结构，也可放平到底座上，不占用底座的上部空间，从而即可满足对车身的承载装配，也可满足带车轮的汽车不需要支撑脚结构的安装需要，满足不同车辆的装配需求。本实用新型还提供了一种汽车装配线地板链。
【专利说明】汽车装配线地板链及汽车总装支撑脚装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，更具体地说，涉及一种汽车装配线地板链及汽车总装支撑脚装置。
【背景技术】
[0002]在汽车总装配线地板链上，一般是把从涂装车间出来的汽车车身(不带车轮)支撑起来，然后按流水线方式装配汽车零件，完成对汽车的组装。但有一些情况是汽车本身已装有车轮，此时汽车直接可以放到地板链上，不需要支撑脚对汽车车身进行支撑，利用车轮即可。
[0003]现有技术中普通的支撑脚都是做成固定高度安装在地板链上，用固定高度的支撑脚来支撑不带车轮的汽车车身，或者用活动框架来支撑不带车轮的汽车车身，然后进行车身的装配，但对于带车轮的汽车因固定支撑脚与带车轮的汽车有干涉，汽车不能放到地板链上，就无法进行带车轮汽车的装配了，。
[0004]现有技术只是满足单一状态车型的装配要求，即支撑脚是固定安装在板链上，适合不带车轮汽车的装配，如果带车轮的汽车要在板链上装配，唯一的办法只有拆除固定支撑脚，这是费时费力不经济的做法，不符合多品种小批量生产的规律。
[0005]因此，如何实现汽车总装支撑脚满足不同车身的安装需求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车总装支撑脚装置，以实现汽车总装支撑脚满足不同车身的安装需求；本实用新型还提供了一种汽车装配线地板链。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种汽车总装支撑脚装置，包括底座，固设于所述底座上的支承座，和架设于所述支承座上的支撑脚；
[0009]所述支承座靠近其底部位置设置有连通所述支撑脚的回转销，所述支撑脚的底部开设有沿其长度方向并与所述回转销滑动配合的导向槽；
[0010]所述支承座的顶部开设有沿其长度方向并连通至所述支承座端部的架持槽，所述支撑脚的中部设置有卡设于所述架持槽内的定位销。
[0011]优选地，在上述汽车总装支撑脚装置中，所述支承座包括对称设置于所述支撑脚宽度方向两端的第一支承座和第二支承座，所述回转销连通所述第一支承座和所述第二支承座。
[0012]优选地，在上述汽车总装支撑脚装置中，所述第一支承座和所述第二支承座沿所述底座长度方向的同一侧固设有架持所述支撑脚的限位块。
[0013]优选地，在上述汽车总装支撑脚装置中，所述支撑脚靠近其顶部的位置设置有贯穿其厚度方向的第一定位孔，所述底座上固设有对所述支撑脚进行架持的支承柱，所述支承柱的顶部设置有与所述第一定位孔对应的第一弹簧卡销。
[0014]优选地，在上述汽车总装支撑脚装置中，所述支撑脚位于所述导向槽和所述定位销的中部设置有贯穿其厚度方向的第二定位孔，所述支承座的中部设置有对应所述第二定位孔位置的第二弹簧卡销。
[0015]优选地，在上述汽车总装支撑脚装置中，所述支撑脚的支撑端安装有聚氨酯垫块。
[0016]一种汽车装配线地板链，其上装配有多个对汽车进行支撑的支撑脚装置，所述支撑脚装置为如上任意一项所述的汽车总装支撑脚装置。
[0017]本实用新型提供的汽车总装支撑脚装置，包括底座，固设于底座上的支承座和架设于支承座上的支撑脚，汽车在装配时，由支撑脚对待装配的车身进行支撑。支承座靠近其底部位置设置有连通支撑脚的回转销，支承座在其底部和支撑脚通过回转销连接，同时在支撑脚的底部开设有沿长度方向并与回转销滑动配合的导向槽，使得支承座和支撑脚之间形成可绕回转销转动的连接关系，同时，回转销和支撑脚之间的导向槽的设计，使得支撑脚在于支承座发生转动时，也可沿导向槽方向进行拉伸。支承座的顶部开设有沿其长度方向并连通至支承座端部的架持槽，支撑脚的中部设置有卡设于架持槽内的定位销，由于支撑脚可通过其上设置的导向槽与支承座产生拉伸滑动，架持槽的端部开口设计，使得支撑脚在滑动过程中，可使得定位销与架持槽脱离，脱离后的支撑脚可与支承座产生相对转动，转动以回转销为中心，转动时，支撑脚可放平到底座上。支撑脚可转动地结构，使得其可与支承座固定形成垂直于底座的支撑结构，也可放平到底座上，不占用底座的上部空间，从而即可满足对车身的承载装配，也可满足带车轮的汽车不需要支撑脚结构的安装需要，满足不同车辆的装配需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型提供的汽车总装支撑脚装置的第一工作状态的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型提供的汽车总装支撑脚装置的第二工作状态的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]本实用新型公开了一种汽车总装支撑脚装置，实现了汽车总装支撑脚满足不同车身的安装需求；本实用新型还提供了一种汽车装配线地板链。
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]如图1和图2所示，图1为本实用新型提供的汽车总装支撑脚装置的第一工作状态的结构示意图；图2为本实用新型提供的汽车总装支撑脚装置的第二工作状态的结构示意图。[0024]本实用新型提供了一种汽车总装支撑脚装置，包括底座1，固设于底座I上的支承座2和架设于支承座2上的支撑脚3，汽车在装配时，由支撑脚3对待装配的车身进行支撑。支承座2靠近其底部位置设置有连通支撑脚3的回转销4，支承座2在其底部I和支撑脚3通过回转销4连接，同时在支撑脚3的底部开设有沿长度方向并与回转销4滑动配合的导向槽5，使得支承座2和支撑脚3之间形成可绕回转销4转动的连接关系，同时，回转销4和支撑脚I之间的导向槽5的设计，使得支撑脚3在于支承座2发生转动时，也可沿导向槽5方向进行拉伸。支承座2的顶部开设有沿其长度方向并连通至支承座2端部的架持槽7，支撑脚3的中部设置有卡设于架持槽7内的定位销6，由于支撑脚3可通过其上设置的导向槽5与支承座2产生拉伸滑动，架持槽7的端部开口设计，使得支撑脚3在滑动过程中，可使得定位销6与架持槽7脱离，脱离后的支撑脚3可与支承座2产生相对转动，转动以回转销4为中心，转动时，支撑脚3可放平到底座I上。支撑脚3可转动地结构，使得其可与支承座2固定形成垂直于底座I的支撑结构，也可放平到底座I上，不占用底座的上部空间，从而即可满足对车身的承载装配，也可满足带车轮的汽车不需要支撑脚结构的安装需要，满足不同车辆的装配需求。
[0025]在本实用新型一具体实施例中，支承座2包括对称设置于支撑脚3宽度方向两端的第一支承座和第二支承座，回转销4连通第一支承座和第二支承座。汽车车身在装配时，由支撑脚结构进程支撑撑起，因此需要支撑脚结构具有较强的刚度，设置支承座2包括对支撑脚3支撑的第一支承座和第二支承座，二者对称设置在支撑脚3宽度方向的两端，同时回转销4连通第一支承座和第二支承座，因此支撑脚3在受重时，其作用于支承座2上的压力通过回转销4分担到第一支承座和第二支承座上，增强了结构承重的稳定性。
[0026]在对安装车轮的汽车进行装配时，需要释放汽车总装支撑脚上部空间，此时支撑脚3转动平放到底座I上，汽车总装的地板链为与传送带结构相似循环转动结构，当收起的支撑脚结构转动到地板链的端部时，会转动到地板链的底部继续传动，为避免支撑脚部分转动到地板链背面后的脱落或与地面产生碰撞等问题，需要对支撑脚进行定位。
[0027]在本实用新型一具体实施例中,第一支承座和第二支承座沿底座I长度方向的同一侧固设有架持支撑脚3的限位块9。
[0028]在本实用新型一具体实施例中，支撑脚3靠近其顶部的位置设置有贯穿其厚度方向的第一定位孔12，底座I上固设有对支撑脚3进行架持的支承柱10，支承柱10的顶部设置有与第一定位孔12对应的第一弹簧卡销11。
[0029]通过限位块9对放平后的支撑脚3进行支撑，并通过支承柱10上的弹性销11对支撑脚3进行锁紧，使得支撑脚3放平后锁紧在底座I上，此时支撑脚的底部仍由回转销4部分限位，避免支撑脚3与支承座2的脱离，避免掉落或碰撞问题。
[0030]在本实用新型一具体实施例中，支撑脚3位于导向槽5和定位销6的中部设置有贯穿其厚度方向的第二定位孔8，支承座2的中部设置有对应第二定位孔8位置的第二弹簧卡销。支撑脚3在架装到支承座2上后，由回转销4和导向槽5的配合，以及架持槽7和定位销6的配合实现将支撑脚3受到的汽车车身重力进行支撑，支撑脚3通过上述结构传递到第一支承座和第二支承座最终传递到底座I上，为保证支撑脚3和支承座2之间具有足够的刚度，在支撑脚3和支承座2的对应位置设置第二定位孔8和第二弹簧卡销，在支撑脚3竖直安装到支承座上后，对应第二定位孔8位置安装第二弹簧卡销，从而进一步加强了支撑脚结构的支撑强度，保证装配安全。
[0031]在本实用新型一具体实施例中，支撑脚3的支撑端安装有聚氨酯垫块13。通过安装聚氨酯垫块13，由于支撑脚3直接与汽车车身接触，为避免接触面硬性接触和划伤问题，设置聚氨酯垫块13，承载汽车的同时，避免划伤车身部件。
[0032]基于上述实施例中提供的汽车总装支撑脚装置，本实用新型还提供了一种汽车装配线地板链，其上装配有多个对汽车进行支撑的支撑脚装置，该汽车装配线地板链上设有的支撑脚装置为上述实施例中提供的汽车总装支撑脚装置。
[0033]由于该汽车装配线地板链采用了上述实施例的汽车总装支撑脚装置，所以该汽车装配线地板链由汽车总装支撑脚装置带来的有益效果请参考上述实施例。
[0034]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0035]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种汽车总装支撑脚装置，其特征在于，包括底座(I)，固设于所述底座(I)上的支承座(2 )，和架设于所述支承座(2 )上的支撑脚(3 ); 所述支承座(2 )靠近其底部位置设置有连通所述支撑脚(3 )的回转销(4)，所述支撑脚(3)的底部开设有沿其长度方向并与所述回转销(4)滑动配合的导向槽(5)； 所述支承座(2)的顶部开设有沿其长度方向并连通至所述支承座(2)端部的架持槽(7)，所述支撑脚(3)的中部设置有卡设于所述架持槽(7)内的定位销(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车总装支撑脚装置，其特征在于，所述支承座(2)包括对称设置于所述支撑脚(3)宽度方向两端的第一支承座和第二支承座，所述回转销(4)连通所述第一支承座和所述第二支承座。
3.根据权利要求2所述的汽车总装支撑脚装置，其特征在于，所述第一支承座和所述第二支承座沿所述底座(I)长度方向的同一侧固设有架持所述支撑脚的限位块(9 )。
4.根据权利要求3所述的汽车总装支撑脚装置，其特征在于，所述支撑脚(3)靠近其顶部的位置设置有贯穿其厚度方向的第一定位孔(12)，所述底座(I)上固设有对所述支撑脚(3)进行架持的支承柱(2)，所述支承柱(2)的顶部设置有与所述第一定位孔(12)对应的第一弹簧卡销(11)。
5.根据权利要求2所述的汽车总装支撑脚装置，其特征在于，所述支撑脚(3)位于所述导向槽(5)和所述定位销(6)的中部设置有贯穿其厚度方向的第二定位孔(8)，所述支承座(2)的中部设置有对应所述第二定位孔位置的第二弹簧卡销。
6.根据权利要求5所述的汽车总装支撑脚装置，其特征在于，所述支撑脚(2)的支撑端安装有聚氨酯垫块(13)。
7.一种汽车装配线地板链，其上装配有多个对汽车进行支撑的支撑脚装置，其特征在于，所述支撑脚装置为如权利要求1-6任意一项所述的汽车总装支撑脚装置。
【文档编号】B62D65/00GK203473052SQ201320529460
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】邝志伟, 甘国辉, 陈 全, 刘灿敏, 高乔 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司, 柳州五菱汽车工业有限公司