车架和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车架和具有其的车辆，其中车架包括：左纵梁和右纵梁；后横梁，所述后横梁设在所述左纵梁和右纵梁之间且位于所述左纵梁和右纵梁的后部；以及左连接板和右连接板，所述左连接板设在所述后横梁的左端与所述左纵梁之间且分别与所述后横梁的左端和所述左纵梁相连，所述右连接板设在所述后横梁的右端与所述右纵梁之间且分别与所述后横梁的右端和所述右纵梁相连，所述左连接板和右连接板在所述左纵梁和右纵梁的前后方向上可活动。根据本实用新型的车架，后横梁相对于左纵梁和右纵梁在前后方向上的位置也可方便地进行调节，可以达到改变车架后悬的目的，从而满足车辆模块化设计思路，提高车架底盘的改装便利性。
【专利说明】车架和具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆装配【技术领域】，更具体地，涉及一种车架和具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]随着中重卡行业的发展与城市化进程的不断推进，用户对于中重卡汽车的改装需求不断提出新的需求。中重卡汽车为了满足用户不同的改装需求，对同种轴距的汽车往往设计出多种后悬长度不同的车型，导致产品资源增加，车型底盘改装适应性与竞争力降低。
[0003]传统的车架尾横梁总成由于其在车架纵梁上固定位置的特殊性，造成后横梁位置调节困难，尤其是后横梁位置后移时，车架纵梁下翼面由于原后横梁安装孔位影响，强度会变小。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、后横梁安装位置调节方便的车架。
[0006]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车架的车辆。
[0007]根据本实用新型第一方面的车架，包括:左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁分别沿前后方向延伸且在左右方向上间隔开布置；后横梁，所述后横梁设在所述左纵梁和右纵梁之间且位于所述左纵梁和右纵梁的后部，所述后横梁的左右两端分别与所述左纵梁和右纵梁相连；以及左连接板和右连接板，所述左连接板设在所述后横梁的左端与所述左纵梁之间且分别与所述后横梁的左端和所述左纵梁相连，所述右连接板设在所述后横梁的右端与所述右纵梁之间且分别与所述后横梁的右端和所述右纵梁相连，所述左连接板和右连接板在所述左纵梁和右纵梁的前后方向上可活动。
[0008]根据本实用新型的车架，通过将连接后横梁与左纵梁和右纵梁的左连接板和右连接板设置成在左纵梁和右纵梁上可活动的结构，使得后横梁相对于左纵梁和右纵梁在前后方向上的位置也可方便地进行调节，实现后横梁在左纵梁和右纵梁上的不同位置排布，通过调节后横梁的位置，可以达到改变车架后悬的目的，从而满足车辆模块化设计思路，提高车架底盘的改装便利性，并且不会影响后横梁与左纵梁和右纵梁的连接强度，保证车架的整体品质。
[0009]另外，根据本实用新型的车架，还可以具有如下附加的技术特征:
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和右纵梁的截面分别形成为C形且所述左纵梁和右纵梁的开口朝向相对，所述后横梁的截面形成为C形且所述后横梁的开口朝前，所述后横梁包括本体和设在所述本体的上边沿和下边沿上向前延伸的上板体和下板体，所述上板体的左端和右端以及所述下板体的左端和右端分别设有一个与所述左纵梁和右纵梁相连的所述左连接板和右连接板。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和右纵梁上分别设有沿前后方向延伸的滑槽，所述左连接板和右连接板沿前后方向可滑动地设在所述滑槽内。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和右纵梁上分别设有多个沿前后方向间隔开布置的安装孔，所述左连接板和右连接板分别通过螺栓与所述左纵梁和右纵梁可拆卸地相连。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和右纵梁上分别设有两排沿前后方向延伸的所述安装孔，两排所述安装孔平行布置。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，位于上排的所述安装孔距离所述左纵梁和右纵梁的上边沿的距离等于位于下排的所述安装孔距离所述左纵梁和右纵梁的下边沿的距离。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，任意两个相邻设置的所述安装孔在前后方向上的间距相等。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，所述上板体和下板体分别通过螺栓与所述左连接板和右连接板可拆卸地相连。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，所述本体与所述上板体和下板体一体形成。
[0018]根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据上述实施例所述的车架。
[0019]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0021]图1是根据本实用新型实施例的车架的结构示意图；
[0022]图2是根据本实用新型实施例的车架的后横梁的位置调节示意图；
[0023]附图标记:
[0024]车架100 ；
[0025]左纵梁10 ;安装孔11 ；
[0026]右纵梁20 ；
[0027]后横梁30 ;本体31 ;上板体32 ;下板体33 ；
[0028]左连接板40 ；
[0029]右连接板50。
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车架100。
[0034]如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车架100包括左纵梁10、右纵梁20、后横梁30、左连接板40和右连接板50。
[0035]具体而言，左纵梁10和右纵梁20分别沿前后方向延伸且在左右方向上间隔开布置，后横梁30设在左纵梁10和右纵梁20之间且位于左纵梁10和右纵梁20的后部，后横梁30的左右两端分别与左纵梁10和右纵梁20相连。
[0036]左连接板40设在后横梁30的左端与左纵梁10之间且分别与后横梁30的左端和左纵梁10相连，右连接板50设在后横梁30的右端与右纵梁20之间且分别与后横梁30的右端和右纵梁20相连，左连接板40和右连接板50在左纵梁10和右纵梁20的前后方向上可活动。
[0037]由此，根据本实用新型实施例的车架100，通过将连接后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的左连接板40和右连接板50设置成在左纵梁10和右纵梁20上可活动的结构，使得后横梁30相对于左纵梁10和右纵梁20在前后方向上的位置也可方便地进行调节，实现后横梁30在左纵梁10和右纵梁20上的不同位置排布，通过调节后横梁30的位置，可以达到改变车架100后悬的目的，从而满足车辆模块化设计思路，提高车架100底盘的改装便利性，并且不会影响后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的连接强度，保证了车架100的整体品质。
[0038]需要说明的是，现有技术中的车架尾横梁总成是将后横梁固定安装在车架纵梁上，由于后横梁在车架纵梁上固定位置的特殊性，造成后横梁位置调节困难，尤其是将后横梁位置后移时，车架纵梁下翼面由于收到原后横梁安装孔位影响，导致车架整体强度会减小，车架品质降低。
[0039]而根据本实用新型实施例的车架100，将后横梁30在前后方向上可活动地安装在左纵梁10和右纵梁20上，使得后横梁30相对于左纵梁10和右纵梁20的位置可以方便地进行调节，并且后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的位置调节是通过左连接板40和右连接板50在左纵梁10和右纵梁20上的位置调节来实现的，不会影响后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的装配强度，保证了车架100的整体品质。
[0040]左纵梁10和右纵梁20以及后横梁30的形状可以采用本领域常用的形状，可选地，根据本实用新型的一个实施例，左纵梁10和右纵梁20的截面分别形成为C形且左纵梁10和右纵梁20的开口朝向相对，后横梁30的截面形成为C形且后横梁30的开口朝前。
[0041]换言之，如图1所示，左纵梁10、右纵梁20和后横梁30分别形成为截面是C形的板材，左纵梁10的开口朝右，右纵梁20的开口朝左，后横梁30的开口朝前，后横梁30的开口的尺寸小于左纵梁10和右纵梁20的开口尺寸，后横梁30的两端分别垂直安装在左纵梁10和右纵梁20的开口内。
[0042]具体地，后横梁30包括本体31和设在本体31的上边沿和下边沿上向前延伸的上板体32和下板体33，上板体32的左端和右端以及下板体33的左端和右端分别设有一个与左纵梁10和右纵梁20相连的左连接板40和右连接板50。
[0043]也就是说，左连接板40和右连接板50分别包括两个，两个左连接板40分别设在上板体32的左端与左纵梁10之间以及下板体33的左端与左纵梁10之间，两个右连接板50分别设在上板体32的右端与右纵梁20之间以及下板体33的右端与右纵梁20之间，即上板体32的左右两端分别通过一个左连接板40和右连接板50与左纵梁10和右纵梁20相连，下板体33的左右两端也分别通过一个左连接板40和右连接板50与左纵梁10和右纵梁20相连。
[0044]由此，通过设置多个左连接板40和右连接板50，将后横梁30的上板体32以及下板体33分别与左纵梁10和右纵梁20相连，可以保证后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的装配强度，在实现车架100的改装便利性的同时，不会影响后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的装配稳定性。
[0045]左连接板40和右连接板50在左纵梁10和右纵梁20上可活动的结构可以根据车架100的具体需要进行合理选择，只要满足能够使后横梁30在左纵梁10和右纵梁20上能够方便调节位置的要求即可，可选地，根据本实用新型的一个实施例，左纵梁10和右纵梁20上分别设有沿前后方向延伸的滑槽(未示出)，左连接板40和右连接板50沿前后方向可滑动地设在滑槽内。
[0046]具体地，左纵梁10和右纵梁20上相对的一侧可以分别设有一个在前后方向上延伸的滑槽，左连接板40和右连接板50上可以分别设有与滑槽配合的滑动部以及可以限制左连接板40和右连接板50的滑动位置的限位结构。当需要移动后横梁30在左纵梁10和右纵梁20上的位置时，打开限位结构，即可将后横梁30在滑槽内进行滑动至需要调节的位置，当滑动至合适位置之后，关闭限位结构，即可将后横梁30固定在该位置上，实现后横梁30位置的调节。
[0047]在本实用新型的另一些【具体实施方式】中，左纵梁10和右纵梁20上分别设有多个沿前后方向间隔开布置的安装孔11，左连接板40和右连接板50分别通过螺栓与左纵梁10和右纵梁20可拆卸地相连。
[0048]换句话说，左连接板40和右连接板50与左纵梁10和右纵梁20是通过螺栓连接的，左纵梁10和右纵梁20上设有多个安装孔11，在前后方向上间隔开布置的多个安装孔11可以对应左连接板40和右连接板50的多个安装位置，也就对应了后横梁30的多个安装位置。
[0049]即当左连接板40和右连接板50安装在一个安装孔11上时，后横梁30在左纵梁10和右纵梁20具有一个安装位置，当左连接板40和右连接板50移动至在前后方向上间隔开的另一个安装孔11并与其装配时，左连接板40和右连接板50的位置发生改变，后横梁30在左纵梁10和右纵梁20的安装位置也发生相应的改变，从而完成对后横梁30的安装位置的调节。
[0050]其中，左纵梁10和右纵梁20上的安装孔11的位置是互相对应的，后横梁30在切换安装位置时，左连接板40和右连接板50也同时切换左纵梁10和右纵梁20上相对设置的安装孔11，从而可以保证后横梁30相对于左纵梁10和右纵梁20整体向前或者向后发生位移。
[0051]另外，上板体32和下板体33也可以分别通过螺栓与左连接板40和右连接板50可拆卸地相连，或者与左连接板40和右连接板50通过铆钉连接的方式相连。通过螺栓连接或者铆钉连接的结构对于本领域技术人员来说是可以理解并且容易实现的，该装配结构在实现后横梁30可以方便切换安装位置的同时，还可以保证后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的连接强度，进一步保证了车架100的整体品质。
[0052]安装孔11在左纵梁10和右纵梁20上的排布可以根据后横梁30与左纵梁10和右纵梁20的装配强度需要进行合理调节，可选地，根据本实用新型的一个实施例，左纵梁10和右纵梁20上分别设有两排沿前后方向延伸的安装孔11，两排安装孔11平行布置。进一步地，位于上排的安装孔11距离左纵梁10和右纵梁20的上边沿的距离等于位于下排的安装孔11距离左纵梁10和右纵梁20的下边沿的距离。
[0053]也就是说，左纵梁10和右纵梁20上分别设有两排安装孔11，并且左纵梁10和右纵梁20上的两排安装孔11分别相对于左纵梁10和右纵梁20的轴线对称设置。由此，该结构的安装孔11可以进一步保证左连接板40和右连接板50与左纵梁10和右纵梁20的装配强度。
[0054]在本实用新型的一些【具体实施方式】中，任意两个相邻设置的安装孔11在前后方向上的间距相等。也就是说，多个安装孔11在左纵梁10和右纵梁20的前后方向上是均匀布置的，相邻两个安装孔11之间的距离可以根据车架100的使用需要进行合理调节。由此，该结构的安装孔11使得后横梁30在左纵梁10和右纵梁20上的位置调节更方便灵活，提高了车架100的改装便利性。
[0055]根据本实用新型的一个实施例，本体31与上板体32和下板体33 —体形成。也就是说，后横梁30为一体形成的结构。由此，该结构的后横梁30不仅保证了整体结构稳定性，而且保证了车架100的整体装配强度，并且该结构的后横梁30成型方便，在一定程度上降低了制备成本。
[0056]具体地，如图2所示，根据本实用新型实施例的车架100在使用时，后横梁30的上板体32和下板体33的两端分别通过左连接板40和右连接板50与左纵梁10和右纵梁20相连(如图2中所示的位置A)。当需要调节后横梁30的位置时，拆卸左连接板40和右连接板50与左纵梁10和右纵梁20上安装孔11的装配螺钉，后横梁30脱离左纵梁10和右纵梁20，然后根据用户需求，在左纵梁10和右纵梁20上预留的安装孔11中选取合适的位置，然后将左连接板40和右连接板50再通过螺栓安装在该对应的安装孔11内，即可将后横梁30调节至合适的位置(如图2中所示的位置B)。
[0057]后横梁30位置调节完成之后，可以根据实际使用需要保留或者切除位置B之后的左纵梁10和右纵梁20，即左纵梁10和右纵梁20上位于位置B和位置A之间的部分。当切除该部分的左纵梁10和右纵梁20之后，车架100后悬减少，这样就达到了通过调节后横梁30位置来达到调节整车后悬值的目的，从而减少产品资源，提高整车模块化水平。
[0058]根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车架100，由于根据本实用新型上述实施例的车架100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即后横梁30相对于左纵梁10和右纵梁20在前后方向上的位置可以方便地进行调节，实现后横梁30在左纵梁10和右纵梁20上的不同位置排布，达到改变车架100后悬的目的，从而满足车辆模块化设计思路，提高车架100底盘的改装便利性。
[0059]根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0060]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0061]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种车架，其特征在于，包括: 左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁分别沿前后方向延伸且在左右方向上间隔开布置； 后横梁，所述后横梁设在所述左纵梁和右纵梁之间且位于所述左纵梁和右纵梁的后部，所述后横梁的左右两端分别与所述左纵梁和右纵梁相连；以及 左连接板和右连接板，所述左连接板设在所述后横梁的左端与所述左纵梁之间且分别与所述后横梁的左端和所述左纵梁相连，所述右连接板设在所述后横梁的右端与所述右纵梁之间且分别与所述后横梁的右端和所述右纵梁相连，所述左连接板和右连接板在所述左纵梁和右纵梁的前后方向上可活动。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述左纵梁和右纵梁的截面分别形成为C形且所述左纵梁和右纵梁的开口朝向相对，所述后横梁的截面形成为C形且所述后横梁的开口朝前， 所述后横梁包括本体和设在所述本体的上边沿和下边沿上向前延伸的上板体和下板体，所述上板体的左端和右端以及所述下板体的左端和右端分别设有一个与所述左纵梁和右纵梁相连的所述左连接板和右连接板。
3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述左纵梁和右纵梁上分别设有沿前后方向延伸的滑槽，所述左连接板和右连接板沿前后方向可滑动地设在所述滑槽内。
4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述左纵梁和右纵梁上分别设有多个沿前后方向间隔开布置的安装孔，所述左连接板和右连接板分别通过螺栓与所述左纵梁和右纵梁可拆卸地相连。
5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述左纵梁和右纵梁上分别设有两排沿前后方向延伸的所述安装孔，两排所述安装孔平行布置。
6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，位于上排的所述安装孔距离所述左纵梁和右纵梁的上边沿的距离等于位于下排的所述安装孔距离所述左纵梁和右纵梁的下边沿的距离。
7.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，任意两个相邻设置的所述安装孔在前后方向上的间距相等。
8.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述上板体和下板体分别通过螺栓与所述左连接板和右连接板可拆卸地相连。
9.根据权利要求2-8中任一项所述的车架，其特征在于，所述本体与所述上板体和下板体一体形成。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车架。
【文档编号】B62D21/02GK203958307SQ201420280755
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】鞠新靖, 张根志, 吕元昆 申请人:北京福田戴姆勒汽车有限公司