一种电动四轮车的前减震器支撑板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动四轮车的前减震器支撑板，属于支撑构件领域。本实用新型包括减震器安装板和设于减震器安装板中部的减震器固定孔，减震器安装板的两侧向上延伸出第一上筋板和第二上筋板，减震器安装板的后部向下延伸出斜撑板，减震器安装板的两侧向下延伸出第一下筋板和第二下筋板，且第一下筋板和第二下筋板均与斜撑板连接于一体，减震器安装板、第一上筋板、第二上筋板、第一下筋板和第二下筋板的后端面围成焊接面。本实用新型通过合理地设计筋板结构，提高了前减震器支撑板的整体结构强度，大大增加了支撑板与车架的焊接面积，支撑板的连接更加可靠，杜绝了支撑板焊点断裂而引发的安全隐患，尤其适用于框架结构的电动四轮车。
【专利说明】一种电动四轮车的前减震器支撑板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种支撑板，更具体地说，涉及一种电动四轮车的前减震器支撑板。
【背景技术】
[0002]与汽车不同，电动四轮车作为新兴的代步工具，塑料车身框架结构是该类低速车型的常见结构。电动四轮车具有质量轻、能耗低的优点，但其塑料车身框架结构也使其车身强度不如汽车的金属车身强度，尤其是一些经常会受力的部位，如果车身强度不足，则很容易受力变形甚至损坏。
[0003]电动四轮车的前减震器在车辆行驶过程中起到缓冲减震的作用，用于安装前减震器的支撑板需要承受往复冲击载荷，而这些载荷最终会作用于支撑板的焊点处，因此支撑板的焊点处往往为其薄弱区，长期承受往复冲击载荷的支撑板，极易因应力疲劳而在焊点处受损。然而，现有电动四轮车的前减震器支撑板的焊接面积较小，且由于前减震器支撑板的结构限制，其很难通过增加焊接面积来实现强度的提升，因此，现有电动四轮车的前减震器支撑板存在使用寿命短的缺陷，且在行驶中出现支撑板焊点断裂的情况，也成为了现有电动四轮车的安全隐患。因此，亟需设计出一种结构强度高、焊点面积大、使用寿命长的前减震器支撑板结构。
【发明内容】
[0004]1.实用新型要解决的技术问题
[0005]本实用新型的目的在于克服现有电动四轮车前减震器支撑板焊点面积小、结构强度低的不足，提供一种电动四轮车的前减震器支撑板，采用本实用新型的技术方案，通过合理地设计筋板结构，提高了前减震器支撑板的整体结构强度，大大增加了支撑板与车架的焊接面积，支撑板的连接更加可靠，杜绝了支撑板焊点断裂而引发的安全隐患；同时，支撑板结构简单，制造方便，支撑板与减震器的连接角度更合理，减震效果更好，尤其适用于框架结构的电动四轮车。
[0006]2.技术方案
[0007]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0008]本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板，包括减震器安装板和设于减震器安装板中部的减震器固定孔，所述的减震器安装板的两侧向上延伸出第一上筋板和第二上筋板，所述的减震器安装板的后部向下延伸出斜撑板，所述的减震器安装板的两侧向下延伸出第一下筋板和第二下筋板，且第一下筋板和第二下筋板均与斜撑板连接于一体，所述的减震器安装板、第一上筋板、第二上筋板、第一下筋板和第二下筋板的后端面围成焊接面。
[0009]更进一步地，所述的焊接面与减震器安装板的夹角为80°，且减震器安装板向上倾斜。
[0010]更进一步地,支撑板的厚度为2mm?4mm。
[0011]更进一步地，支撑板的厚度为3mm。
[0012]3.有益效果
[0013]采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果:
[0014](I)本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板，其包括减震器安装板和设于减震器安装板中部的减震器固定孔，减震器安装板的两侧向上延伸出第一上筋板和第二上筋板，减震器安装板的后部向下延伸出斜撑板，减震器安装板的两侧向下延伸出第一下筋板和第二下筋板，且第一下筋板和第二下筋板均与斜撑板连接于一体，减震器安装板、第一上筋板、第二上筋板、第一下筋板和第二下筋板的后端面围成焊接面，通过合理地设计筋板结构，提高了前减震器支撑板的整体结构强度，大大增加了支撑板与车架的焊接面积，支撑板的连接更加可靠，杜绝了支撑板焊点断裂而引发的安全隐患；
[0015](2)本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板，其焊接面与减震器安装板的夹角为80°，且减震器安装板向上倾斜，支撑板与减震器的安装角度更合理，有利于提高车辆的减震性能和支撑板的承载力；
[0016](3)本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板，支撑板的厚度为2mm?4mm，优选3mm，由于支撑板的结构改进，提高了支撑板的结构强度，故支撑板的厚度可以做得更小，与现有支撑板相比(一般结构的支撑板厚度为4mm以上)，降低了支撑板制造板材的要求，节省了材料，降低了成本；
[0017](4)本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板，结构简单，制造方便，减震效果更好，尤其适用于框架结构的电动四轮车。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板的安装结构示意图；
[0019]图2为本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板的结构示意图。
[0020]示意图中的标号说明:
[0021]1、车架；2、减震器；3、支撑板；31、减震器安装板；32、减震器固定孔；33、第一上筋板；34、第二上筋板；35、斜撑板；36、第一下筋板；37、第二下筋板；38、焊接面。
【具体实施方式】
[0022]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0023]实施例
[0024]结合图1和图2，本实施例的一种电动四轮车的前减震器支撑板，包括减震器安装板31和设于减震器安装板31中部的减震器固定孔32，减震器安装板31为平面，减震器安装板31的两侧向上延伸出第一上筋板33和第二上筋板34，第一上筋板33和第二上筋板34垂直于减震器安装板31 ;减震器安装板31的后部向下延伸出斜撑板35，减震器安装板31的两侧向下延伸出第一下筋板36和第二下筋板37，且第一下筋板36和第二下筋板37均与斜撑板35连接于一体,减震器安装板31、第一上筋板33、第二上筋板34、第一下筋板36和第二下筋板37的后端面围成焊接面38，与现有的减震器支撑板的结构相比，本实施例通过合理地设计筋板结构，提高了前减震器支撑板的整体结构强度，大大增加了支撑板3与车架I的焊接面积，支撑板3的连接更加可靠，杜绝了支撑板3焊点断裂而引发的安全隐患。由于支撑板3的结构改进，提高了支撑板3的结构强度，故支撑板3的厚度可以做得更小，现有一般结构的支撑板厚度为4mm以上,本实施例中的支撑板3的厚度为2mm?4mm,具体可为2mm、3_和4mm,支撑板的厚度优选为3mm,在确保支撑板3具有足够强度的前提下，降低了支撑板3制造板材的要求，节省了材料，降低了成本。此外，本实施例中的焊接面38与减震器安装板31的夹角为80°，且减震器安装板31向上倾斜，支撑板3与减震器2的安装角度更合理，有利于提高车辆的减震性能和支撑板3的承载力。
[0025]如图1和图2所示，本实施例的一种电动四轮车的前减震器支撑板，支撑板3的焊接面38与车架I焊接于一体，减震器2通过减震器固定孔32与支撑板3连接，减震器2与减震器安装板31的配合更加紧凑，使支撑板3受力更加合理。当减震器2工作时，支撑板3承受往复冲击载荷，此时第一上筋板33、第二上筋板34和第一下筋板36、第二下筋板37有效地吸收了冲击力，降低了焊接面38的焊点所承受的应力，防止了支撑板3与车架I开焊而引起减震器失灵故障，尤其适用于框架结构的小型车辆使用。支撑板3为板材一体成型，结构简单，制造方便。
[0026]本实用新型的一种电动四轮车的前减震器支撑板，通过合理地设计筋板结构，提高了前减震器支撑板的整体结构强度，大大增加了支撑板与车架的焊接面积，支撑板的连接更加可靠，杜绝了支撑板焊点断裂而引发的安全隐患；同时，支撑板结构简单，制造方便，支撑板与减震器的连接角度更合理，减震效果更好，尤其适用于框架结构的电动四轮车。
[0027]以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动四轮车的前减震器支撑板，其特征在于:包括减震器安装板(31)和设于减震器安装板(31)中部的减震器固定孔(32)，所述的减震器安装板(31)的两侧向上延伸出第一上筋板(33)和第二上筋板(34)，所述的减震器安装板(31)的后部向下延伸出斜撑板(35)，所述的减震器安装板(31)的两侧向下延伸出第一下筋板(36)和第二下筋板(37)，且第一下筋板(36)和第二下筋板(37)均与斜撑板(35)连接于一体，所述的减震器安装板(31)、第一上筋板(33)、第二上筋板(34)、第一下筋板(36)和第二下筋板(37)的后端面围成焊接面(38)。
2.根据权利要求1所述的一种电动四轮车的前减震器支撑板，其特征在于:所述的焊接面(38)与减震器安装板(31)的夹角为80°，且减震器安装板(31)向上倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动四轮车的前减震器支撑板，其特征在于:支撑板(3)的厚度为2mm?4mm。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动四轮车的前减震器支撑板，其特征在于:支撑板⑶的厚度为3mm。
【文档编号】B62K25/04GK204037813SQ201420525528
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月12日 优先权日:2014年9月12日
【发明者】陈凯建, 曹春, 王伟, 吴永刚 申请人:常州速派奇车业有限公司