减震降噪的车用钢板弹簧的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震降噪的车用钢板弹簧，第一簧片、第二簧片和第三簧片的两端部分别通过包夹子（5）夹在一起，第一簧片与第二簧片的中部、第二簧片与第三簧片的中部设置有中部垫片，第一簧片与第二簧片的两端部、第二簧片与第三簧片的两部分设置有端部垫片，第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片的前端部通过直夹子（1）夹在一起，在直夹子的两侧板内各设置有一个夹子垫片（2）。避免了各簧片之间的直接接触，以及包夹子与簧片接触而所产生的噪音，延长了钢板弹簧的寿命。
【专利说明】减震降噪的车用钢板弹簧
【技术领域】
[0001]本实用新型汽车零部件【技术领域】，具体涉及一种车用钢板弹簧。
【背景技术】
[0002]汽车钢板弹簧由若干簧片组装而成。钢板弹簧具有结构简单、工作可靠、成本低廉、维修方便等优点，在汽车悬架中广泛使用。当钢板弹簧在载荷作用下发生变形时，各簧片之间由于相对滑动而产生摩擦，可以促进车架震动的衰减。但是由于各簧片之间直接接触，一方面会造成簧片磨损，另一方面也产生了噪音。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是解决钢板弹簧各簧片之间因滑动而产生摩擦的问题。
[0004]为此，本实用新型提供的一种减震降噪的车用钢板弹簧，所述钢板弹簧的第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)通过中间螺栓(4)和螺母(7)锁紧在一起，所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)的两端部分别通过包夹子(5)夹紧在一起，关键在于:所述第一簧片(3a)与第二簧片(3b)的中部、第二簧片(3b)与第三簧片(3c)的中部设置有中部垫片(8)，第一簧片(3a)与第二簧片(3b)的两端部、第二簧片(3b)与第三簧片(3c)的两部分设置有端部垫片(9)，所述端部垫片(9)的下方设置有弹性头卡子(9a)，所述弹性头卡子(9a)插在下方对应的簧片上；
[0005]所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)的前端部通过直夹子(I)夹在一起，并通过铆钉(6)将直夹子(I)固定在第四簧片(3d)上；所述直夹子
(I)由钢板弯折成“U”形，在直夹子(I)的两侧板内各设置有一个夹子垫片(2)，所述夹子垫片(2)的前后两端均设置有包边(2a)，用于包裹对应侧的直夹子(I);所述直夹子(I)的侧板的中部开有垫片定位孔(la)，所述夹子垫片(2)上设置有伸入垫片定位孔(Ia)内并与垫片定位孔(Ia)匹配的凸台(2b)。
[0006]优选为，所述夹子垫片(2)采用尼龙注塑成型，也可以是其它现有的减震材料制成。
[0007]优选为，所述垫片定位孔(Ia)为圆孔，相应地，所述凸台(2b)为圆形凸台。圆孔方便安装和加工，进一步降低了制造成本，提高了生产效率。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009](I)有效避免了各簧片之间直接接触，减少了簧片磨损，降低了簧片摩擦异响，提闻了簧片的寿命；
[0010](2)通过增设直夹子和夹子垫片，避免包夹子与簧片接触而产生震动和噪音的技术问题，进一步提高减震降噪的效果；
[0011](3)改善了应力分布，避免了应力集中造成板簧寿命缩短。
【专利附图】
【附图说明】[0012]图1是本实用新型的示意图。
[0013]图2是图1的俯视图。
[0014]图3是图1的A部放大图。
[0015]图4是图1中端部垫片的结构示意图。
[0016]图5是图1中B-B剖视放大图。
[0017]图6是图1中C-C的剖视放大图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0019]结合图1、图2所示，一种减震降噪的车用钢板弹簧，钢板弹簧共四个簧片，第一簧片3a、第二簧片3b、第三簧片3c和第四簧片3d通过中间螺栓4串联后，并通过螺母7锁紧在一起。四个簧片的长度从上到下依次递减。第一簧片3a的前、后两端各设置有卷耳，用于钢板弹簧的安装。
[0020]结合图1、图2、图6所示，第一簧片3a、第二簧片3b和第三簧片3c的两端部分别通过包夹子5夹在一起，并通过铆钉6将包夹子5固定在第三簧片3c上。
[0021]结合图1—图4所示，第一簧片3a与第二簧片3b的中部、第二簧片3b与第三簧片3c的中部设置有中部垫片8，第一簧片3a与第二簧片3b的两端部、第二簧片3b与第三簧片3c的两部分设置有端部垫片9，共两个中部垫片8，四个端部垫片9。端部垫片9的下方设置有弹性头卡子9a，弹性头卡子9a插在下方对应的簧片上。中部垫片8、端部垫片9分别将上下两片簧片隔离开，从而避免了簧片之间直接接触摩擦。
[0022]结合图1、图3、图5所示，第一簧片3a、第二簧片3b、第三簧片3c和第四簧片3d的前端部通过直夹子I夹在一起，并通过铆钉6将直夹子I固定在第四簧片3d上。铆钉6的端头不得高出最下方一块簧片的上平面。直夹子I由钢板弯折成“U”形，直夹子I的两侧板内各设置有一个夹子垫片2。夹子垫片2的前后两端均设置有包边2a，用于包裹对应侧的直夹子I。直夹子I的侧板的中部开有垫片定位孔la，夹子垫片2上设置有伸入垫片定位孔Ia内并与垫片定位孔Ia匹配的凸台2b。
[0023]最好是，第一簧片3a的前卷耳为中心耳结构，后卷耳为上卷耳。直夹子I的侧板高于夹子垫片2，在直夹子I两侧板的上端各开有一个螺纹孔lb。
[0024]另外，夹子垫片2采用尼龙注塑成型，也可以由其它减震材料制成。进一步，垫片定位孔Ia为圆孔,相应地，凸台2b为圆形凸台。
【权利要求】
1.一种减震降噪的车用钢板弹簧，所述钢板弹簧的第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)通过中间螺栓(4)和螺母(7)锁紧在一起，所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)的两端部分别通过包夹子(5)夹紧在一起，其特征在于:所述第一簧片(3a)与第二簧片(3b)的中部、第二簧片(3b)与第三簧片(3c)的中部设置有中部垫片(8)，第一簧片(3a)与第二簧片(3b)的两端部、第二簧片(3b)与第三簧片(3c)的两部分设置有端部垫片(9)，所述端部垫片(9)的下方设置有弹性头卡子(9a)，所述弹性头卡子(9a)插在下方对应的簧片上； 所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)的前端部通过直夹子(I)夹在一起，并通过铆钉(6)将直夹子(I)固定在第四簧片(3d)上；所述直夹子(I)由钢板弯折成“U”形，在直夹子(I)的两侧板内各设置有一个夹子垫片(2)，所述夹子垫片(2)的前后两端均设置有包边(2a)，用于包裹对应侧的直夹子(I);所述直夹子(I)的侧板的中部开有垫片定位孔(la)，所述夹子垫片(2)上设置有伸入垫片定位孔(Ia)内并与垫片定位孔(Ia)匹配的凸台(2b)。
2.根据权利要求1所述的减震降噪的车用钢板弹簧，其特征在于:所述夹子垫片(2)采用尼龙注塑成型。
3.根据权利要求1或2所述的减震降噪的车用钢板弹簧，其特征在于:所述垫片定位孔(Ia)为圆孔,相应地,所述凸台(2b)为圆形凸台。
【文档编号】F16F1/20GK203570899SQ201320624912
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】陈敏 申请人:重庆三四零三汽车零部件有限公司