一种自行车油压碟刹结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自行车油压碟刹结构，包括把手，所述把手的底部设置有开口朝向所述把手的主油室，所述主油室中设置有可上下活动的橡胶活塞，所述橡胶活塞的底部连接有弹簧，所述橡胶活塞的顶部连接有活塞调节螺杆，所述活塞调节螺杆的顶部连接所述把手；所述主油室的侧部下端连接有油管，所述油管连接有两个油缸，每个所述油缸的开口处均设置有来令片，两个所述来令片相对设置且可随所述油缸中的油压增大而相对移动并靠近；该自行车油压碟刹结构能够随意调整来令片之间的间隙，不怕空压把手，便于加工及大幅度降低自行车油压碟刹。
【专利说明】一种自行车油压碟刹结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车刹车【技术领域】，尤其涉及一种自行车油压碟刹结构。
【背景技术】
[0002]传统的自行车油压碟刹采用复杂的铸造工艺且有副油室，结构及加工都复杂繁琐，成本高，且无法随意手动控制油压碟刹来令片间隙大小，并且传统油压碟刹不能空压把手，一旦空压就需要重新灌油，非常麻烦。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提出一种自行车油压碟刹结构，能够随意调整来令片之间的间隙，不怕空压把手，便于加工。
[0004]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种自行车油压碟刹结构，包括把手，所述把手的底部设置有开口朝向所述把手的主油室，所述主油室中设置有可上下活动的橡胶活塞，所述橡胶活塞的底部连接有弹簧，所述橡胶活塞的顶部连接有活塞调节螺杆，所述活塞调节螺杆的顶部连接所述把手；所述主油室的侧部下端连接有油管，所述油管连接有两个油缸，每个所述油缸的开口处均设置有来令片，两个所述来令片相对设置且可随所述油缸中的油压增大而相对移动并靠近。
[0006]其中，所述把手包括握持段、以及位于所述握持段的前端的连接段，所述连接段的前端设置有与所述主油室的侧壁连接的调节螺钉，所述活塞调节螺杆连接于所述连接段的中间段。
[0007]其中，所述连接段开设有多个调节孔，所述调节螺钉与其中一个所述调节孔连接。
[0008]其中，所述连接段开设有连接孔，所述活塞调节螺杆通过所述连接孔与所述把手连接。
[0009]其中，所述油管连接有两条出油管，一个所述出油管对应连接一个所述油缸。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011]本实用新型的自行车油压碟刹结构，通过按压把手，进而带动活塞调节螺杆向下挤压橡胶活塞，使得橡胶活塞在主油室中向下运动，进而压缩主油室的油腔，同时压缩弹簧，此时，主油室中的油液由于受到挤压而通过油管流向油缸中，使得油缸中的油液突然增多，油缸中油液增多就对推动来令片向内移动并使得两个来令片相对移动并靠近，进而使得两个来令片之间的距离减小，从而夹紧位于两个来令片之间的车轮轮毂，从而实现刹车；在松开把手后，在弹簧的回弹力的作用下，橡胶活塞回位，导致主油室中的油腔恢复原来大小，从而需要回油，这就又将流入到油缸中的油液回流到主油室中，油缸中的油液减少，使得来令片受到的支撑力减小，来令片回位，从而实现松开刹车，在整个过程中，油路是从主油室与油缸之间往复形成的，从而代替了现有技术中的通过与主油室相连的副油室进行补油的结构，因而该自行车油压碟刹结构不仅能够随意调整来令片之间的间隙，而且不怕空压把手，便于加工。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的自行车油压碟刹结构的结构示意图。
[0013]图中:1_调节螺钉；2_活塞调节螺杆；3_把手；4_橡胶活塞；5_弹簧；6_油管；7-油缸；8_来令片。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0015]如图1所示，一种自行车油压碟刹结构，包括把手3，所述把手3的底部设置有开口朝向所述把手3的主油室，所述主油室中设置有可上下活动的橡胶活塞4，所述橡胶活塞4的底部连接有弹簧5，所述橡胶活塞4的顶部连接有活塞调节螺杆2，所述活塞调节螺杆2的顶部连接所述把手3 ;所述主油室的侧部下端连接有油管6，所述油管6连接有两个油缸7，每个所述油缸7的开口处均设置有来令片8，两个来令片8相对设置且可随油缸7中的油压增大而相对移动并靠近。
[0016]本实用新型的自行车油压碟刹结构，通过按压把手，进而带动活塞调节螺杆向下挤压橡胶活塞，使得橡胶活塞在主油室中向下运动，进而压缩主油室的油腔，同时压缩弹簧，此时，主油室中的油液由于受到挤压而通过油管流向油缸中，使得油缸中的油液突然增多，油缸中油液增多就对推动来令片向内移动并使得两个来令片相对移动并靠近，进而使得两个来令片之间的距离减小，从而夹紧位于两个来令片之间的车轮轮毂从而实现刹车；在松开把手后，在弹簧的回弹力的作用下，橡胶活塞回位，导致主油室中的油腔恢复原来大小，从而需要回油，这就又将流入到油缸中的油液回流到主油室中，油缸中的油液减少，使得来令片受到的支撑力减小，来令片回位，从而实现松开刹车，在整个过程中，油路是从主油室与油缸之间往复形成的，从而代替了现有技术中的通过与主油室相连的副油室进行补油的结构，因而该自行车油压碟刹结构不仅能够随意调整来令片之间的间隙，而且不怕空压把手，便于加工，可大幅度降低自行车油压碟刹成本，品质更加稳定，结构更加简单，适合大批量生产，可打破自行车油压碟刹全靠进口满足内销的需求。
[0017]该主油室在省去了副油室之后，其可以进行CNC直接加工完成，而无需进行铸造，使得加工变得容易，并且容易保证加工精度和加工效率，达到质量稳定，大幅度节约成本的目的；并且通过调节调节螺钉1和活塞调节螺杆2来调节橡胶活塞4的位置移动来实现调节两个来令片8之间的间距(刹车程度)，更加灵活自如，可靠性高；也就不存在补油装置造成空压后橡胶活塞无法复位的情况。
[0018]其中，所述把手3包括握持段、以及位于所述握持段的前端的连接段，所述连接段的前端设置有与所述主油室的侧壁连接的调节螺钉1，所述活塞调节螺杆2连接于所述连接段的中间段。优选的，在本实施例中，所述连接段开设有多个调节孔，所述调节螺钉1与其中一个所述调节孔连接。具体地，调节螺钉与活塞调节螺杆2以及把手3位于两者之间的部分形成连杆机构，通过改变调节螺钉1在把手上与不同的调节孔连接，进而调节连接机构中的一个摆臂的长度和角度，进而调整活塞调节螺杆2挤压橡胶活塞4的程度，从而调整主油室的油腔的大小，这就可以实现对来令片8刹车程度进行调节。更进一步地，所述连接段开设有连接孔，所述活塞调节螺杆2通过所述连接孔与所述把手3连接。不仅通过调节调节螺钉1可以实现，而且在调整活塞调节螺杆2与把手的安装位置也可以实现，所以调整方式可以多样，进而保证调整灵活性。
[0019]所述油管6连接有两条出油管，一个所述出油管对应连接一个所述油缸7。也就是说，在本实施例中，通过油管6分出两个出口，每个出口连接一个油缸7，这样连接后，油管6中的油液与两个油缸7，以及主油室中的油液都是通的，因而更加容易把握通路中的油压，稳定性与可靠性增加。
[0020]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种自行车油压碟刹结构，包括把手(3)，其特征在于，所述把手(3)的底部设置有开口朝向所述把手(3)的主油室，所述主油室中设置有可上下活动的橡胶活塞(4)，所述橡胶活塞(4)的底部连接有弹簧(5)，所述橡胶活塞(4)的顶部连接有活塞调节螺杆(2)，所述活塞调节螺杆(2)的顶部连接所述把手(3);所述主油室的侧部下端连接有油管￠)，所述油管(6)连接有两个油缸(7)，每个所述油缸(7)的开口处均设置有来令片(8)，两个所述来令片(8)相对设置且可随所述油缸(7)中的油压增大而相对移动并靠近。
2.根据权利要求1所述的自行车油压碟刹结构，其特征在于，所述把手(3)包括握持段、以及位于所述握持段的前端的连接段，所述连接段的前端设置有与所述主油室的侧壁连接的调节螺钉(I)，所述活塞调节螺杆(2)连接于所述连接段的中间段。
3.根据权利要求2所述的自行车油压碟刹结构，其特征在于，所述连接段开设有多个调节孔，所述调节螺钉(I)与其中一个所述调节孔连接。
4.根据权利要求2所述的自行车油压碟刹结构，其特征在于，所述连接段开设有连接孔，所述活塞调节螺杆(2)通过所述连接孔与所述把手(3)连接。
5.根据权利要求1所述的自行车油压碟刹结构，其特征在于，所述油管(6)连接有两条出油管，一个所述出油管对应连接一个所述油缸(7)。
【文档编号】B62L3/02GK204236723SQ201420746008
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月2日 优先权日:2014年12月2日
【发明者】廖靖 申请人:廖靖